拥堵路况驾驶技巧,拥堵路况驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拥堵路况驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍拥堵路况驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。双离合堵车怎么开？双离合堵车怎么开...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拥堵路况驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍拥堵路况驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 双离合堵车怎么开？

双离合堵车怎么开？

双离合变速箱在堵车严重的情况下
，怎样操作才能降低离合器磨损和温度呢？这个是很多购买双离合变速箱车主的一个疑问，其实双离合变速箱也不是都不能在拥堵路段走走停停的，湿式双离合变速箱就不用担心这个问题，由于有变速箱油来散热，你只要正常驾驶就可以了，离合器不会出现高温和磨损增加的情况的。
需要注意的主要是干式双离合变速箱，由于散热系统不高所以干式双离合变速箱在拥堵严重的路段走走停停，最好使用手动模式行驶，这样可以避免变速箱不必要的换挡，减少离合器的换挡半联动状态的时间，从而降低离合器的温度，如果只是普通的拥堵是没必要这样操作的。

双离合堵车时，应该按照以下三个方法去驾驶：

1. 切换到手动模式，手动控制档升降降低换档频率，虽然这样做会导致油耗高一些，但是可以有效的降低双离合的温度。
2. 切换到S模式，提升换挡运转转速阀值，一定程度上降低换挡频率
3. 加油要果断，尽量避开换挡临界转速，避免在临界转速，频繁的升挡降挡

为什么需要这样控制？

主要原因是双离合是利用两组互相嵌套的摩擦片，控制主动盘、从动盘之间产生半联动摩擦来实现换挡缓冲与动力传递，在两组摩擦片之间，频繁的进行摩擦时，就会产生大量的热量，这些热量如果不及时的传递出去，就会导致双离合摩擦片高温，而在高温下双离合摩擦片强度就会减弱，最关键的高温会导致传感器失效产生故障，因此，控制温度是双离合的一个核心问题。而控制温度的核心问题就是减少摩擦频率，使用手动模式可以降低自动升降档的频率，降低了频率，自然热量就降低了。

双离合的低速顿挫，是否可以完全去除？

受限于双离合的提前挂入高档位的原理，双离合目前仍然有低速顿挫的几率，由于双离合是采用提前升档，自动切换原理，在一档行驶时，二档自动挂入，三挡行使时四档自动挂入，这种方式降低升档时间，增加了换挡平顺性，降低了油耗，但是会导致降档的速度变慢，因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位，这就导致了降档顿挫的几率发生。

比如当汽车正在以二挡跟车行驶时，三档预先挂入，在突然遇到急加速场合，比如急速跟车时，需要深踩油门，此时变速箱判断需要降档提升扭矩，此时就会先脱开三档，再挂入一档，由于挂档的时间相对更长，但是发动机的转速已经升高了，这就会导致变速箱一档和高转速的发动机相结合，此时就会产生瞬间的顿挫几率。

双离合变速箱的寿命怎么样？

理论上来说有摩擦就会有磨损，当双离合摩擦片磨损到一定程度，以后间隙会变大，超过自动液压调整的极限时，就会产生异响和顿挫，此时就需要更换双离合模块，因此总体上来说，双离合变速箱的使用寿命是比不上AT变速箱的，At变速箱***用液力变矩器传递动力，理论上来说，磨损非常小，甚至也比不上cvt这速箱，因为CVT变速箱是***用静摩擦去传递动力的，而双离合摩擦片是***用滑动摩擦去传递缓冲的。通常情况下，双离合变速箱摩擦片的更换周期大概在7到10万公里左右，当然，如果经常长途高速行驶，换挡频率低，理论上可以坚持更长的时间。

双离合变速箱到底可不可以购买？

我认为还是可以购买的，在一般的拥堵路况或者长期国道通行时，双离合变速箱，省油平顺的优点可以得以发挥。

当然，在购买双离合时，能买湿式的就尽量不要买干式的，能买纵置的就尽量不要买横置的。

双离合是现在自动变速箱中应用很广泛的一类，比如大众、长城、比亚迪等品牌都在大量应用，这种变速箱的优点是动力体现好，但是不足也正是出现在了这一对离合器上，而堵车的路况对于双离合变速箱来说并不友好，下面就具体来说一下堵车是双离合怎么开？

堵车与畅通行驶时在换挡逻辑上有很大区别，路况畅通对应的换挡逻辑相对比较简单，加速时就是一个一个往上升，减速时往下降挡就可以了。

但是堵车就有很大不同了，因为走走停停需要在抵挡位上不断地切换，每次切换离合器都会经过一个半联动状态，次数多了以后容易使离合器片温度过高，从而使变速箱进入热保护状态，而且换挡过程如果匹配不好的话还会出现相应的顿挫，所以双离合变速箱在堵车低速行驶时，由于换挡逻辑的原因很容易会影响到驾驶感受。

