适时四驱驾驶技巧,适时四驱驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于适时四驱驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍适时四驱驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。适时四驱正确使用方法？汉兰达适时四...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于适时四驱驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍适时四驱驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 适时四驱正确使用方法？
2. 汉兰达适时四驱怎么使用？

适时四驱正确使用方法？

所谓适时四驱，就是系统会根据车辆的行驶状况自动切换到两驱或四驱模式。这个过程不需要人工操作。这种四驱系统相比于***的四驱系统，省去了繁琐的手动操作，不用担心切换不当导致四驱系统损坏，甚至很多时候四驱系统都没有实现切入。

1.适时四驱系统在检测到驱动轮打滑、主动转向、车辆失控状态的时候，车辆会主动的从两驱切换至四驱状态。

2.适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

3.系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

1.上车后调整好座位,坐姿不当会导致在驾驶时的感觉出现异常而且长时间控制油门和离合会十分疲劳;

2.启动发动机,通常情况要观察仪表盘中的指示灯；

3.深踩离合,左脚将离合踏板踩到底,如果离合踏板没有踩到底,挂挡时会有撞击声；

4.挂到1挡,放松驻车制动杆,同时观察汽车周围情况,看是否具备起步的一切条件。

汉兰达适时四驱怎么使用？

丰田汉兰达的四驱系统和丰田荣放、日产奇骏核心都是一样的，都是采用日本捷太格特的ITCC联轴节，这个联轴节结构非常小巧，放置在后桥部位，前面与传动轴直接连接，后面连接差速器。

汉兰达的适时四驱系统原理

这是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，核心差速器为限滑差速器，就是当检测到前后轮之间产生转速差射，会自动压紧多片离合器，实现前后轮的动力分配，日常行驶时，为了节省油耗，前后轮动力分配比为100:0，极限行驶时，为了增加脱困能力，可以达到50：50，此外，汉兰达的适时四驱系统还带有一个四驱锁定模式，在时速40 km/h以内，可以肯定的，以50：50的分配比例行驶，以减少四驱系统动作分配的时间，增加脱困能力。

汉兰达的适时四驱如何使用？

汉兰达的四驱控制非常简单，涉及到的四驱控制只有一个按钮，可以在两个状态之间进行切换，一个是四驱自动另一个是四驱锁定。

在四驱自动模式下，四驱系统会自动控制前后轮之间的扭矩分配。通常这种模式适用于日常行驶路况，国道高速铺装道路都可以。

在四驱锁定模式下，四驱系统会锁定前后轴之间的扭矩分配为50：50，这种模式适用于低速脱困，比如在泥泞、沙地、深雪等路况时可以***用这种模式。

还有一个陡坡缓降模式，可以在下坡时打开，此时可以放开刹车和油门，系统会自动控制车速。

汉兰达还有一个snow模式，这个模式实际上是用于控制汽车在起步时，扭矩不宜过大，避免起步打滑，也就是通常的使用二档起步。

汉兰达的四驱系统属于适时四驱，在公路上使用不需要手动操作，电脑会根据路况情况自行分配动力，比如启动、爬坡等。但如果遇到泥地或简单脱困情况需要手动按下差速器锁止键启动，四轮会根据情况强行分配动力，从90:10一直到50:50，但前提是车速不能超过40迈。作为城市SUV汉兰达的四驱系统就是稳定行驶和简单脱困使用，增加铺装路面行驶的舒适感。

1、汉兰达全轮驱动锁止模式的工作条件

不带智能进入和起动系统的车辆，发动机开关置于 “ON”位置；

带智能进入和起动系统的车辆，发动机开关处于 IGNITION ON 模式。

2、汉兰达全轮驱动取消锁止模式

施加制动时，全轮驱动锁止模式取消以确保 ABS 和 VSC 系统有效运行；

车速超过 40 km/h （公里 / 小时）时，全轮驱动锁止模式取消。

汉兰达***用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器，还有基于ESC系统的电子辅助制动，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。

汉兰达四驱系统是一大亮点，正确使用四驱能充分发挥汉兰达这个大块头的强劲动力。同时具备HAC（上坡***）和DAC（陡坡缓降）也是汉兰达的一个优点，HAC会自动保持四轮刹车油压停止2秒，有晓避免溜车。而DAC能让汽车下坡时以恒定[_a***_]行驶，提高了下坡安全性。

东北这几天正值冰雪天气，带有四驱系统的车辆稳定性明显强于两驱车辆。即使是在市区内低速行驶，也可以感觉到四驱车辆稳了很多，尤其在冰雪路面过弯的时候。

汉兰达的四驱系统是适时四驱系统，也是城市SUV常见的一种四驱系统，使用中很少需要人为控制。但是汉兰达带有全轮锁止按键，可以手动锁止中央差速器，前后轴动力可以锁定在50:50。但是这个锁止是有条件的，车速在40km/h以内可以使用，超过40km/h锁止自动解除，四轮动力由电脑自动分配。也就是说大多数情况下汉兰达的四驱系统不需要特殊操作，特殊情况下可以提前按下“全轮驱动锁止”按键，例如要低速通过一段冰雪路面、湿滑路面，为了提高通过能力、增强车辆寻迹能力、提高车身稳定性时就可以在行车中按下这个按钮，不需要停车。
这套适时四驱系统只是提高了车辆的稳定性与通过性，想要越野是不可能的，过交叉轴、走单轮脱困也是有一定困难的，这与汉兰达的四驱系统有关系。提起丰田的四驱系统很多人都会想起普拉多、酷路泽的强大越野能力，但汉兰达的并没有装配那么强悍的四驱系统、汉兰达属丰田细分市场的产品，主打大七座与空间，在城市内使用的多功能SUV。
因此汉兰达***用了适时四驱系统，这套系统结构简单、能耗低，可以满足把动力分配到后轮的要求。但是中央差速器并不是齿轮啮合传动的，也不带有扭矩放大功能。而是有多片离合器来传递动力、靠摩擦力传递动力。调整压紧力度就可以调整动力分配比例，因此动力比例分配更容易实现，电控就可以直接做到。但是摩擦片传递动力也有缺陷，例如不能长时间大负荷使用、过热后无法传递动力等。而后桥差速器内也不带机械锁止系统，一侧车轮打滑时另一侧车轮则没有动力输出，很难脱困。这种情况下只能***用电子***系统，适当的刹停打滑车轮，让动力传递到有附着力的车轮来脱困。

汉兰达的适时四驱系统前后轮动力是自动分配的。

仪表上可以显示各个车轮动力分配数值供驾驶员参考，但是这个动力分配显示只有豪华版以上车型才具备。***用了电控离合器中差后，响应更迅速、四驱系统可控制性有大幅度提升，当检测到某车轮转速与其他车轮不一致时，出现轮速差的时候，四驱系统就会为后轮分配动力，提高车辆稳定性。而正常行驶时主要由前轮驱动，前轮可以分配90%的动力，后轮10%左右。在起步过弯时后轮分配的动力比例则会多一些。

因此汉兰达的四驱无需刻意去使用，因为他是无时无刻都在介入中，您只要正常开就可以了！

汉兰达的适时四驱车型是要手动的，需要按下4驱中差锁止键，时速不超40公里，车子的前后轮动力是50和50分配，超过40公里车子中央差速锁自动解除，此时车子会变成适时4驱，不过车子前后轮依然有动力分配。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

到此，以上就是小编对于适时四驱驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于适时四驱驾驶技巧的2点解答对大家有用。