欧洲媒体评测比亚迪汽车,欧洲媒体评测比亚迪汽车

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲媒体评测比亚迪汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍欧洲媒体评测比亚迪汽车的解答，让我们一起看看吧。比亚迪在欧洲的受欢迎程...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲媒体评测比亚迪汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍欧洲媒体评测比亚迪汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪在欧洲的受欢迎程度？
2. 欧洲市场严苛无比，比亚迪为何要三车齐发进军欧洲？
3. EZS号称欧洲标准，续航会缩水很严重吗？
4. 比亚迪在电车方面的技术已经全面领先全球了吗？
5. 比亚迪口罩事件，到底是比亚迪口罩不合格，还是美国故意刁难？

比亚迪在欧洲的受欢迎程度？

比亚迪唐在欧洲市场卖到了72000欧元，折合人民币50万左右，

而奔驰E在德国只卖到5万欧元，折合人民币35万左右，

远远比不上比亚迪的唐！

可见比亚迪新能源车在欧洲有多么吃香，欧洲人眼里的比亚迪就像我们眼里的奔驰和宝马一样！

欧洲市场严苛无比，比亚迪为何要三车齐发进军欧洲？

欧洲有48个国家与地区，

只有德国是汽车强国，法国，意大利的汽车工业已经衰退了

剩下45个国家与地区，没啥本土汽车品牌

主要是德国汽车公司的分工厂，

所以比亚迪进军欧洲，损害最大的是德国利益，

法国，意大利的利益，以及日本，美国，韩国出口欧洲市场的利益。

其他45个国家，可能会利大于弊，

我国为了拿下欧洲汽车市场，可以在其他经济方面给这45国好处

国家之间核心还是利益分配

只要能实现双赢，其他45个国家，会接受比亚迪的，

EZS号称欧洲标准，续航会缩水很严重吗？

如今买口罩都要“N95”的，国际标准更可靠。EZS是国内独一无二的“欧标+国标”双保险认证，EZS在海外的碰撞安全测试获得了“五颗星”。听说具体分数中成人和儿童保护的“单科成绩”更是高于豪华车保时捷Taycan，成为国内小型SUV安全第一车。这样的小车开出去郊游真的很放心。

EZS具有国内同级唯一的安全性和可靠性：满足国标之外，更满足全球标准，全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规，电池满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。这就是为什么EZS敢公开自己的涉水测试。所以国产的纯电动车水平已经很高了。

在续航方面，EZS电池容量44.5KWh，能量密度161Wh/kg，NEDC续航335km。以电池起家的比亚迪来说，宋新能源的电池能量密度是140.***Kw/kg，售价18.99-21.99万，续航却号称400公里。比亚迪有没有注水，一比较就知道了。

另外名爵EZS的能量回收系统S-Pedal模式，可在90%的路况下只使用油门一个踏板进行驾驶，S-Pedal模式可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，所以在续航和安全方面EZS都是国内值得买的车型。

作为上汽最先进的新能源车型，纯电动名爵 EZS是国内首款符合欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规、美国权威UL2580电池安全标准、防尘防水民用最高等级IP67标准的纯电动SUV。

据悉，名爵EZS搭载宁德时代NCM 523三元锂电池，电池容量44.5kWh，能量密度161Wh/kg，综合工况续航里程335公里，快充半小时即可充到80%的电量，而慢充需要6.5小时充满，充电时还有呼吸灯显示充电状态。

为了解决电动车最为头痛的冬季续航里程减少和续航里程虚标，名爵EZs搭载了较为优秀的“三电”技术。采用先进的“水冷+电加热”电池温控系统，确保车辆即使在极寒、极热的环境下使用，电池也能始终在适宜温度运行，安全又高效。同时，得益于UL2580、 IP67等电池安全标准的全面满足，纯电动名爵EZS无惧暴雨积水路面，实测涉水深度达43cm。

纯电动名爵EZS还自带国内同级唯一的能量回收增程系统——S-Pedal模式。该模式可覆盖接近100%的日常工况，能耗降低5%的同时，保障车辆的真实续航里程不缩水。

在测评中，名爵EZS也有着不错的表现。

（图片来源见水印）

不过，续航缩水除了受车速和环境影响外，还有一点是电池使用产生的自然衰减。众所周知，任何一款电池，不论是手机电池还是汽车电池，都是有着其使用寿命的。而一旦寿命达到，则面临着报废或者换新的问题。

