国产汽车动力评测,国产汽车动力评测排名

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车动力评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车动力评测的解答，让我们一起看看吧。国产汽车发动机到底比韩国、日本差多...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车动力评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车动力评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢？
2. 为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？

国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢？

发动机是汽车的“心脏”，因此，各国汽车企业都是不遗余力要造好发动机，世界范围内，除了欧美国家之外，亚洲应该就属日本在汽车发动机研发方面最有造诣了，而韩国属于后来者，虽然在发动机研发方面也有一定的“功力”，但是无论是技术还是性能，都无法与日本相提并论。

再说到中国，中国虽然已经是汽车大国，而且发展汽车的时间也不算短，但是由于种种的历史原因，中国自主汽车行业真正有起色却是近十多年的事情，而在发动机、变速箱以及底盘平台研发方面更是远远滞后于日本和欧美等国家。与韩国也有相当的差距，这是事实。

我们知道，发动机是汽车最核心的技术，发动机的研发，需要投入大量的经费，需要花费大量的精力，而国内自主品牌由于面临生存问题以及各方面的压力，在发动机研发方面一直比较滞后，尤其在前几年，由于不能自主研发，因此不得不整体购买国外的成品，如三菱发动机等。

但是，随着而来也有很大的问题，尤其是极容易产生依赖，而且不提不接受对方的捆绑条件，更重要的，这些发动机动力水平一般，技术相对落后，造车成本增加，但汽车产品力却相对较差。

两根杆子比长短，这主要看角度了。

是站着看还是跪着看。

其实很多人都***了，搞以前，抗日那会儿，日本的布再结实，也不会因为它的优点而去买；日本的车再好，也不会因为它实惠而去买；

而当我们接受了高等教育，用上互联网，眼界开阔，再也不是井底之蛙之后，我们觉得，钱是自己的，性价比高的才是王道。并且还可冠以爱国的称号，叫理***国。

对不起，我爱起来很盲目。

你们见过那个一个国产轴承和一个德国轴承的视频不！我认为这就是差距！一个汽车有多少个零部件，能差多少可想而知啊！国产不要一味的吹牛b，用丰富的配置和辣眼的外观及内饰来忽悠消费者！赶紧提升自己的核心技术！提高国际的竞争力！

爱国是一回事，事实是客观存在的，目前国内主机厂太浮躁了，做出一点人家国外多少年前的东西就觉得了不得了，同样是发动机，国外100万公里还继续开的比比皆是，国内呢，强制报废，有些人就说了，政策原因要求报废，那是***在倾斜性的保护而已，真以为自己的东西有那么靠谱吗！浮躁，膨胀，不可一世就是目前的现状

这个问题很笼统，可能提问者要说的是量产车型中使用数量最高的中端车车型、低端车型使用的发动机技术在一个什么水平?与韩日的差距有多大?在这方面自主车发动机的差距还是有的，但已经不大。如果静态的说有十年差距不为过，但动态说也许三、五年就会基本相当。因为中国车企处于学习型追赶后发有优势，再则中国人学习的能力和紧迫感是无双的！另外市场竞争与中国巨大市场这样特有的环境。日本的发动机制造目前处于世界顶级这一梯队，没有技术突破就没有进步，这是一个很难的境地。新的发动机技术突破到进入市场还有材料、工艺、成本等一系列问题要解决才能进入普通车型使用。到普及这种新技术发动机车型又是多年过去了。中国汽车普及只是十多年的事，车要卖的出去必须选大众认可的普及型的车型的发动机，所以在应用方面本身谈不上太多的落后。包括自主的发动机也是按此标准开发的。下一代车型发动机的准备方面中国也落后不多。因为国内企业也处于追赶应用这个范围。但在发动机技术储备开发方面，国内车企做得好的不多。中国最好的奇瑞发动车热效达37.1％，而丰田达40％这就是差距。但中国研发的后劲不会差于世界先进厂家。一但新发动机技术突破后量产优势一定在中国，因为自己的市场最大门坎最低。加之汽车工业正在十字路口，走哪个方向还都在探索，中国弯道超车是很可能的。

为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？

ARJ21的国产发动机是长江1000。这款发动机已经完成台架试验，后续应该就是高空试验和飞行试验。

C919国产发动机是长江2000。这款发动机的核心机点火试验成功。

这两款发动机的核心机都是涡扇10的核心机，从外观来看，长江2000的风扇比长江1000明显大很多。

到此，以上就是小编对于国产汽车动力评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车动力评测的2点解答对大家有用。