
新polo 汽车之家 评测,新polo plus汽车之家

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今天试驾了polo和瑞纳,两辆车底盘配置都一样,为什么乘坐的感觉不一样,感觉polo更稳当,谁能?
德系车 相对来说行驶稳定性好 麦佛逊 式 多连杆式 乘坐舒适度可以给个赞 瑞纳 起步给油加速能力不错 转速上了4000转就有些尴尬了 相对波罗而言 瑞纳行驶稳定性 一般 悬挂还能提 不过大众车多数 悬挂能让人感觉到有韧性 瑞纳行驶起来 指向性凑活 动力平平 地盘一般
polo底盘测评?
大众Polo基于PQ25平台,是前麦弗逊悬架,后纵臂扭力梁悬架。
POLO 采用了麦弗逊悬架结构。动力和传动系统结构简单,布置方便,前悬架也***用了相似的材料。它的下摆臂和转向节都是钢制的,防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。
POLO副车架为钢制,通过四个点与车身相连,而后部两个连接点通过加强件与纵梁相连,起到了增强该区域强度的作用。另外可以观察到,POLO***用了不同直径的左右半轴来满足强度要求,这种设计也可以减少转向扭矩的负面影响。
后悬架部分,POLO***用了纵臂扭力梁悬架,并且还***用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制,车后排空空间不够。由于座椅的厚度,新款POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别,后腿空的尺寸应该是一样的。
虽然***用纵臂扭力梁悬架,但正如马列主义教导我们的那样,“事物之间有共性,也有个性”。在纵臂扭力梁悬架常见的“外观”下,POLO的横梁起到了“个性”的作用。
POLO***用相同横截面积的横梁,工艺简单,成本低。由于开口薄壁零件的特点,不能满足悬架抗弯刚度的需要。因此,POLO的横梁上增加了一个稳定杆,可以满足扭转柔性和抗弯刚度的要求。
21款polo底盘评测?
大众新Polo底盘高度最小离地间隙是100mm,新POLO的底盘装备有大面积的保护作用的护板,还有特殊的空气动力学设计!POLO的底盘护板上有坑洼、凹凸的空气动力学设计,看起来有些像高尔夫球表面。高尔夫球表面凹凸的设计正是帮助高尔夫球飞的更远的帮手。
1.4polo跑高速真实感受?
1.4polo跑高速还是比较稳妥的。只是在加速阶段给油需要连续慢慢给,感觉有一点肉。特别是加速超车的时候。整体运行是比较流畅的。当然了,毕竟才这么大的排量。开车的时候,超车或者是变道切记多观察后方车辆。因为高速公路上车速都是比较快的。安全的前提下再完成动作。安全第一。
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