纯电新能源车电池价格高昂，经常出现电池价格远高于车辆残值的情况，因此，我们在购买新能源汽车时，一定要注意其电池的寿命和换新政策。

名爵EZS承诺的是8年20万公里电池衰减低于30%，否则会提供换新或者电池维修服务。这也算是给用户了一颗“定心丸”。

比亚迪在电车方面的技术已经全面领先全球了吗？

电动汽车的主要核心技术是电机，电池，变电器，而比亚迪正是靠做电池起家的公司。电机技术可以说已经很成熟了。

比亚迪的核心仍然是电池。电池的主要主要就是储能。放眼望去，全球并没有几家公司可以和比亚迪相提并论。

比亚迪最初是做电池起家的，目前已经是全中国最大锂电池厂商，在电池研发和生产领域有着重大的贡献。

比亚迪进军汽车领域时间虽然不是很长，但是比亚迪靠着新能源电动汽车，将其打造成为中国最大的汽车制造有限公司，就目前来看，在全球都处于领先水平。

而比亚迪推出的电动车，在全国出租车行业已经推出一年多，没有出现任何的重大的与电池相关的事故。也就是用事实证明，比亚迪的电动车不是花架子。

在全球众多汽车厂商推出的电动车大都小巧玲珑，因为车身太大，会严重影响其续航能力，主要限制还在电池。并且他们实际在路上跑的往往跑不到100公里。

可见电动汽车的技术突破是多么的艰难，尽管好些汽车厂商到[_a***_]都差不多有百年的历史积累。曾经有人说过国内没有任何一家企业能够让电动汽车上跑，按照他的研究他的说法，就是别人投入了几十年的研发都还没有折腾出来的东东，我们没有积累，不可能一下子就折腾出来了。

比亚迪***确实用行动证明了自己。

比亚迪造的电动车，充满电至少能跑200公里以上，这个续航绝对可以满足正常代步的需要。

比亚迪电动车还有最大的特点就是配置高，空间也还可以坐在里面非常的舒服。

关于这个问题容易当局者迷，那我们从德国媒体，从旁人的视角中或许能找到一些客观的答案。

这篇文章是评论近期德国一家汽车租赁公司一口气***购了10万辆比亚迪汽车的商业行为。

“在电动汽车方面，中国不仅坐拥原材料宝库，还可以用廉价电力进行生产，这令欧盟的汽车制造业不再具有竞争力。

而中国汽车在技术和设计方面，早已与特斯拉等国际竞争对手平分秋色，在中国市场，它们比德国的电动汽车更受欢迎。

而对于比亚迪赢得订单的原因，德国汽车管理研究所(CAM)所长Stefan Bratzel在接受《德国商报》***访时认为，在电动汽车领域，中国企业比德国汽车制造商拥有更强的交付能力，Sixt订购其他欧洲电动汽车的交付时间往往需要一年以上。”

总结：1.以比亚迪为代表的中国新能源车技术哪怕相比特斯拉 也没什么差距了。

2.供应链整合能力，生成效率执行力方面，作为现代汽车发源国的德国，已经被拉开差距了。

1.刀片电池全球独创，这是比亚迪目前销量领先的最重要因素，电池占了电车近40%的成本，而比亚迪的刀片电池在媲美三元的情况下拥有更高的安全性和成本优势，使得比亚迪在别人都用三元的情况下优势明显。

2.车型，比亚迪覆盖了10-30万的用户需求，车型众多，且现在还在丰富。

3.三电技术+十多年的造车经验，比亚迪从零几年就开始造电动车，积累的深度超乎想象。

广东省道路运输协会第十四次会员大会在广州举行，借助本届大会，比亚迪商用车首次发布了“道路客运电动化整体解决方案”。该方案结合当前道路客运行业发展现状，强调道路客运电动化的优势，推出C9、C8、C6全系纯电动客车、充电配套设施、金融运营模式等方案，不仅有效解决传统道路客运能耗大、成本高、污染重等问题，还将进一步提升企业道路营运综合竞争力，助推中国道路客运产业转型升级。实现交通运输行业转型升级 “静”享舒适旅程 作为我国运输市场的主体，公路营运客车总量自2012年以来出现逐年下滑趋势。一方面，我国拥有约80万辆道路营运客车，每年耗油量高达2752万吨，排放二氧化碳7568万吨，给环境带来了巨大的压力；另一方面，铁路、民航迅速发展给道路客运行业造成了一定冲击，而随着“互联网+”模式的诞生，传统运输行业转型升级已迫在眉睫。为此，比亚迪推出C系纯电动客车，以全新的竞争优势满足班车客运、包车客运及旅游客运等多方位需求，迎接道路客运产业面临的新机遇和新挑战。

