汽车电池续航对比评测,汽车电池续航对比评测

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电池续航对比评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电池续航对比评测的解答，让我们一起看看吧。电动汽车的电池是否也和手机...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电池续航对比评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电池续航对比评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车的电池是否也和手机电池一样，使用两年后续航能力会大幅度减弱？
2. 12v20w每小时耗电多少汽车电瓶能用多久？
3. 为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？

电动汽车的电池是否也和手机电池一样，使用两年后续航能力会大幅度减弱？

是的，蓄电池使用一定时间后都会减弱，专业术语叫衰减，因为电池的充放电过程，就是电池的正负极不断的发生氧化还原反应，使用时间长了，一个是电解液会产生稀释，另一个是正负极会产生消耗，所以能力会产生衰减，但是由于现在动力电池的技术进步，根据使用情况，两年之内是不会大副衰减的！

手机上目前大部分采用的大容量锂电池一般是软包结构的三元锂电池，与车载动力电池存在着相当的共性。在原理、工艺、能量管理、热管理等诸多方面存在着共性。

但二者直接存在着一个最大的不同，就是能量量级的巨大差异。一块手机电池，一般也就是5v电压的2000-3000mA的规格，电量也就是10Wh的水平。而电动汽车呢？一般都是电压在300~400V，电量则高达50kWh左右，也就是50000Wh！

输出方面，手机是在5V、mW级，而电动汽车则是500V、kW级。这就从根本上决定了二者在各个方面都存在的巨大的差异。

电动汽车的电池使用时间长的话，内部会产生杂质，影响电核流动，造成电池容量下降，进而导致续航能力变弱。

谢邀请。是的。因为长时间使用的蓄电池內的极板上会积上杂质，影响电荷的堆积，所以电池的蓄电量下降。有的蓄电池门店对电池修复，就是想法办去掉极板上的杂质。如果杂质过多，就没有修复的价值了，最好整体更换。还有一种情况是蓄电池内的电液下降引起蓄电能力下降，这就要加蒸留水。加蒸留水也最好到蓄电池门店上去找师傅帮助，一是要保持清洁不能混入杂质。二是要掌握好量，太少效果不好，太多电液会满出来腐蚀线路和零件。

是的，电池有循环次数的，循环到一定的次数后会有一定的衰减，不过有的衰减后还可以恢复，当然恢复不到100%了，当然如果你是用好的充电器，而且具有良好的保养习惯，就会衰减的更慢一些。

你好，很高兴为你回答！减弱现象肯定存在的，但不是大幅度，没有那么夸张。

现在的电动汽车用的一般都是三元锂电池，比如：特斯拉、北汽E200EV等。三元锂电池能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。这类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。

说到这估计很多人都会想，800次，一天一次，不到三年电池就废了。在这里我要解释一下，这里说的800次是完全充放电800次，所谓的完全充放电是指电池充满电，然后放完。如果每天从100%用到50%，然后充满，那么2天才算一次完全充放电，寿命可以达到6年多。

以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。

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12v20w每小时耗电多少汽车电瓶能用多久？

12v20w应该是汽车的转向灯泡或者是刹车灯泡，这个负载每小时耗电在20w/12v=1.8a左右。一个12v60a的电瓶在充足电的情况下。通常可以供12v20w的负载正常使用8-10小时 。然后其余的电瓶电量会因为电压逐渐降低而无法有效的继续使用了。

为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多？

随着越来越多的消费者购入电动汽车，很多人发现他们的爱车实际续航能力和官方的数据相差甚远，有些甚至可以差到一半，让他们非常苦恼并觉得官方有欺骗嫌疑。本文就来说说为何会出现这种情况以及官方到底背不背这个锅？

官方续航来源

官方数据一般分为两种，第一种是60km/h等速续航里程，第二种叫工信部综合工况续航里程。第一种很好理解，而第二种就要稍微复杂一点，包含了4个市区循环和一个市郊循环，有加速，减速，刹车等操作。

谢邀！说续航前先说说续航是怎么标定的，通常来说续航有，NEDC续航里程、综合续航里程、等速巡航里程以及EPA标准的续航里程。所以我们在选车的时候首先要看清楚，厂商的标定是什么。一般特斯拉选用EPA作为续航里程宣传，无良厂商广告噱头会选择等速续航，整体来说NEDC、综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。

当然说到续航，李斌之前说一味的做续航没有技术含量，被大家狂喷，后来北汽在两会上老大也说续航300公里是对老百姓最合适的也是被喷出翔了。今天首席出行官，也来说说大家轻喷，首先支持李斌和北汽的观点。

1、李斌说的有一定道理，做续航就是加电池能量密度，这不是真正的技术上质的突破，这些成本都会转嫁给消费者。

2、北汽老大说，续航2-300首席出行官也是支持的，如果我们一味的加电池包，自重会上去价格也会上去，我们每天很大部分能耗用来拉电池了。

3、真正的技术突破是充电技术的突破，如果我们续航只有300公里，但是我们充电只需要五分钟我们是没有续航焦虑的，当然前提是充电站布局足够多。所以在这个问题上，大家擦亮眼睛看看厂商标定的续航是基于什么在宣传，然后大家驾驶习惯、天气、电池老化等系列因素打个8折就是你的实际续航。

到此，以上就是小编对于汽车电池续航对比评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电池续航对比评测的3点解答对大家有用。