汽车行驶品质评测,汽车行驶品质评测标准

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车行驶品质评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车行驶品质评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 各位大哥现在吉利汽车的行驶品质怎么样？
2. 为何我们的发动机数据上与合资水平相当，行驶品质却差很多？
3. 汽车的质量该怎么衡量？

各位大哥现在吉利汽车的行驶品质怎么样？

我是博越智慧2016年4月底提的车，至今快有2年了，现在已经跑了6万多点，差不多每天有快100公里，应该我是有资格回答你的问题。

博越这款车子我在首保过后，每公里基本在6毛多，变动的空调是否有开。当然，所跑路线都是当地三环线，很少市区，如果进入市区油耗就高了，这跟路况和个人习惯有很大原因，这样的油耗是可以接受的

快2年车子，我的车子有过几个小问题。后视镜有一面暴雨时过大雨量会折叠不了，后面4s更换解决。再有就是中控台空调off键失效，更换后排除。最大一次问题是一次变速箱油管连接出漏油，以为是变速箱漏油。这些是我快两年使用出过的问题

回顾2年使用，对吉利博越这个车子，个人感觉买得值，同等或者略高于此价车子，我比对过无论驾控、配置、隔音等无法与博越相抗衡（或许我开过别的车子不多）唯一不舒服的是保养费用略高。车机导航官方始终无***面解释，靠车友自己破解。

就这些吧，希望对你有所帮助

为何我们的发动机数据上与合资水平相当，行驶品质却差很多？

为何自主车型发动机数据与合资车水平相当，行驶品质却相差很多？

首先明确一下“行驶品质”的概念，所谓的行驶品质，主要表现在隔音滤震、开起来的稳定性甚至包含驾驶角度的操控性、乘坐角度的舒适性等综合因素，而这一系列因素并非单单由发动机数据来决定，还跟变速箱的匹配、底盘的综合***等因素息息相关，这就非常考验汽车厂家的造车功力了，并不是数据好就一定代表行驶质感好。

当然，一辆车的行驶品质肯定离不开它本身的市场售价，如果售价不同，即便是两台数据相同的车型，也很可能存在行驶品质不同的现象，售价更贵的车型意味着它可以用更好更贵的材料，这当中所包含的方面则非常广泛，总的来说一辆车的综合实力绝不是仅靠发动机数据来体现的。

回到自主车型，其实当下的自主车型在行车品质方面虽然已经非常进步，甚至并不会比同价位合资车型差，但始终未能突破20万往上的市场，至少大部分的自主品牌还没有到真正要拼比行驶品质的地步，所以以当前的市场环境来说，并不存在自主车型的行驶品质要比合资车差很多的说法。

这是因为一台车的行驶品质的好坏不单单取决于发动机参数的好坏。

行驶品质的好坏是一台车整体的表现，包括了发动机，变速箱，底盘，转向，刹车，隔音等等。并且也不是说把这些单项都做好了品质就好了，还需要非常优秀的***功力能把他们组合起来才行。就像我们平常说的一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。

自主品牌从早期的借鉴仿制到如今的自主研发已经取得了长足的进步，正如问题所说我们的发动机参数已经能够和合资品牌不相上下。

但是我们变速箱技术还是在起步阶段，还有我们各方面的***技术都是与合资品牌有些差距的，***这种看不见摸不着的东西是非常需要经验积累的。但是我们也可以看到几大一线自主品牌已经开始对这几座技术大山发起进攻，并且取得了一些不错的成绩。相信不久的将来我们行驶质感也能与国际大厂较量一番！

提问者发的长安2.0T蓝鲸发动机的行驶品质一点也不亚于同等价位合资车！我的座驾是一辆1.8T迈腾，但我试驾过长安CS75plus2.0T。长安CS75plus2.0T一点都不比迈腾差，但价格相差了近十万。

国产汽车与合资汽车行驶品质差很多，这位朋友，你能确定吗？

从技术方面来说，汽车并没有太高精的技术，它更多的是体现发动机的技术，以及整体的装配能力，还有就是调校水平，而对于一般的汽车消费者来说，可以说九成九的消费者来说，你是不会体验出来汽车的行驶品质的，千万不要说自己可以体验出来汽车的行驶品质。对于一般消费来说，能体验出来的就是舒适性和简单的操控性。就是你拿运动型汽车和家用舒适性汽车相比，会有那么一点儿感觉，你拿SUV和轿车相比，会有那么一点儿感觉，同级汽车来说，合资车不要标，你和国产汽车相比，不可能有行驶品质的差别的，

所以这个问题问的有一点儿太过技术性了，对于汽车在极限条件下的品质，才是汽车高技术的一种表现，但是对于9成消费者来说，都是不会体验到的，也不想去体验这个。他们都是汽车测评人 和专业汽车人士去做的事情，消费者只是用来参考，作用选择汽车的一个考虑项的。比如80公里每小时的麋鹿测试，一般消费都是不会去这种做的。就是这个道理。现在国产汽车一点儿不比合资弱，很多国产品牌也是超越合资的，只能说国产品牌的品牌溢价能力弱而已，产品已经不是以前的那个能开就行的国产车了。并且现在已经是2020年了哟。