比亚迪口罩***，到底是比亚迪口罩不合格，还是美国故意刁难？

外媒：比亚迪口罩认证7日已经拿下！微博和网上全是以讹传讹的比亚迪损失失5.05亿甚至10亿的新闻

今日微博和网上全是以讹传讹的比亚迪损失失5.05亿甚至10亿的新闻，尤其有些文章写在标题里更是哗众取耸。即使不看外媒报道，就是看有关国内已有的新闻报道把比亚迪和加州签订口罩合同的来龙去脉和有关细节搞清楚也不至于这样写新闻或转载新闻的。

即使美国****耍比亚迪和加州***不让比亚迪的N95口罩获得认证，把剩余的定金都退还出去，哪来的损失？就是专为加州准备的已经生产好的口罩也不愁销路，有日本和欧洲市场等着要呢。

看比亚迪这两天的有关几个地方紧急招聘工人生产口罩的广告，和有关口罩订单按目前产能已经排到两年后的报道，比亚迪生产的口罩热销着呢，而且卖的价格可能比给加州的友情价更高。

这个是显而易见的，口罩没有达到美国的要求标准，因为有合同在，美国不可能提出过分无理的要求，肯定是合同框架内出现了问题，才造成比亚迪今天的被动。

签订合同之初，双方肯定确定了一系列的约定，这次出的问题肯定是比亚迪没办法解决才造成的美国退款，不然这么大的订单谁也不敢轻易反悔合同，特别是国与国之间的贸易。

可以很明确的说，比亚迪的口罩不合格，美国也故意刁难

***回顾:

4月20日，加州***和比亚迪公司达成了一份价值10亿美元的口罩协议。协议约定，比亚迪将在未来两个半月内向加州交付5亿个口罩，其中包括约3亿个N95口罩，每个价格为3.3美元。加州***预付了4.75亿美元定金。5月6日，加州***表示，由于比亚迪未能在4月30日之前拿到美国食品药品监督管理局（FDA）的认证，比亚迪需要退换预付款的一半，约2.47亿美元。

可以清楚的看到，加州***拒绝履行合同的理由是比亚迪的N95不符合美国的FDA标准。但是双方在签订协议的时候，比亚迪的N95是在美国疾控中心（CDC）的***上的。原因是由于美国疫情暴发，对口罩的需求量很大，美国FDA没有通过检测，在4月3日时认同了约80家中国企业的产品符合FDA认证。然而随着5月的到来，美国大量复工复产，N95的产量也由之前的不足200万个/天，提升到1000万个/天。于是5月7日时，美国FDA取消了约60家中国企业的FDA认证。

事情很清楚，之前美国需要口罩，你的标准就是合格的，现在他们自己能生产了，你的就不符合标准了。

比亚迪这次给加州的价格是3.3美元一个，比其他州的进价要低一半。加州州长纽森表示，可以将时间延长到5月31日，如果到时比亚迪还拿不到FDA认证，那么合同只有取消了。比亚迪能拿到FDA认证吗？FDA的口罩认证并不难，但是两种标准下的成本完全不一样。现在比亚迪是按照老标准定的销售价，即使比亚迪通过了FDA认证，3.3美元也做不出符合FDA认证的产品来。

正常时期，国内口罩几乎没有企业会去申请FDA认证。因为FDA认证的产品质量要求非常高，会导致产品成本翻番。正常时期，3.3美元能够做出符合FDA认证的产品来，但现在原材料是以前的数倍。所以，比亚迪3.3美元的N95是不可能符合FDA认证的。我们平时看到的3M就有FDA认证，3M正常时期的价格是国内产品的2-3倍。疫情期间，我进货最高的一次达到了46元一支，差不多7美元，要知道那时美国国内的原材料并不高。

也不知道比亚迪是出于人道主义考虑还是低价抢订单，这个价格让他们非常被动，几乎没有任何回旋余地。加州***明知道当初的标准是中国标准，但现在却要求FDA标准，摆明了就是刁难比亚迪。

到此，以上就是小编对于欧洲媒体评测比亚迪汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲媒体评测比亚迪汽车的5点解答对大家有用。