讴歌rdx汽车之家评测,讴歌rdx汽车之家评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于讴歌rdx汽车之家评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍讴歌rdx汽车之家评测的解答，让我们一起看看吧。档次不输宝马X3，标配...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于讴歌rdx汽车之家评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍讴歌rdx汽车之家评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 档次不输宝马X3，标配可变转向比，零百仅7.2秒，RDX为何不畅销？
2. 北美销量王，中国滑铁卢，全新讴歌RDX，为何如此惨淡？

档次不输宝马X3，标配可变转向比，零百仅7.2秒，RDX为何不畅销？

某媒体测试rdx和英菲尼迪qx50比较过，加速，油耗，舒适度都不如qx50，就发动机参数来说qx50沃德大奖背书的黑科技发动机完胜讴歌rdx的发动机，qx50的发动机不但参数更强悍，油耗却比讴歌低很多，这些数据都反映了qx50黑科技可变压缩比发动机的技术先进。国家工信部油耗标注都是同等环境下测试所得数据，科技比较一下两车油耗水平，qx50是7.6个油，讴歌rdx高一个多油，可以求证一下。国六排放水平，英菲尼迪qx50因为黑科技沃德大奖发动机的优势刚上市就直接进入国六b，比讴歌rdx早了近两年，高下立现。

目前加特可CVT 应该是是唯一可以承受大扭矩的厂家，独门技术，这就是为什么在其他车上只能看到CVT 配小扭矩而日产加特可却可以在3.5大排量越野车都用顶尖CVT 的原因。日产加特可是全球最大无级变速厂家，全球第三大变速箱厂家，最大扭矩CVT 世界纪录保持者，没有哪个厂家能将2.0t车型配CVT 能到6.4秒，只有日产加特可做到了！加特可目前最大扭矩CVT 450牛米，应该覆盖4.0以下几乎所有车型，唯一的。图片是两个比较大的媒体加速测试不同的数据。基本都说明了英菲尼迪qx50加速强悍。

个人观点，仅供参考。

这个级别基本上都是四驱车，rdx四驱起步价都38.8万，而且优惠很少。虽然它的操控和舒适性都还不错，但是外观有点不入主流。连宝马和奥迪优惠幅度都比较大，欧哥不降个8万左右，根本不可能有销量。

谢邀

为什么看起来产品力非常强劲的讴歌RDX实际销量却一般般呢？我们今天就来聊聊这个问题。

RDX的产品力到底和哪台车最接近

RDX作为一台豪华品牌中型SUV车型，进入国内的时间其实是比较晚的，在去年底才正式上市的全新一代RDX和其竞品车型相比只能算是赶上了末班车。在RDX出来之前，这个细分市场上早就是强手如云，那么我们就来看看RDX到底和哪台车比较像吧。

RDX开起来的感受完全是本田家族传统的风格，轻巧而又紧绷的方向盘回正力矩，初段不甚灵敏但是整体又非常线性的油门和刹车踏板都让这台驾驶者对这台RDX非常有信心，从我对这个级别车型全部都试过一圈之后的感觉来看，说这台RDX是同级别车型当中操控最好的车型也并不为过，即便是和宝马X3相比，也是有过之而无不及的，而且RDX的运动+模式是我见过所有同级别车型当中最为激进的，当切换到这个模式的时候，我会感觉自己在开的是一台小钢炮而不是一台传统意义上的SUV车型。因此其实同级别车型当中，和RDX产品力最为接近的就是宝马X3了，毕竟他们两台车都是属于操控感受重于乘坐感受的车型。

RDX为什么叫好不叫座

可是为什么RDX和X3不同，只叫好但是却不叫座呢？事实上原因也非常简单，同样是操控向的车型，X3的豪华感也做得非常棒，同时即便没有特意为国内加长，但是这台全新X3的内部空间还是非常出色的，还有最为关键的一点那就是宝马的品牌认可度和讴歌相比实在是不知道高到哪里去了，对于这个级别的消费者来说，他们有时候关注品牌更甚于关注车辆产品力本身。

因此我们也就很容易理解了，一台只关注操控、在豪华感和空间方面表现都一般般，品牌更是拖后腿的RDX是很难卖得好的，如果想要抢占更多市场，恐怕只能靠未来更大幅度的降价了。

以上

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北美销量王，中国滑铁卢，全新讴歌RDX，为何如此惨淡？

这款车我开过，是一款好车，价格也不贵。

但是，首先，品牌！豪华车领域讴歌进入中国的时间也不短了，但是，无论从市场耕耘或者车型的研发上，讴歌并不看重中国市场。只是简单的拿来主义，并没有专门针对中国市场进行研究，拿出适合中国消费者口味的车型。在广告投入上也是不痛不痒，没有持续，有长远***的营销投入。

再者，车型的设计偏美式了，完全针对美国市场的车型直接搬到中国来，没有针对中国消费者进行重新设计。无论从外观还是内饰，都比较激进，很典型的美式审美标准。在美国好卖也是理所当然的，在中国遇冷也是必然的。

