小薇电子汽车评测,小薇电子汽车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小薇电子汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍小薇电子汽车评测的解答，让我们一起看看吧。马云为何不愿掏腰包造车？马云为何不...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小薇电子汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍小薇电子汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 马云为何不愿掏腰包造车？

马云为何不愿掏腰包造车？

不久前，当小米造车的传闻终于靴子落地。引起人们关注的，除了雷军用近乎悲壮的那句“愿为小米汽车而战”的宣言，开启其人生最后一次重大的创业项目，还有新造车一轮又一轮的洗牌过后，如今科技巨头们不同于以往的高调入场。

在雷军看来，有钱，有研发团队，有全球智能生态，可以让小米在造车领域亏得起。公司将率先投入100亿人民币，未来10年将向电动汽车业务投资100亿美元（折合654.3亿元人民币），这样的投资底气也让初来造车领域的雷军连同小米再一次站上行业的聚光灯下。

在造车新势力方兴未艾之际，200亿曾是新造车们公认的资金门槛。蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿（元）就不要造车；何小鹏也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花”。

如今随着各方势力崛起，处于混战之中的行业竞争也日渐激烈。对于后来者们而言，200亿还够吗？

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在今年2月的内部信中指出，智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。

在保证核心优势的前提下，对于缺乏造车经验的科技公司来说，从0开始造一辆车所耗费的人力、财力和时间也都过于巨大。

或许对那些科技巨头而言，造车的门槛依然是200亿元，但如果想要杀出重围活下去，投入还需要多多益善。

现在看来，造车不是光有钱就行的，而且还是不少的小钱钱💰💰💰

时势造英雄。我们这个突飞猛进的时候，造就了马云马化腾这样的神人。

其实关键辞就是“互联网”。而马云马化腾们做的一切都离不开互联网，做的一切的精华，都是互联网。

所以，他们也对此有清醒的认知，他们并不敢说，英雄造时势。他们成功的一切，都建筑在互联网之上，他们并不想也不能抛弃互联网，或者说挂着互联网的羊头卖着实业的狗肉。

这些事情，应该是那些步其后尘却明显没有学到其精髓，而且一心想要一朝变成大胖子的人干的。明白地说：马云并不觉得自己是万能的，可以去做传统汽车企业做的一切。

“有所为，有所不为”，永远都是智者的选择；莽夫或者疯子或者别有用心者，才会觉得自己无所不能。

这个世界，已经出了太多的疯子或者别有用心者，前些时的PPT造车，就是这种现象的反映。一时间，人们对着互联网造出的大神马云，觉得互联网无所不能，甚至自己都可以打着互联网的旗号，为所欲为。而实际上，这些人甚至连互联网到底是什么都没有弄清楚。

大浪淘沙，这个时代尤其如此。吹尽黄沙始到金。

也许，马云就是那个金，或者一定程度上是那个狂风。

前些天，一年一度的阿里巴巴“年度***秀”——云栖大会开幕，在数以千计的媒体面前发了个“大招”，在未来三年，阿里巴巴将斥资千亿打造一个比“阿里巴巴活得长”的新组织——达摩院。

财大气粗的阿里巴巴可以斥资千亿打造达摩院，在造车新势力此起彼伏的当下，马云和阿里巴巴却在这个巨大的机遇面前依旧“淡定”，事实是这样吗？

众所周知，汽车产业链条长且复杂，造车周期更是漫长，所需要耗费的资金量巨大，要想颠覆百年传统的汽车企业，是一件需要烧钱数百亿的高门槛生意。

以特斯拉为例，过去五年中，其发行股票或可转换债券至少有7次。最新的一次融资是今年8月，特斯拉宣布***发行15亿美元的8年期债券，用以筹措资金。而乐视汽车因资金问题量产车也遇到很大阻碍。中国市场的造车新势力成员——蔚来汽车创始人李斌也曾经表态，没有200亿，甭想造车。但这显然，不能成为阻碍马云拥有汽车梦的理由。不缺理想的马云同样不缺的恰恰就是钱。

要知道中国的富豪圈可谓是纷纷出手投资汽车领域。同属BAT的腾讯马化腾，不仅成为了成为特斯拉的第五大股东，而且还是蔚来汽车的主要投资人之一。

而耳熟能详的首富李嘉诚更是对造车情有独钟，获得新能源汽车生产资质的长江汽车背后最大的金主就是这位华人首富。格力电器的董事长董明珠也投资汽车领域。

其实马云不愿掏腰包造车的说法也不对？其实阿里巴巴最高领袖马云投资了整整十个亿打造全球第一台互联网汽车荣威Vision R概念车 ，虽然挂着荣威的车标，但是其和以前的一般荣威汽车根本不同，这是世界第一款互联网汽车，马云看来是要颠覆整个传统的汽车行业。

虽然并没有单独建立汽车品牌，但阿里巴巴同样涉足汽车制造领域。阿里巴巴集团旗下智能操作系统YunOS已经抢滩汽车领域。2016年7月，阿里巴巴集团与上汽集团发布首款量产互联网，荣威RX5搭载YunOS智能操作系统正式面世。在马云和阿里巴巴看来，未来出行的新能源汽车是智能化出行的终端，阿里巴巴要打造的是汽车中枢神经与大脑。

马云为何不愿掏腰包造车？不差钱”的马云不单独造电动车，有着自己的逻辑。首先，马云虽然不会单枪匹马另外打造电动车品牌，但这并不妨碍其打造“出行帝国”。全面覆盖衣食住行的各个场景是所有互联网巨头的商业起点，而马云同样也不能“免俗”

马云有着一个非常庞大的出行格局，2013年4月，阿里巴巴投资快的，2015年，快的和另外一家共享出行的巨头滴滴上演“世纪大合并”，据路透社报道，2016年9月，滴滴估值达338亿美元(约合人民币2259亿元)。在物流方面，马云同样大手笔。2010年阿里巴巴并购百世汇通；2013年12月投资22亿元投资海尔拓展物流，2014年和中国邮政达成战略合作；2015年投资圆通，占股20%；出资21.5亿投资菜鸟物流占43%股份。而最近甚至推出了“无人加油站”，按照阿里巴巴智慧加油站的规划，将会分两个阶段建设完善，其中1.0版本将在2017年10月开建，主要是基于对传统加油站的改造。2018年将会实现车牌、车主、油品自动识别、离场自动扣款和加油链路全自动化的2.0版本。虽然并没有单独建立电动车品牌，但阿里巴巴同样涉足汽车制造领域。阿里巴巴集团旗下智能操作系统YunOS已经抢滩汽车领域。2016年7月，阿里巴巴集团与上汽集团发布首款量产互联网，荣威RX5搭载YunOS智能操作系统正式面世。一年多时间来，荣威RX5可谓是一鸣惊人，迅速成为汽车市场的热销车型。今年1-9月累计销量已达16.4万辆，连续数月突破2万辆，9月份更是达到了25066辆。

显然，如果说新能源汽车是未来出行中的“鱼”，马云期望打造的是河流和池塘。在马云和阿里巴巴看来，未来出行的新能源汽车是智能化出行的终端，而阿里巴巴要打造的是中枢神经与大脑。而这或许也是马云为何不愿意掏钱打造电动车的原因。

到此，以上就是小编对于小薇电子汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于小薇电子汽车评测的1点解答对大家有用。