既然堵车时的问题出在了换挡逻辑上，那可以通过变速箱上的另一个功能来解决，也就是手动模式，现在双离合变速箱上基本都有，通过手动干预的方式来控制升降挡，给变速箱一个明确的换挡逻辑，并且减少换挡频率。

这样不仅降低了半联动状态时离合器片的磨损，还会减少顿挫感的出现。操作过程中D挡和手动模式之间可以随时切换，并不用刻意的进行刹车减速之类的操作。

当然如果之前没有手动模式的操作经验，那刚开始可能会有些不习惯，多开一开就行了，而且手动模式下电脑也会自动纠错，如果车速和挡位很不匹配的时候，电脑还是会控制换挡的，堵车时熟练运用手动模式，不仅能提高驾驶感受还能降低双离合变速箱的故障率。

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双离合变速器遇到堵车时，也就是通常我们说的低速蠕行时，会反复在低速挡之前切换！

如果是湿式双离合，离合器片泡在变速箱油里，基本不用担心散热问题，可以D挡到底。

如果是干式双离合变速器，结构基本与手挡变速相同，只是多了个离合器，但干式双离合变速传动很高效，瞬间就会升降挡，低速蠕行反复升降挡，频繁关联动状态会产生高温，而干式双离合风冷结构，这个时候根本冷不下来，温度过高很有可能导致变速箱***。

这个时候怎么办呢？如果是老司机，请直接使用M挡手动模式，当手动挡开，如果觉得操作复杂，也可以使用S挡延迟升降挡，或使用低速L挡限制挡位。

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双离合分干式、湿式，湿式双离合的成本更高、离合器泡在油腔中，机械结构相对完美、不存在过热问题，所以您可以随便开、即便路况很堵；而干式双离合的离合器处于一个干燥的状态，所以存在频繁换挡、频繁半联动状态下的热量堆积，导致过热的问题，而堵车环境下、换挡与半联动是很频繁的！

双离合变速器、与手动变速器类似，换挡时所产生的转速差都是利用摩擦进行同步的，所以转速差越大、扭矩越大时，同步转速产生的热量越大，而这些热量堆积过多、就可能对电子元件造成损伤，这时可能仪表上会出现过热的提示；实际上在200nm扭矩、一千转的转速差影响下，离合器片每秒温度上升、可以达到上百度，所以干式双离合的工况、确实非常的恶劣！

换挡时的转速差

如上图所示、这就是一个六挡变速器，各个挡位的齿轮比，我们可以看出一挡齿轮比是最大的、主要起到扭矩放大的作用；而一挡齿轮比与二挡之间存在的齿比落差是最大的，一挡为4.31、而二挡是2.33；记住一点，相邻的挡位存在齿比落差越大、换挡后存在的转速差也就越大，所以一二挡之间的频繁切换，会让同步器频繁同步较大的转速差、从而逐渐的导致热量积累；道理很简单，比如两千转升挡、那么一升二挡后，转速会跌一倍左右、也就是降至一千转出头，产生的这些转速差、则由同步器负责同步！

所以频繁使用一、二挡所产生的热量最多，而避免的方式就是避开频繁使用一二挡；因为其它挡位齿比落差很小，所以即便频繁使用、产生的转速差很小，同步起来容易、也没有那么多的热量，况且[_a***_]在高档位时、扭矩放大效果变差，所以不容易出现高扭矩、大转速差并存的局面，所以那些天天跑高速的干式双离合十几万公里都没事，而憋在市内环境的干式双离合可能7、8万就存在隐患了；因为市内工况拥堵、车子跑不快，最大可能的用到一、二挡位，比如一挡起车、刚升二挡，结果前车开始减速、又降一挡（堵嘛），这样频繁的不断循环，不过热才怪！
最好的解决办法就是在拥堵环境下，切换至手动模式、跟车卡在一挡即可；鄙人记得大众曾经升级过系统，也是类似在车辆低速时、限制挡位频繁切换，从而避免产生过大转速差，而针对于干式双离合的保护，就目前来看、也仅仅是如此了，毕竟它的硬件方面存在劣势、不像湿式双离合那么完美；所以对于干式双离合而言，我们应该多主动的去***取保护、避开过于拥堵的路况；干式双离合更适合欧洲，毕竟那里的路况好一些、不堵，变速箱能长期避开低速挡位，而咱们的路况偏堵、变速箱长期处于低速挡位！

到此，以上就是小编对于拥堵路况驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于拥堵路况驾驶技巧的1点解答对大家有用。