堵车的驾驶技巧,堵车的驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于堵车的驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍堵车的驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。双离合堵车怎么开？道路拥堵时如何开车？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于堵车的驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍堵车的驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 双离合堵车怎么开？
2. 道路拥堵时如何开车？

双离合堵车怎么开？

双离合是现在自动变速箱中应用很广泛的一类，比如大众、长城、比亚迪等品牌都在大量应用，这种变速箱的优点是动力体现好，但是不足也正是出现在了这一对离合器上，而堵车的路况对于双离合变速箱来说并不友好，下面就具体来说一下堵车是双离合怎么开？

堵车与畅通行驶时在换挡逻辑上有很大区别，路况畅通对应的换挡逻辑相对比较简单，加速时就是一个一个往上升，减速时往下降挡就可以了。

但是堵车就有很大不同了，因为走走停停需要在抵挡位上不断地切换，每次切换离合器都会经过一个半联动状态，次数多了以后容易使离合器片温度过高，从而使变速箱进入热保护状态，而且换挡过程如果匹配不好的话还会出现相应的顿挫，所以双离合变速箱在堵车低速行驶时，由于换挡逻辑的原因很容易会影响到驾驶感受。

既然堵车时的问题出在了换挡逻辑上，那可以通过变速箱上的另一个功能来解决，也就是手动模式，现在双离合变速箱上基本都有，通过手动干预的方式来控制升降挡，给变速箱一个明确的换挡逻辑，并且减少换挡频率。

这样不仅降低了半联动状态时离合器片的磨损，还会减少顿挫感的出现。操作过程中D挡和手动模式之间可以随时切换，并不用刻意的进行刹车减速之类的操作。

当然如果之前没有手动模式的操作经验，那刚开始可能会有些不习惯，多开一开就行了，而且手动模式下电脑也会自动纠错，如果车速和挡位很不匹配的时候，电脑还是会控制换挡的，堵车时熟练运用手动模式，不仅能提高驾驶感受还能降低双离合变速箱的故障率。

双离合分干式、湿式，湿式双离合的成本更高、离合器泡在油腔中，机械结构相对完美、不存在过热问题，所以您可以随便开、即便路况很堵；而干式双离合的离合器处于一个干燥的状态，所以存在频繁换挡、频繁半联动状态下的热量堆积，导致过热的问题，而堵车环境下、换挡与半联动是很频繁的！

双离合变速器、与手动变速器类似，换挡时所产生的转速差都是利用摩擦进行同步的，所以转速差越大、扭矩越大时，同步转速产生的热量越大，而这些热量堆积过多、就可能对电子元件造成损伤，这时可能仪表上会出现过热的提示；实际上在200nm扭矩、一千转的转速差影响下，离合器片每秒温度上升、可以达到上百度，所以干式双离合的工况、确实非常的恶劣！

换挡时的转速差

如上图所示、这就是一个六挡变速器，各个挡位的齿轮比，我们可以看出一挡齿轮比是最大的、主要起到扭矩放大的作用；而一挡齿轮比与二挡之间存在的齿比落差是最大的，一挡为4.31、而二挡是2.33；记住一点，相邻的挡位存在齿比落差越大、换挡后存在的转速差也就越大，所以一二挡之间的频繁切换，会让同步器频繁同步较大的转速差、从而逐渐的导致热量积累；道理很简单，比如两千转升挡、那么一升二挡后，转速会跌一倍左右、也就是降至一千转出头，产生的这些转速差、则由同步器负责同步！

所以频繁使用一、二挡所产生的热量最多，而避免的方式就是避开频繁使用一二挡；因为其它挡位齿比落差很小，所以即便频繁使用、产生的转速差很小，同步起来容易、也没有那么多的热量，况且车辆在高档位时、扭矩放大效果变差，所以不容易出现高扭矩、大转速差并存的局面，所以那些天天跑高速的干式双离合十几万公里都没事，而憋在市内环境的干式双离合可能7、8万就存在隐患了；因为市内工况拥堵、车子跑不快，最大可能的用到一、二挡位，比如一挡起车、刚升二挡，结果前车开始减速、又降一挡（堵嘛），这样频繁的不断循环，不过热才怪！
最好的解决办法就是在拥堵环境下，切换至手动模式、跟车卡在一挡即可；鄙人记得大众曾经升级过系统，也是类似在车辆低速时、限制挡位频繁切换，从而避免产生过大转速差，而针对于干式双离合的保护，就目前来看、也仅仅是如此了，毕竟它的硬件方面存在劣势、不像湿式双离合那么完美；所以对于干式双离合而言，我们应该多主动的去***取保护、避开过于拥堵的路况；干式双离合更适合欧洲，毕竟那里的路况好一些、不堵，变速箱能长期避开低速挡位，而咱们的路况偏堵、变速箱长期处于低速挡位！

