美国评测汽车 碰撞事故,美国评测汽车 碰撞事故***
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于美国评测汽车 碰撞事故的问题,于是小编就整理了3个相关介绍美国评测汽车 碰撞事故的解答,让我们一起看看吧。
美国IIHS碰撞测试,德系和美系发有些车和日系车评分一样。为什么日本车排名前十占据六七席?
碰撞测试其实参考意义不大。因为碰撞测试可以看作开卷考,标准和考核过程是公开的,要不要***完全看一个厂商的底线。
我们就拿事实来说话,所有车系里,唯一碰撞作***的就是日系,曾经驾驶侧碰撞全是最好成绩的日系,在IIHS突击检测副驾驶测碰撞时,居然全不合格。而其他车系两种碰撞测试并无大的差异。
上面的事实清楚的告诉我们各厂商底线在哪。真正值得参考的数据是美国保险业协会的人员伤亡赔偿统计,这个统计是医院侧赔付数据,医院对各家车厂没什么偏向性,所以是比较客观的数据。
在这个数据中日系的赔付数据占据了前十,可想而知,真实情况下,日系的安全性有多脆弱。
五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗?碰撞成绩可信度有多大?
不一定,“五星批发部”的段子大家都听说过吧,这其实并非调侃,很多车辆在某一家评测机构或许都能获得5星碰撞成绩,而换一家结果则是不同的,更不要说在事故中的实际表现了,所谓的碰撞测试,就是在模拟事故场景,确实能起到一定的参考作用,但是这些也仅是数据而已。
目前,全球有很多针对车辆被动安全性能评测体系,其中包括中国、美国、欧洲等地区,例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等,当然,标准也是不同的,被简称为E-NCAP的欧洲新车安全评鉴协会,测试结果相对公平;美国公路安全保险协会的IIHS,一直以严苛著称。
反观中国的C-NCAP,虽说是目前国内知名度最高的评测体系,但是也有不少车企喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材,每有新车上市时,会有相关的碰撞测试;而《由中国汽车工程研究院》和《中保研汽车技术研究院》两家机构联合制定的C-IASI,是当今消费者最为关注的。
在这里,发生了很多不可思议的事情。神车思域断了B柱,国产途观L撞弯A柱,曾经在其他测试中获得5星的宝骏在这里垫底…而这些车型中,思域和途观L在海外可都是全优的,难道这些车型都是量身定做的?送测车都会拿出这种成绩,我们买到的量产车会如何?这些都是问题,因此,至于碰撞测试的可信度,只能作为参考。
如何评价探岳的碰撞试验?
探岳还没有撞,c-ncap就别期待了,号称国产五星批发部,现在还有多大说服力不好说。
还是等等中保研(C-iasi)吧,这个机构是比较接近美国IIHS碰撞测试的,所以说中保研的碰撞结果还是很有说服力的。
虽说探岳跟途观L尺寸有那么一点不一样,但是还是可以借鉴一下途观L的碰撞数据的,途观L的成绩很不理想,跟它的销量、市场地位明显不匹配。装成这个成绩跟它没有针对25%偏置碰撞做优化有直接关系
探岳要比途观L上市时间晚,不知道一汽大众会不会针对25%偏置碰撞做点功课呢?等中保研撞完了就知道了。
附上两张途观L的碰撞图片:
谢邀请,相信问这个问题的网友肯定关注到了,不久前途观L在国内碰撞有“差评”,但在美国的美版途观却是好评。那源自欧版途观的探岳呢?碰撞水平如何?
不久前,“中国保险汽车安全指数测试评价规程”(C-IASI)公布了2018年第一批碰撞测试结果,其中上汽大众途观L的正面25%偏置碰撞居然得到了Poor的评价,也就是差。
引起这么大关注,还有一个原因,那就是途观L的原型车——大众途观,在美国IIHS碰撞测试里,同样的小面积重叠碰撞,结果是Good,也就是优秀级别。
同样的车,只是因为国产碰撞成绩就明显下滑,这难道不是偷工减料?一时间,舆论纷纷,矛头直指大众。
这个时候上市的探岳,自然也让人颇为关注,因为这款车同样基于大众途观打造而来。虽然一汽-大众官方声称探岳基于欧版途观,而上汽大众途观L基于美版途观,但安全技术谁能保障?还是得看碰撞成绩。
上面两张图是欧版途观的碰撞测试,没毛病,五星评价,同时下图可以看到小面积偏置碰撞后,车门处门框完整,基本不受影响,好评没问题。
到此,以上就是小编对于美国评测汽车 碰撞事故的问题就介绍到这了,希望介绍关于美国评测汽车 碰撞事故的3点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.dmsdw.com/post/71510.html发布于 12-16