汽车安全与性能评测,汽车安全与性能评测报告

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车安全与性能评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车安全与性能评测的解答，让我们一起看看吧。汽车的安全性、可靠性、操控性、...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车安全与性能评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车安全与性能评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车的安全性、可靠性、操控性、NVH，作为老司机你最看重哪些？为什么？
2. 汽车安全指哪些？
3. 聊聊当下汽车主动安全（AEB）？
4. 怎么判断一辆汽车安全性？

汽车的安全性、可靠性、操控性、NVH，作为老司机你最看重哪些？为什么？

就我个人来说，首先关注的是安全性，然后是可靠性。安全是最重要的，车辆的安全性要高，开车也要首先注意安全。然后是可靠性，车开着要让人放心省心。对于操控性和NVH可以是在前两个项目相近的情况下来比较选择的。

首先应该是汽车本身的主被动安全性是最重要的。现在汽车极速越来越快，如果安全得不到保障那购买它就是在和死神玩游戏。老司机应该都清楚即使你驾驶技术在好，你开车可能会规避许多事故发生，但是有一个情况是你无法预测的就是偶发***故又或者是其它开车人撞上你这是无法避免的，你可以避免你不撞别人但是奈何别人不来撞你啊？可能这种几率是千分之一但是生命就一条你是在寻找你是那千分之一的***儿还是老实的加份安全保障来的实在？汽车毕竟是一个我们安全出现代步的工具如果连最本质的安全性得不到保障我们购买它不就是在玩命吗？

质量可靠性:质量可靠性好不好也是我们购买它的重要理由，汽车购买以后会很长一段时间都在使用如果质量可靠性不好毛病不断那么会使我生活带来很多烦恼，购买汽车本就是为生活带来便利增添生活乐趣，但是质量不好那么它带来的不是便利和乐趣而是麻烦心力憔悴，遇到质量小问题品控不好那么还能即使解决如果遇到质量大问题费钱 费时 费精力。汽车是服务于人的如果质量可靠性不好那么就适得其反，人服务于车这种购买汽车有什么意思那？徒增烦恼

颜值:档次观赏性也是我们选择它的必要因数，随意汽车工业技术发展和年轻化的用户群体成当代主流我们对汽车的要求越来越高，不仅要安全 质量可靠性 还必须满足颜值上的档次观赏性，一个好看的颜值是必不可少的，不管你购买出于什么理由永远都避不开颜值控选项。它在什么时候都需要，在我们不了解一款汽车本质时没有一个人会是讨厌一个高颜值的汽车。

品牌:现在的汽车品牌非常多，我个人觉得汽车更多是代步工具，但是也不得不承认有的人购买汽车考虑很多是汽车以外的品牌效应这种购买需求不单单是汽车本身价值了是它赋予了购买者除汽车之外的品牌价值 地位 身份 商业等等这些光环

像操控性，NVH，舒适性配置，等等这种选项就是个人喜欢性选择了每个人购买不一样那么这些选择侧重点就会不同。所以这些配置还是看个人喜好并不是必须一定的有。我更看重的是(安全性 质量可靠性 颜值 品牌 )其次才是(操控性 静密性 舒适性)等等个性化选择

首先来说一辆车最重要的就是安全，没有安全性的车子在豪华在有面子都是浮云。然后就是可靠性毛病少故障少用车比较省心，接着就是NVH隔噪，降噪，吸噪。可以提高驾车的静音效果让车辆内部更安静。

我认为这四样东西，首先最重要的就是安全性、其次就是可靠性、再其次就是NVH，最后就是操控性，为什么这样说？

安全第一

安全性包括安全配置，像车身刚性强度、气囊、ABS、ESC、车道偏离、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全配置，因为开车难免会遇到各种意外，车辆的安全性是生命的保障，无论如何一定要将安全放在第一位，所以对于安全减配的车企，零容忍。

可靠第二

汽车绝对是一个大件物品，是家庭除了房子之外的最大一笔开销，所以汽车的可靠性要排第二，如果车三天两头坏，花钱不说，还找罪受，另外可靠性差的话，就意味着车的质量不行，存在安全隐患，搞不好在路上突然故障发生意外，无论是谁都不想不说在修车就是去修车的路上。

