飞机高空驾驶技巧,飞机高空飞行原理

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机高空驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机高空驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。飞行员在空中飞行时都要干些什么？舰...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机高空驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机高空驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞行员在空中飞行时都要干些什么？
2. 舰载直升机是如何着舰的？

飞行员在空中飞行时都要干些什么？

飞行员在空中飞行时都会干些什么事情？

飞行员在驾驶飞机飞行时，责任十分的重大，不能有一丝一毫的松懈和大意。

飞机起飞和降落是飞行员最忙碌、最紧张的两个阶段，不仅眼睛要紧盯飞行显示器上的各种参数，还需要手动操纵收放起落架、收放襟翼、油门控制、以及各种扰流板、襟缝翼等辅助工作。所谓差之毫厘失之千里，这时候飞行员会全神贯注地操纵控制好飞机的姿态。

当飞机上升到巡航高度后，自动飞行控制系统开始投入控制操作飞机，这时候，飞行员一边观察着电脑显示屏上的各种工作参数，一边通过机载通讯系统保持和地面导航管制人员的通讯联络，严格按照地面导航台管制人员的指令来飞行。

这样，飞行时会经过许多的地面导航台，飞行员会不间断地从这些导航台的管制人员中获得飞行指令，最后按照***好的航线和导航指令完成航班的飞行任务。

舰载直升机是如何着舰的？

首先感谢邀请，直升机相比固定翼飞机着舰所要的空间相对少一点，除可垂直起降的固定翼飞机除外，战机着舰不外乎就是划跃起降，由缆绳拉住，直升机控制好速度方向与舰船速度保持一致的话就是相当于在平地降落，前提是不考虑风速和风向的影响。

随着现代海战向立体化、远程化方向发展，舰载直升机成为军舰不可缺少的装备，是现代海军先进与否的标志之一。

直升机看起来很灵活，能悬停在空中，实际上飞行控制非常复杂，尤其要防范可怕的“共振”现象产生。

舰载直升机比陆基直升机更危险，军舰在海浪中摇摆升沉不定，海上环境气象复杂。

像航母、两栖攻击舰这样的大型舰只，甲板面积大，海况良好时直升机起降还比较安全；而驱逐舰、护卫舰这样的中小舰只，由于舰体狭长，上层建筑多、障碍多，起降甲板面积小、涡流多、气流紊乱，所以舰载直升机起降危险重重，需要先进引导设备和***着舰装置才行。

舰载直升机降落分返航进场、悬停跟进、快速着舰三个阶段，降落的12秒被称为“恐怖12秒”，有80%的事故发生在此阶段。

返航进场阶段，舰上的塔康信标机、精密进近雷达等导航设备指引直升机返回军舰。到降落阶段，舰上指挥中心会开启起降信号灯、下滑指示器、横摇指示器及平台边界灯、桅杆障碍灯、前极限位置灯等各种助降灯光。

下滑指示器由透镜和光源组成，发出红、黄、绿三组平行光束，引导直升机以正确航向和角度下滑。看到黄光说明位置偏高，看到红光说明位置偏低，看到绿光下滑角度正确。沿着绿光中心飞，就能以正确下滑角降落。

横摇指示器有横摇指示灯和固定灯，它们之间形成偏角，飞行员能直观的了解舰船横摇方向、角度等信息。

军舰在海上不停的横摇、纵摇、横荡、纵荡、升沉、艏摇，做6自由度运动。若横摇、纵摇幅度太大，直升机就无法安全起降，甚至会产生“舰面共振”，造成重大危险。所以起降作业首先要满足一定基本条件，比如舰艇纵摇2度、横摇5度以内，航速不超过20节等。

直升机是一种特殊的飞行器，其升力和推力均通过螺旋桨（主旋翼）的旋转产生。这种旋翼旋转产生动力的方式，导致了直升机相比固定翼飞机飞的更低、更慢，更容易受到气流扰动的影响。

直升机能够垂直起降的特点，使其对起降场地要求不高，很小的空间就能满足安全降落。很多人认为海上没有障碍物，空间更加开阔，在海面舰艇上起降应该更加容易。

但实际并非如此！

直升机海上起降与陆地有很大不同，直升机的安全面临着更大危险。尤其是较小型的军舰，比如驱逐舰、护卫舰等，漂浮在大海中会不规则的摇摆，在有风浪的时候摇摆的更加剧烈，纵向的摇摆甚至会使军舰尾部瞬间形成数米的起伏；而直升机起降平台往往都在舰艇尾部，舰载直升机在降落时很容易强烈地撞击在平台上，或者被甲板“抛”出去！同时，直升机在摇摆不定的舰艇，也很难只依靠直升机机轮的抓力保持固定。

根据数据统计，在各类舰载直升机事故中，80%以上出现在降落阶段。舰载直升机从进入航线、对准中线，直到着舰成功的12秒，是最为关键的时刻。由此，各国逐渐发明完善了直升机着舰助降系统，显著提高了舰载直升机飞行员着舰的成功率和可靠性。

舰载直升机着舰助降装置主要在舰船横摇与纵摇幅度超过规定标准，舰载直升机不能自由着舰的情况下使用，能够确保直升机快速、安全着舰，并稳定系留在飞行甲板上。

目前，助降系统主要有拉降式、“鱼叉”式、“渔网”式着舰装置。

舰载直升机的着舰是一个很危险的技术活。这是因为舰载直升机都是飞翔在波涛汹涌的大海上空，要在水面舰艇的狭小平台上进行起降，危险程度相关高。因而舰载直升机在着舰时，需要飞行员与舰上指挥人员的密切协同。

舰载直升机的着舰具体过程大致如下：舰艇上的指挥员一般站在禁区内指挥，当舰载直升机机头对准甲板，距离飞行平台100米左右时，指挥员就会左手握红牌，右手握绿牌，对下滑的直升机实施引导。在这个过程中，如果直升机一切正常，则指挥员不实施指挥动作；如果直升机下降速度过快，则指挥员会举起红牌提示飞行员注意保持高度；若下降速度过慢，则指挥员会举起绿牌，提示飞行员要注意加快下降速度。当直升机进入甲板区后，与甲板的相对高度为1.5-2米的时候，如果舰船运行平稳，则指挥员会果断指挥着舰。

图注：舰上指挥员指挥舰载直升机着舰

舰载直升机在成功着舰后，并不算完成着舰所有动作，它还应快速完成系留固定工作。一般的舰载直升机上都有三个系留点：A点、B点、C点，其中A点是舰载直升机的主轮固定点；B点是舰载直升机的两个后轮固定点，分为左右各一；C点是舰载直升机的旋翼重心垂直向下的固定点，位于机腹部。对于这三个系留点的系留顺序，是先A点和B点，最后才系C点。经过上面的三点系留工作，着舰后的舰载直升机才算是真正的平安着舰。

到此，以上就是小编对于飞机高空驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机高空驾驶技巧的2点解答对大家有用。