讴歌想要打入中国市场，需要从车型的设计上就开始。

讴歌这个品牌在国内就没做起来，也可能当时本田不太看重高端市场，但是作为汽车厂商必须得有高端品牌，本田就是为了证明我也可以做出豪车，至于它能不能卖出去再说😂，所以本田根本没在讴歌身上下多少功夫，我觉得🤣

好了不扯淡了，跟着我的思路咱们来一起替讴歌分析分析：大家都知道日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，分别是丰田、日产、本田的高端品牌，而且这三个品牌的诞生无一例外都是为了迎合当时的北美市场，那时候老美一直是全球最大的汽车销售市场，所以只要得到美国市场的认可，就很容易在全球把品牌打响。最开始的时候这三个品牌真的是平起平坐，而且都有拿得出手的拳头产品，在短短10年间就分分获得了市场认可，大家都沉浸在胜利的喜悦中无法自拔。这个时候还得说人家丰田，知道什么叫居安思危，老早就分析出来中国这样的人口大国，日后肯定会代替美国成为汽车销量主力。所以雷克萨斯早早就来到了中国，并且以优质的服务，无忧的售后政策打动了善良的中国人。奥迪也是因为早早进入中国，才有实力可以跟奔驰、宝马对抗。

等到雷克萨斯把自己做成高端品牌的时候，英菲尼迪和讴歌才反应过来，这哥俩估计来的时候也没觉得怎么样，带了一些在美国销量不错的车就直接来中国卖，谁知道这时的中国人根本不买账，他两急了，又是降价又是延长质保一顿折腾，那段时间销量是上去了些，可是最可怕的事儿就是它们在中国人的心里因为降价促销已经跟雷克萨斯不是一回事了。说实话这三个品牌的产品拿出来比较，真的没有那么大的差别，可现在看看雷克萨斯的销量和动不动就加价的产品，这哥俩估计心里不会太好受。

啰嗦了一通，该结尾了，其实要想做好一个市场，我觉得比产品更重要的是对这个市场的把握和对这个市场上客户的尊重！！！

本田汽车在国内吹捧有点过了。海外排名应该是丰田日产本田，据[_a***_]，联合国指定车日系只有丰田和日产。技术上，本田离它两个大哥还有差距，日产发动机沃德大奖次数比本田多，不知道为什本田是买发动机送车，先问日产答应不答应。再次变速箱，丰田爱信，日产加特可一直前三的存在，本田呢？大型越野丰田有陆巡，日产有途乐，本田至今搞不出大型越野。再谈销量，日产很多车型雷诺在卖，日产兼并了三菱，这些算起来日产销量已经接近丰田，远超本田。另外，在全球销售区域上，日产和丰田是对等的，在欧洲，澳洲本田存在感都不如它的两个大哥。讴歌全球销量应该不及英菲尼迪，品牌也相对弱一些。

纠正一点错误描述：本田讴歌Rdx远不是所谓的“北美销量王”，但在国内销量表现惨淡确实是事实。

北美泛指美国加拿大和格陵兰岛等地区，跑龙套的角色不提只看美国市场的销量表现，关于美国市场汽车销量可以明确的说与本田无关，长期占据销榜前三的车型均为皮卡车，其中的销量王是福特汽车。

福特F系皮卡稳居销冠

道奇Ram皮卡翻红成为第二名

雪佛兰索罗德为53万台的成绩位列第三

这三台皮卡车基本代表了美国用车文化的方向，之后才是两级分化后中产以下家庭选择的日系车，而销榜里前20名是没有讴歌身影的，而第20名的年销量仅为21.3万台，销量王是怎么定义的呢？要客观一些看待问题，差就是差。

导致讴歌在海内外销量均比较一般的原因是品牌定位，日系豪华品牌可以在汽车市场已经成熟且有自成一套的用车文化的地区不会有理想的销量，譬如在美国即使陆巡之类的车也很难上榜，因为这些车总替代不了那些全尺寸皮卡；在欧洲市场BBA的地位也不是讴歌能撼动的，而在国内的豪华汽车领域基本被欧美系品牌占据了主要份额，日系豪华品牌没有任何竞争力。

以讴歌MDX为例是否值得选择可以大致了解一下：

Mdx指导价69.8-84.8万，车身尺寸4985*1***5*1715、轴距2820mm，定位中型七座SUV，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式车身配合全时四驱系统。发动机为衡置布局所以并不是能放大扭矩的全四，特点是后桥配备了两组多片式离合器限滑差速器，这种结构没有什么特别轮间限滑仍主要依靠ESP电子制动辅助，单轮脱困还是梦想。

发动机搭载3.0L-V6自然吸气动力，最大功率192kw、峰值扭矩296牛米，为弥补羸弱的性能于是配备了油电混合系统加入了89kw的小电机；从电机的角度需要再一次提到四驱系统，四驱脱困能力之所以差是因为电机有三台，其中两台布局在后桥，看似四个引擎是非常牛了但总功率才89kw的电机能起到多少提升性能的作用呢？

到此，以上就是小编对于讴歌rdx汽车之家评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于讴歌rdx汽车之家评测的2点解答对大家有用。