NVH第三

安全、可靠之外就是舒适性，而NVH就是舒适性最重要的指标之一，我们买车车初衷就是为了方便自己，提高自己的生活质量，而在车内的静谧性就很重要，包括出行、休息的时候，如果分成的嘈杂，肯定是会闹心。

操控第四

很多人会认为操控很重要，但是如果说要感觉到操控好，起码是后驱，而且调校到位，而普通的车型操控都一般，很多人驾驶起来都感觉不出区别，所以操控排在最后，并不是说操控不重要，只是因人而异。

总述

像安全、可靠、NVH、操控这四大块，普通品牌我建议首选关注安全和可靠性，这也是我为什么非常推崇丰田的原因，其次豪华品牌的安全、可靠、NVH和操控都要比普通品牌好很多，这也是我为什么说能买豪华品牌为什么不买普通品牌的原因。

那么问题来了，安全性、可靠性、NVH、操控，你最看重那一块？

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这几个如果一定要选出一个的话，只可能是安全性。因为如果一个车辆连安全性都做不到的话，是一个完全没有保障的车。生命是第一位的，我记得最近在抖音上有一个外国的主播说:在中国和一些国家似乎是没有自由的，没有西方的那种自由。而***的记者回复的是:我们所珍视的东西是生命权，自由权和追求幸福的权利。如果没有生命，其他两件事你就做不成了。所以只要有安全，你才能会拥有其他的东西

汽车安全指哪些？

汽车安全性能的指标一般分为：

1、主动安全性、2、被动安全性、3、事故后安全性、4、生态安全性.1、主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性。

2、被动安全性是指汽车发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡或减少货物受损的性能。

3、安全性评价指标通常说的是汽车的制动性，主要有以下评价指标：

4、一辆“安全车”应达到的最基本标准是： 前后盘式制动系统 、前排双气囊 　、三点式安全带 　、　安全玻璃 　、高位刹车灯 　、ABS+EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统) 　、车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆。

聊聊当下汽车主动安全（AEB）？

统计显示，有80%到90%的交通事故，由于驾驶员的注意力不集中引起，有很多老司机更容易放松安全意识，比如[_a***_]驾驶，或者在高速路上睁一只眼闭一只眼，这样会造成很大的伤害。

装有ABS系统的车辆可以在车轮即达到抱死界点时，借助ABS系统高频释放，相当于不停地刹车，可以避免紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，提高刹车效率。

「AEB系统」同时具备普及价值&普及障碍

• AEB_autonomous emergency braking，释义为自动紧急制动系统，俗称“主动刹车”。

该系统的价值是非常高的，因为在汽车侦测到障碍物时，如果驾驶员的操控反应不够及时则会有AEB系统自动制动。该功能对于「驾驶意识」比较差的汽车用户而言，是比任何配置都有价值的安全功能；欧洲数据显示结果为装备AEB系统的汽车，其交通事故率可以降低27%。所以各大洲的NCAP以及其他同类型机构，都将AEB作为车辆安全性能的测试项目之一。

AEB系统的硬件基础结构非常简单，首先要基于「ESP车身稳定控制程序」打造，主动刹车、制动力分配、车轮防抱死、刹车优先等技术均为ESP的衍生功能，依靠的是“ABS/EBD/TCS/VDC”的程序实现。这就决定了基础架构的稳定性是没有问题的，不过侦测设备就要差太多了。

传感器涵盖：毫米波雷达、激光测距雷达、***集摄像头等。普通毫米波雷达很容易误判，即使采用智能程序用雷达波描绘出物体形状也会存在误判；比如在测距范围内出现一只「低空飞翔的塑料袋」，系统如何分辨这是小动物、硬物还是软软的塑料袋吗？电脑它没有这个能力，所以AEB系统异常的刹车是比较多见的。而激光测距雷达虽然会更精准，但是测试距离太短了。

「信息***集摄像头」更是问题多多，因为对焦点不会太多。且短焦摄像头仍然会严格限制了测试距离，长焦摄像头会一定程度虚化短距离物体导致无法有效识别。更甚至有些摄像头无法***集信号灯信息，即使有“道路标志识别系统”也存在极高的误判；同时摄像头与雷达对于静态物体很难甄别，这会带来哪些问题呢？参考第二节。