三大件，发动机才占多少，底盘的***，变速箱于发动机的***，这些关键地方数据和功夫不是一朝一夕能完成的，就像一个一两年的实习医生和家族几代人都是医生的中医世家开出来的一幅药，差距明显。等自主品牌能在国际赛场出现，一点点收集底盘和动力总成的关键数据，搞上一二十年慢慢就有功夫和行车品质了，咱们自主品牌在进步，但还有很长的路要走，差距明显。国产一线品牌都开始造发动机了，像奇瑞的1.6t和长安的蓝惊系列技术都不错，但是自动变速箱和底盘基本没有啥技术，还要继续烧钱技术研发，自主品牌就像一个小学毕业生，洋品牌已经大学毕业了，我们还要好好努力天天向上一点点往上追，一点点积累知识和技术，只要有工匠精神，精益求精国产车迟早能造出高品质的好车，走出国门卖给全世界。

汽车的质量该怎么衡量？

我不知道您这里说的质量是指什么？是指汽车的油耗？还是耐用度还是操控性？还是性价比？

嗯，衡量一辆车的质量好坏要从多个方面来说，我们经常说一辆车是一个比较均衡的，那么，大概的意思就是这样，车在油耗外观[_a***_]及价格方面做到了非常平衡的一个方面，就是不太优秀，但是也不太突出。非常符合大众的审美观。

而一辆汽车的耐用程度要从车主就是驾驶人员的习惯，平时跑的道路和保养等等方面联系在一起。

其实衡量一辆汽车的质量并没有固定的方法，因为一辆汽车在出厂前都是经过检测合格后的。

所以一旦遇到自己喜欢的车那就买吧。

大家好！汽车的质量，通常主要是指汽车的核心部位，发动机的使用寿命。同时也泛指内饰设计，驾驶室材质成型标准，底盘悬挂系统的配置等。

衡量一辆汽车的质量。无外乎以下几个方面。

首先驾乘舒适。座椅结实，十万公里以上驾驶室无松动脱落现象，车子跑起来，无异常响动。

其次各主要部件耐磨性强。使用年限长。如车友常说的，开不烂的德系，跑不烂的日系。就是指汽车质量好的意思。

再次就是信价比高油耗低。

汽车的品牌与汽车的质量有一定关系。俗话说，一分价钱，一分货。指的也是质量方面。

一个汽车品牌形成很高的知名度。需要一个漫长的过程。有时选择成熟的汽车品牌，也是选择汽车质量的保证。

谢谢分享！

价格是从各方面来制定的，不只是汽车的质量，还有品牌的溢价，税收以及后续加装等等的费用，在南北方不同地区车价也有所不同，这时候要综合性的来看。

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原则上说都不是。应该说成本或者项目预算才是设计的依据。开发一款车或者改款一款车都有它固定的套路，在主机厂里也叫做标准的流程。各个部门都会根据项目要求核算所需的开发费用，至于上市后的定价策略，经过主机厂核算肯定是要覆盖掉开发费以及营销费用的，当然也包括优惠的价格。不过真正车上市能不能实现成本回收，那要看实际的销量情况了。

通过价格衡量质量我觉得并不是一个好的标准。

汽车的质量是一个很笼统的说法。我从几个方面说一下我理解的如何评判一辆车的质量。

新车质量。当拿到一辆新车时，如果要看质量，我认为要看它的设计、工艺质量、材质等。看设计，就是看看坐到车里感受一下车内按键开关使用是否方便、上下车是否舒服、视野是否满足需求，有没有特别不方便甚至碍事，反人类的设计语言存在。工艺质量，我认为是要看这辆车的接缝间隙是否匀称、面差是否有台阶等等装配是否到位，有没有勉强的装配，甚至松旷的装配等等。材质，我认为主要看它的材质是否舒服，气味是否轻微。

准新车质量。这个准新车就是指行驶了三千、五千或者一万、两万公里后车的可靠性。可靠性就是指在这么短的形式里程下，车辆有没有出现故障，故障也可以再细分为大故障和小故障等等，这个时候的车可能会出一些小的故障。

中年车质量。这个是我胡乱起的名字，我也不知道该怎么称呼这个时候的车。我认为当车行驶了十万公里或者三年以上，结束质保的时候，车辆是否容易出现故障或者异响，这个时候由于零部件的老化是可能出现异响问题的。同时也容易出现较大的故障。

老年车质量。这个老年车顾名思义吧，当车辆行驶了二十万、三十万公里以后，还能否一打就着，起步顺畅，长途无忧，就是体现这辆车的耐久水平的时候了。这个时候出故障，可能动不动都会是趴窝的故障了。如果有异响，也不可忽视，需要仔细检查，多数都是零部件老化造成的，需要更换新的零部件了。
从新车到老年车，基本上涵盖了整个用车周期，如果在整个使用周期中，车辆一直表现的很稳定，并没有出现大的故障或者经常出现一些小故障，那么我认为就是一辆质量不错的车。

到此，以上就是小编对于汽车行驶品质评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车行驶品质评测的3点解答对大家有用。