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双离合变速器遇到堵车时，也就是通常我们说的低速蠕行时，会反复在低速挡之前切换！

如果是湿式双离合，离合器片泡在变速箱油里，基本不用担心散热问题，可以D挡到底。

如果是干式双离合变速器，结构基本与手挡变速相同，只是多了个离合器，但干式双离合变速传动很高效，瞬间就会升降挡，低速蠕行反复升降挡，频繁关联动状态会产生高温，而干式双离合风冷结构，这个时候根本冷不下来，温度过高很有可能导致变速箱***。

这个时候怎么办呢？如果是老司机，请直接使用M挡手动模式，当手动挡开，如果觉得操作复杂，也可以使用S挡延迟升降挡，或使用低速L挡限制挡位。

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双离合变速箱在堵车严重的情况下
，怎样操作才能降低离合器磨损和温度呢？这个是很多购买双离合变速箱车主的一个疑问，其实双离合变速箱也不是都不能在拥堵路段走走停停的，湿式双离合变速箱就不用担心这个问题，由于有变速箱油来散热，你只要正常驾驶就可以了，离合器不会出现高温和磨损增加的情况的。
需要注意的主要是干式双离合变速箱，由于散热系统不高所以干式双离合变速箱在拥堵严重的路段走走停停，最好使用手动模式行驶，这样可以避免变速箱不必要的换挡，减少离合器的换挡半联动状态的时间，从而降低离合器的温度，如果只是普通的拥堵是没必要这样操作的。

双离合在堵车情况下，换挡抖动严重，但有解决办法，采用手动模式或运动模式驾驶即可！

双离合堵车情况容易出现故障主要是干式双离合，车辆在堵车时，车速较低，并且经常发生急加速或减速情况，变速器离合器摩擦片并没有完全结合，这种情况下，离合器摩擦片磨损严重，温度上升较高，变速器离合器油压不容易控制，非常容易导致换挡顿挫！如果想要解决双离合换挡顿挫故障，必须要降低变速器离合器摩擦片温度，而有效方法就是固定变速器档位，尽量避免变速器频道换挡！

如果在堵车情况下，完全可以***用手动模式，手动切换至1档，在堵车时，一档起步，车辆固定在一档，驾驶时如同开手动一样，双离合变速器过热问题完美解决！

另外，也可以使用运动模式，在运动模式条件下，变速器升挡延迟，降档积极，在车间堵车时，变速器一档升二档缓慢，有利于减少变速器档位切换，进而降低离合器温度过高现象！

以上方法经过实际认证，绝对真实可靠！

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[_a***_]拥堵时如何开车？

你好，根据您反映的问题，你的车型应该是手动挡的车型。手动挡的车型在我们需要减速的时候。是先踩离合器还是先踩刹车？这种情况呢！根据你的当时的车速是多少？如果说是在堵车的时候车速比较低的情况下，你先踩刹车的话，基本上车子就已经熄火了，肯定是要先踩离合器。如果说当你的车速，很高的时候你想减速的情况下，并不是说想停车的话，就踩刹车。等车速降到你想要的车速的时候呢？基本上你就可以正常行驶了，不需要踩离合器。在车辆高速行驶的时候，如果说先踩离合器会导致离合器的寿命降低，所以说在高速的时候肯定是先踩刹车，然后再踩离合器，当你在堵车的时候先踩刹车是没有必要的，当时车速因为很低，如果说先踩刹车，可能需要立刻马上就踩离合器，不然的话车子肯定就熄火了最主要的还是根据自己的车速，如果开车时间长了，你自己就改变过来了。到那时候你就是老司机了。

自动挡的车辆在堵车的时候。因为这种人车辆是没有离合器踏板的。所以说在堵车的时候。也不用去考虑先踩离合，还是先踩刹车，只需要踩刹车就可以了，唯一注意的一点。就是说如果说我们在堵车发生非常频繁的时候。而且等待时间很长的时候，一定要注意等待时间过久，需要把排档杆的d档推到n。这样可以延长变速箱的寿命。

中国的道路呢，堵车是非常普遍的一个现象，在堵车的时候呢，我们，要注意保持车距。避免。别的车道的车过来超车产生不必要的摩擦，在哪堵车的时候心情不是很愉快。所以说呢，我们在堵车的时候一定要调整好心态，听听音乐，放松放松心情，千万不要开赌气车·英雄车。或者开流氓成这样都是违法的，所以说我们一定要做一个安全所遵纪守法的。好司机。

我09年上海交通毕业，10年专业维修BBA等车型，后13进入长安福特至今，想了解更多汽车维修保养等方面的知识，请关注我。我会每天给大家持续更新汽车维修保养方面的知识。

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到此，以上就是小编对于堵车的驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于堵车的驾驶技巧的2点解答对大家有用。