海外媒体评测比亚迪汽车,海外媒体评测比亚迪汽车***
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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外媒体评测比亚迪汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍海外媒体评测比亚迪汽车的解答，让我们一起看看吧。大家对比亚迪是什么看法... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海外媒体评测比亚迪汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍海外媒体评测比亚迪汽车的解答，让我们一起看看吧。
大家对比亚迪是什么看法？
我家有一辆比亚迪！对比亚迪感情很深！那个时候是初中因为妈妈买了比亚迪气了好几天，就问为啥不买同价位的捷达之类的！我妈说比亚迪配置高！那个车跑了十二万公里！从没出过任何问题。实在不知道说比亚迪质量不好的到底开过没！
总体感觉：大家对比亚迪都从黑转路、再从路转粉，对比亚迪的印象应该是王传福喝…。参照用了华为手机的感受：2015年用了华为，入坑后，其他手机就难入法眼，一直不想了脱坑。16年就听朋友说，比亚迪跟华为一样，容易上瘾，一旦上瘾基本都掉坑，。18年带朋友去4s店看秦，大家忍住不别笑，躲门口不敢进，就怕入坑，坏了陆地巡洋舰梦。今年受头条大小up主的影响，非***水军式轰炸，去了趟4s店试驾，上车然后就没有然后了，交了一万订金，下了辆汉高配3.9s，还交代宋plus,唐DM改款，再各来一辆，原本***赴@蔡文胜 的十年之约，看看安排的布加迪和劳斯莱斯，看来只好等后年再去了？😂😂😂
呵呵，比亚迪本人2016年购买到至今，目前还没出现什么大问题，出了经常自己不小心开到嗑嗑碰碰，油漆掉漆外，其它性能，还有油耗，还都可以接受。而且比亚迪现在越做越好，越做越强大，特别是这次全国***病毒，比亚迪顺速转线开了条口罩流水线，日产百万，用来支援武汉，值得购买。
比亚迪的电动车业务，是业内少有的齐全。电池，电机，电控，全方位发力，并且都做得可圈可点。电动车也做得很好，唐，汉都是国内少有的可与特斯拉PK的好车型。电动车芯片也做得很好，听说要分拆上市了。代工方面，有取代富士康的趋势。最近与华为合作密切，若能在车机系统和自动驾驶上有突破，前景无可***。
个人觉得，比亚迪涉猎太广。若能下决心砍掉燃油车业务，专注于电动车的发展会更好。尽管现在比亚迪燃油车发展得很好，是公司的现金奶牛。但着眼未来，应有所取舍。壮士断腕，需要勇气。代工，更应该从公司拔离。
特斯拉发展得好，很大程度上，是马斯克的个人魅力使然。企业发展需要英雄。乔布斯于苹果，任正非于华为，马云于阿里，都是神一样的存在。比亚迪也需要对领导人的宣传和塑造。
***以时日，比亚迪会发展成全球著名的巨型企业的。
我认为: 比亚迪远远没有比亚迪吹的那么厉害。
比亚迪有没有技术？当然有。主流的动力电池都能自产，能自己生产IGBT，电机，电控，别的厂家能自产三电就算利害了，比亚迪可以自产四电，论这方面的技术积累，比亚迪肯定是国内车厂一哥。其擅长的插电混动，说实话，可以称得上世界领先。然而比亚迪命比较苦，技能点点歪了。不管是磷酸铁锂电池，还是插电混动，都被没能成为新能源车的主流方向，省吃俭用积累下来的专利，几乎全变成废纸。
其实看一家公司是不是真有料，看看每年的研发投入就知道了。比亚迪2018年大概是85亿人民币。看起来不少，但是比亚迪不是只有汽车，这85亿还得分小半到手机配件和组装这一块去。被广大比亚迪粉天天诅咒的蔚来，2018年研发投入约210亿人民币。蔚来能成为新势力一哥，不是吹出来的。蔚来的也是国内屈指可数的能自行设计三电的新能源厂商。
但是华为为什么技术牛逼？因为华为的员工牛逼。华为的员工为什么牛逼?当然是因为钱给得足。你再反过来说比亚迪，你听谁见过比亚迪的员工出来炫富的？非不愿也，实不能也。什么样的钱招什么样的人，什么人做什么样的产品。俗话说，花多少钱，办多少事，这是亘古不变的真理。
再来掰扯一下车辆外观。局座说过，越是厉害的东西，外形越是优美的。我举双手赞同，从这方面来说，比亚迪可以说是一文不值，连皮尺泰都比比亚迪强。
比亚迪车标丑咱就不说了，毕竟品牌形象主要还是靠产品力来打造的，而不只是一个logo。但是比迪的车子，外观一个比一个丑。起步阶段的燃油车外观反正都是抄的，丑也怪不到比亚迪头上。可是作为国内最早的油电混动的秦，作为一款补贴前售价超过20万的中级车，丑成那个样子，我就不能接受了。
比亚迪在欧洲的受欢迎程度？
比亚迪唐在欧洲市场卖到了72000欧元，折合人民币50万左右，
远远比不上比亚迪的唐！
可见比亚迪新能源车在欧洲有多么吃香，欧洲人眼里的比亚迪就像我们眼里的奔驰和宝马一样！
比亚迪汉国内外区别？
一样的，出口的比亚迪汉EV电动SUV和国内的配置是保持一致的，并没有针对出口版车型提升配置和用料进行区别对待。