综上所述，AEB系统的雷达存在很高的误判率，原因主要是侦测距离与精度达不到高标准。这还只是在正常天气中的评价，如果在雨雪雾霾等天气中，测距雷达则会基本失去功效、摄像头被污物遮挡也会完全失效。且控制程序对高速行驶中前方出现的静态物体可能会“懵逼”，程序激活速度稍微慢一些就会产生碰撞，制动距离是很难控制的。所以AEB系统只能在30km时速（测试标准）左右产生有效制动力，但是用户往往不这么认为。

怎么判断一辆汽车安全性？

判断一台汽车的安全系数，有看得见的方法和拆车才能看得见的方法两种，对于一般车主而言可以用第一种，想要看的明白可以去品牌售后用第二种。

第一种看得见的方式是通过分析一台车的级别和参数，对于一般的入门级和消费级汽车而言首先看重量。一台车的车身刚性由车身高强度钢材的使用率以及结构决定，结构设计以今天的造车工艺而言都不会有问题，那么就只有看钢材使用率了。

能加强车身刚性的材质有高强度钢、高强度铝合金、碳纤维等材质，普通的汽车能用重量大的高强度钢就挺难得了，这种钢材使用越多车身的整备质量则越大，反之车身则更轻。所以同级车型对比重量是可以作为参考的，20万以下的车子不要奢求高强度铝合金，这种材质一般要5万左右一吨，这个级别的车还不够。不过高端豪车并不适用这种方式，原因也在于这种材质。

其次是看主动安全配置，ESP车身稳定系统一定要有，尤其是重心较高的SUV或MPV，能通过制动某一个轮胎修正车身姿态防止车辆失控，对于新手来说是非常有意义的。其次看安全气囊，侧面碰撞即使有加强B柱也很难做到绝对保护，如果加上侧气囊或头部气帘之后，配合安全带可以做到几乎绝对安全。其他***性配置看个人需求，这些配置更多是增加便利性。

之后是第二种方法，第一种需要计算分析比较麻烦，第二种方法则要直观的多。无论选择哪个品牌的汽车，在选车之前都可以去售后观察一下，一般大小事故车总会有一些，而且有些是已经上了举升机的。

通过直接观察可以看到车辆的防撞机构、底盘布局等，有拆车的话甚至可以看到车门防撞杆、顶部加强梁或者气囊爆开的状态，这些是能最直观判断一台车安全级别的方法。

一台汽车安全与否可以通过这两种方法大致判断，其次还可以看CNCAP的碰撞测试得分，满配测试车如果能拿到五星，中低配也会有三星四星的成绩，供参考。

相对而言，abs+bas+ebd+陡坡缓降+车身稳定系统会相对安全，安全气囊反正不用说现在的车都是标配的，特别是买车的时候前后防撞梁一定要问清楚，以上个人观点仅供参考

要判断一辆汽车是否安全，这里面要考虑的事情太多了！汽车驾驶安全一直备受着人们的关注。 为了减少交通事故的发生，1***0 年 TeldixGmbh 公司与奔驰公司出了第一辆具有 ABS（Antilock Braking System）配置的汽车；之后，1987 年第一辆搭载 TCS/ASR 系统的乘用车投入生产，这项系统可以在车轮加速或转弯出现打滑时，防止空转现象的发生；到了 1995 年，奔驰公司将 ABS、EBD、EDL、ASR 等系统整合，造出了第一辆使用 ESP 的汽车，该功能一直被各大车厂沿用至今。 如何做到更好的主动安全，是一项非常需要思考的事情。 在汽车事故中，主动安全技术相较于被动安全，更具有科技感。近几年来，在技术判断上通过双目摄像头***集路面状态，再对图片进行处理，最后用二维坐标系法经过运算得到障碍物实际位置。这样一来，虽然保证了目标排查性以及稳定性，但是由于***用的是可见光的侦测方法，天气恶劣或光照不足时则无法工作。 现在WEY 的品牌车型很不错，都按照更严苛的美国安全标准而打造，在国产 SUV 里独树一帜，WEY 不断追求先进的汽车电子技术，致力于打造世界级的安全型 SUV。WEY 希望能够通过尖端的技术，为大家带来更加舒适、安全、便捷的驾乘体验。

到此，以上就是小编对于汽车安全与性能评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车安全与性能评测的4点解答对大家有用。