城市 驾驶技巧***,城市 驾驶技巧***教程
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在城市道路中一般开车挂几档?
在城市的道路上,一般三,四档就够用了,在高速上自然四档或者五档,主要根据高速上的最低速度来决定用几档。
1档起步,2档20---30,3档30--40,4档40--60,5档60以上,大致这样。 各车也有不同。
一般在市区最高档,小油门形式,离前面的车远点,减少踩煞车,这样最经济、最安全、最省、在高速上、一般高档就不用说了,凭借本人驾驶N种车型来讲,车一般高档行驶在80麦是最省油的,但是一般也不能为了太省而开这么慢,一般开个100-110是最合适。
在城市里骑自行车那么方便,为什么很多人还是选择开车?
为什么选择汽车代步?
用四个总结:冬冷夏热,细化解释为冬天不想面对凌冽的寒风,夏天不想汗流浃背,就这么简单。
以高成本购买一台汽车作为通勤工具,其初衷一定是提升出行的品质,一个金属的外壳扣上车窗后首先能遮风挡雨,这点自行车或者电动车做不到吧;在寒冷的冬天和炎热的夏天汽车有空调可以恒温,“敞篷”的自行车只能去承受寒冷或者酷热,这种体会相信除了极限运动爱好者以外没有人愿意主动去体验。正巧现在是寒冬,用汽车代步又有什么不妥呢?
自行车在机动车时代早已不是主要通勤工具,其三大用户群体分别为骑行爱好者、学生、共享单车用户,除此以外即使入门级的通勤工具也会选择电驱动的电动自行车;虽然新国标将其定义为自行车但本质还是机动车,即使有踏板相信在车辆有电的前提下也没有人原因去蹬踏板吧。主观上会选择骑行自行车不是因为想要锻炼身体,就是因为在使用公共交通时遇到盲区,面对较短的距离共享单车反而能提高通勤效率才会选择,自行车已经不再是主流了。
那么自行车被淘汰,摩托车会不会被淘汰呢?
答案也是肯定的,参考国外很多汽车工业发达的地区,在汽车成为普通家庭的代步通勤工具之前,摩托车也都出现过相当长时间的火爆。比如在国内有一定知名度的斯威汽车,这一品牌在被鑫源收购之前只是一个破产的意大利摩托车品牌;斯威摩托车在1980年前后红极一时,曾经被定义为意大利的明珠品牌。然而随着消费升级后斯威摩托车的市场占用率极速缩水,甚至没有机会经历90年代就消失了。
而鑫源也是个摩托车品牌,之所以收购一个毫无价值的洋品牌只是为了转型汽车领域打造一种“合资技术”的幻觉;而之所以要以高成本转型汽车领域,原因无非是国内也出现了快速的消费升级,摩托车同样不再是主流通勤工具,那么这些摩托车车企如何生存呢?如果在看一看力帆摩托车的话基本能得出最终会退市的答案,当然最终还是会剩下一些主打中高端的品牌。
关键词:消费升级。消费能力的提升决定了衣食住行各个方面的品质提升,绕回第一节,在【行】这一领域的品质提升首先是出行体验的升级,简而言之就是“恒温”;其次则是汽车相对摩托车、电动车以及自行车的主被动安全保护有倍数级的升级,一套金属的外壳加上一条安全带即使没有其他任何配置,汽车在碰撞中也可无视两轮车。
再次则是操作强度的降低,蹬自行车很累吧,电动车属于CVT还算轻松但体验不行,摩托车左手离合左脚换挡、右脚右手得控制刹车同时还要控制平衡,操作强度相比可以“半躺着驾驶”的主流自动挡汽车高的多,为了降低通勤的操作强度也注定汽车会是主流的通勤工具,即使汽车价格高很多但消费升级攻破了这一障碍,这就是汽车会成为主要代步工具的原因,也是冬季与夏季堵车往往更严重的原因,供参考。
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1,目标距离很远开車才能满足时间和距离的需要,2,吹风下雨,打霜下雪,烈日高温,出行可免受皮肉之苦,3,車上可以顺带较多物品,或备点常用急需生活用品,4,上班中途或临时有任务,急事需马上出行,且距离较远时很方便。5,家中两人以上同时出行,或送小孩老人等较安全,方便。鉴于以上情况,因此尽管有了单車,还是需要自巳开車。
出行方式的改变,与经济发展阶段相关,其实,每一种交通工具的存在和发展与消费者需求是相关的。在2003年之前,大家基本上都是骑自行车或是公交车上下班,且在那个阶段,活动半径也不大。2003年,非典的横行,激发了私家车,要有独立空间的需求 ,汽车进入家庭拉开了序幕,同时城市化进程推进很快,很多工厂从市中心主城区迁出,主城区功能性让位于人的生活品质。活动半径一下拉远了很多,人们由于有了汽车,效率也高了。且刮风下雨都不怕,富裕起来的人们对接送孩子的需求也旺盛,驱动了家庭汽车的发展。也出现部分城市的规划跟不上交通的发展 ,自行车道被逼到尴尬的境地 。后来,也在市民抱怨下,逐步解决了自行车道的问题。现在很多人是用自行车作为锻炼身体一个手段。短途接驳,也可能会选择自行车,这也曾经***出一个理想化的共享单车项目,不过如今已经是垃圾成山了。
随着汽车社会的到来,竞争也越来越激烈,导致新车越来越好,价格还越来越便宜。比如中国最大的汽车集团旗下的上汽乘用车的[_a***_]品牌在2019年10月17日上市的9万级到自动驾驶辅助L2的名爵ZS,在以往几乎无法想象的。
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