动力表现绝对是高性能车水准，最低配单电机长续航车型在国内指导价只有27.95万，但是已经提供了245马力，四驱高性能版本车型更是综合输出高达517马力，这完全可以媲美很多经典涡轮增压V8发动机，是入门级别超级跑车的动力表现。
主要是售价不同。比亚迪作为新能源汽车的龙头🐲，在国内销售价格都比较亲民，定价低每辆车利润都很低，在国外定价比国内高很多，比如汉在国内27万元，在德国定价是40万元人民币。
海外版车型的外观，与国产版区别不大，仅仅做了细节的调整，原来醒目的“汉”标识被改为了BYD三个字母，显得更为“洋气”，而[_a***_]则维持了简洁流畅的设计，显得大气美观。
在配置方面，诸如ACC自适应巡航、盲区监测等DiPilot智能驾驶辅助系统都配备齐全，而类似DSP专业音效系统、Dirac音响及K歌麦克风等也都会搭载。动力系统方面，新车将搭载最大功率为150kW的永磁同步电机，官方公布的百公里加速为7.3秒左右，表现尚可，同时会提供430km和510km两个版本车型，并使用先进的一体化热泵管理系统，使其在冬季也能拥有不错的续航表现。
比亚迪汽车海外销量排行？
2021特斯拉全球销售93.6万辆，特斯拉上海超级工厂交付了48.41万辆汽车。
2021年丰田汽车全球销量764.6万辆，海外销量552.1万辆，占比69.4%。
上汽集团2021年销量破546万，海外总销量为69.7万辆，占比12.8%。
2021年全球汽车销量8105万辆，我国汽车销量2627.5万辆，占了32.42%的市场份额。
比亚迪的造车水平放到国际上处于什么水平？
比亚迪最牛的要数新能源汽车了！2015年在新能源车领域销量全球第一。比亚迪秦唐目前看来占有较大优势，补贴后20万的唐月销量更是上了5000，成为20万以上国产汽车月销量最好的一辆。除乘用车外，纯电动大巴更是分遍全球，如美国英国日本欧洲各国，其中更是进入日本市场的第一家中国车企。
2020年以来，比亚迪先后推出汉、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列备受消费者关注和认可的新产品。截至目前，比亚迪新能源车销量已近百万辆。
值得注意的是，比亚迪汉2020年12月销量12089辆，环比增长19.6%，连续2个月销量破万，累计销售40556辆。
同时，公司2020年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为2.067GWh，全年累计装机总量约为12.598GWh。
比亚迪造车水平不是一概而论的，可以分为燃油车、混动、电动汽车几块，水平不一样，简单的说一下：
燃油车
比亚迪的燃油车造车水平，放到国际上也就是三流水平，这个不是比亚迪的问题，国内燃油车发展时间还是很短，对比国外车企动辄百年的历史，差距还是很大，尤其是在三大件上，虽然也有相关技术，但是火候还是差一些，这也是国内车企发展的必然过程。
混动
比亚迪新推出DMI混动平台，技术跟丰田差不多，混动造车水平放到国际上也算是二流水平，还需要时间的磨炼，未来可以向一流进军，这块随着车型的增多，尤其是抛弃了燃油车三大件的弱项，变得越来越好了。
电动汽车
比亚迪在电动汽车上可以说投入了很多精力，从造车上来看算是国际二流水平了，但是实际上还是用的是油电混用的平台，未来如果能过渡到纯电平台，估计很可能就是国际一流水平了，毕竟电动汽车还是比较新的，比亚迪确实投入很大，但是软件平台、自动驾驶也是比亚迪的弱项，因此整个电动汽车算是1.5流的水平。
除了造车，比亚迪还有动力电池、IGBT芯片等很多比较先进的技术，这也是比亚迪在电动汽车上有长足进步的基础，毕竟配套发展好了，自然整车水平会提高，看好比亚迪未来在混动、电动汽车方面的发展。
比亚迪在电动车已经率先二十多年的深耕研发了，并且在最需要过硬三电技术的电动大巴市场占有最大市场份额了，在英国甚至强占百分之八十以上的市场。当年巴菲特在全世界选择新能源投资时，正眼都没有看一下特斯拉，而唯一选择了比亚迪。可见比亚迪实力完全超群，比亚迪在电动车这块全世界领衔，而特斯拉完全是在中国被瞎侃神吹成超级神车的。
造车水平还是可以的。但是比亚迪格局还是乱了点，小了点。
关于乱，我认为比亚迪造车，电池，半导体代工，等等业务应该都单独分开，成立财务独立的子公司，单独发展。
关于格局小，我认为比亚迪汽车的各部件，包括电池，应该向全球***购，谁的质量好，谁的材料好，谁的品质好，就可以进入比亚迪的供应链。不能偏袒，哪怕自己的电池，达不到最好的标准就不用。
只有这样，比亚迪才能引领新能源方向。否则，永远是二流，三流。
到此，以上就是小编对于海外媒体评测比亚迪汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于海外媒体评测比亚迪汽车的5点解答对大家有用。
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