老外评测中国红旗汽车,老外评测中国红旗汽车***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老外评测中国红旗汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍老外评测中国红旗汽车的解答，让我们一起看看吧。45辆！中国造纯电动公交车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于老外评测中国红旗汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍老外评测中国红旗汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
2. 红旗HS5这车不好吗？为什么总看见有人喷？

45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？

标准答案-「金龙客车」（蟹妖）

国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、蔚来等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。

商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的一汽、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。

中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！

原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。

金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。

其他品牌

提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。

红旗HS5这车不好吗？为什么总看见有人喷？

指出某台车的不足不叫做「喷」-红旗HS5不好

说明：一汽红旗汽车在事业部整改重组后，放下了高高在上的姿态主攻C端市场，这是一次巨大的进步。然而姿态还是没有摆正，这帮国营车企的大老爷们似乎总有些优越感，在仅有C端用户施舍的品牌影响力的前提下，没有技术也敢为车辆定出虚高的售价。合资品牌（外国品牌）汽车如此定位是因为不存在情节，民族车企不学好就很令人厌恶了，下面来看一看HS5的真实水平吧。

车身尺寸为4760*1907*1700，轴距2870mm，尺寸标准属于偏小型的「B级SUV」，五座布局的空间体验尚可，然而缺少七座版本必然会自降产品力。外观设计方面的唯一亮点是引擎盖上的一抹红，臃肿的车身与直瀑式中网毫无美感可言，平庸的尾门、后档与尾灯设计怕是也拿不到任何重量级的奖项。

所谓学好不容易、学坏一出溜真的是很有道理，红旗HS5装备的「CA4GC20TD-32型2.0T」发动机动力储备很一般，最大功率165kw还算水平不错，然而最大扭矩低至340N·m就很一般了。中等偏下的水平标注为「40TD」，百公里加速标注成绩为8.7秒，极限实测至少慢一秒；这种水平怕是标注“40000TD”也只是用来唬人的吧。

红旗HS5的指导价已经达到了18.38~24.98万，自主品牌轻奢级SUV应该用什么变速箱？要知道10/15万的国产皮卡车都用到了***埃孚8AT，备选项也还有爱信8AT；其次有无顿挫的「BSG+HDCT」混电双离合，电控稳定内燃机转速的系统能让DCT达到10AT的高标准。这些机型与自主研发的先进技术代表了中端国产车应有的水平，HS5的爱信6AT是不是太寒酸了呢？

四驱版起售价格21.38万！红旗HS5在性能方面没有任何优势，变速箱的级别不够高，四驱是普通的横置发动机适时四驱。比这台车性能强劲且用到9AT的探界者四驱版，起售价低至18万级；「6秒级」高性能福特锐际应可低至16/17万级，这两台合资品牌SUV已经足以否定HS5的性能价格比，再加上自主品牌的话那就更尴尬了。

到此，以上就是小编对于老外评测中国红旗汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于老外评测中国红旗汽车的2点解答对大家有用。