评测新款柯洛克汽车,评测新款柯洛克汽车***

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测新款柯洛克汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍评测新款柯洛克汽车的解答，让我们一起看看吧。试驾小熊柯珞克，斯柯达SUV舒...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测新款柯洛克汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍评测新款柯洛克汽车的解答，让我们一起看看吧。

试驾小熊柯珞克，斯柯达SUV舒适度怎么样？
探歌，柯珞克和吉普指南者作对比，怎么选择？

试驾小熊柯珞克，斯柯达 SUV 舒适度怎么样？

斯柯达柯珞克2017年首次亮相于广州车展，新车被命名为“小熊”。这款车外观颜值颇受消费者和业界的关注，新车将于今年3月上市。

为什么这款紧凑型SUV会非常舒适？这要从这款车的动力、空间、噪音控制方面来讲。

（图片来源网络，侵删）

首先，在动力方面，以1.4T版本为例，这款车匹配的发动机是DSG7速变速箱。在动表现方面，不仅有不错的进行动力输出，而且动静皆宜。此外，DSG变速箱的低档位抖动控制的很好，同时发动机的舒适表现也不错。驾驶时的车内抖动和噪音控制非常出色。

其次，空间利用率高。斯柯达柯珞克虽然是一款紧凑型SUV，但是凭借大众MQB平台，这款车的轴距达到了2688mm，车身高低位1614mm，这一数据使得这款车的空间表现很出色。再加上车内空间利用率的优势，前排、后排乘坐时丝毫感觉不到压迫感，而且乘车携带的物品都能有位置安放。可以说，较大的空间以及出色的空间利用优势，使得这款车的乘坐感受舒适度很高。

再次，噪音控制水平高。在噪音控制方面，一直是斯柯达的优势，这一点在柯迪亚克、速派、明锐等车型上可以很好的体现出来。斯柯达柯珞克无论是胎噪还是风噪控制的都很好，再加上优秀的悬挂调校使得车辆不仅舒适，而且通过复杂路况时很平稳。这也间接减少的噪音的产生。

（图片来源网络，侵删）

最后，悬挂调校出色。刚刚上面已经提到了，这款车的悬挂调校很出色，使得乘坐感受非常舒适。

很高兴能够回答你的问题~

关于斯柯达SUV舒适性的问题，我就不再***转发很多别人的文章了，我就简单的说一下我的认识，就一点。

（图片来源网络，侵删）

通过对比TiguanL和科迪亚克这两款同平台不同品牌的车型来发现，除了内饰座椅硬度不同之外，最直接影响舒适性的原因就是，斯柯达科迪亚克的四轮减震器的压缩和拉伸行程，比TiguanL要长的多，这就是造成斯柯达SUV舒适性优异的重要原因~

通过这件事，我们也可以发现Volkswagen的厉害之处，就在于用一样的零部件可以造车驾乘感受完全不同的两辆车，这就是Volkswagen对乘车匹配***的能力，也就是解释了为什么一个VW标可以卖的这么贵，这么好~

另外，题主你很专业，能发现这两款车的驾乘感受不同，很不简单~

希望我的回答可以帮到你~

探歌，柯珞克和吉普 指南者作对比，怎么选择？

三车特点概述

探歌两驱版用干式双离合，四驱版用湿式双离合，全时四驱没有任何越野能力。
柯珞克全系两驱，所以全系搭载干式双离合，谁让斯柯达属于大众汽车且低一级。
指南者两驱版使用干式双离合，四驱版用9AT手自一体变速箱，适时四驱为20万以下唯一能越野的城市SUV。
细节不在赘述，重点说明探歌的四驱系统为什么不能越野。
大众汽车的所谓全时四驱其结构与普通的适时四驱相同，只有一组多片式离合结构限滑差速器（扭矩管理器）实现分动，锁止后前后轮能获得50:50的动力分配；称之为全时四驱是因后桥始终保留了5%的动力分配，作用只是提升前轮打滑时从两驱切换到真正四驱的速度，不过现在的适时四驱都能做到0.1~0.3秒之间实现切换，所以这套全四的意义并不大，同类型的全四还有铃木微车等品牌。
上述内容只是让车辆实现前后桥都获得动力，但越野的核心是限滑；城市SUV很少是有差速锁以及限滑差速器，限滑依靠的是ESP系统衍生出的电子限滑，简单理解为某一个车轮打滑后ESP系统通过ABS泵强制为其刹车，能完全使其停转则动力通过差速器无法向被制动的车轮输出，动力只能传递至另一侧轮胎；而这一车轮真实驾驶人期望使其获得动力的车轮，利用这条轮胎可以带动车辆脱困。
所以城市SUV的越野能力如何完全取决与电子限滑制动力，轮胎打滑后能牢牢的为其刹车，动力才能转移传递至另一侧车轮；但是绝大多数城市SUV的电子限滑制动力都很差，制动力稍微有些动力既可以克服制动力使轮胎持续打滑而不能脱困，探歌就属于这种水平。同时选择探歌和指南者说明是有一些越野情节的，那么只能退而求次选择知名度稍微稍微低一些的JEEP指南者了。
指南者的适时四驱系统主要亮点为电子限滑制动力很强，三轮打滑也能够快速有效的制动实现单轮脱困，其次为雪地、泥地、沙地以及模拟4L等多种运行模式，在不同的模式中扭矩输出可以自动调整防止打滑，这套横置四驱很难得有些越野能力；而且在两驱模式中PTU可以制动传动轴，完全回到两驱状态动力不会多于浪费则能[_a***_]节油，用车体验显然更理想。
动力传动方面新指南者四驱版有明显升级，1.3T直列四缸发动机最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转），动力储备远超探歌和柯珞克；变速箱使用9AT手自一体多少有些夸张，因为动力不是特别充足而使用过多档位的变速箱，会因过高的换挡频率影响性能。
不过最起码平顺体验优于大众DSG，质量也远比大众DQ200干式双离合以及JEEP指南者两驱版使用的菲亚特干式双离合好的多；所以三车对比建议选择四驱1.3T指南者，否则三车都可以放弃。
就根据楼主的三款车而言，柯珞克的三大件方面用的还是大众集团的一套，而吉普相对于大众来说，品牌口碑都稍逊一些，所以小编会推荐探歌这款车。
T-ROC探歌，280TSI DSG两驱豪华款，搭载了一台1.4T涡轮增压四缸发动机，最大马力达到150匹，最大扭矩达到250N.m缸内直喷的供油方式是目前对于压燃比和燃油经济性都有很大的提升，铝合金材质的缸盖和缸体不仅有着优秀的缸体强度，而且还有优秀的轻量化表现，搭载了传动效率高的7档干式双离合(DCT),换挡时能将发动机的动力输出高效地穿递到车辆的驱动轴上，驾驶时能够感受到其灵敏的动力。
前麦佛逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂能够将路面传递的细微震动过滤，让在车内乘坐的人员和驾驶员感受到其优秀的舒适性,前后轮都才有了盘式的制动器，不仅能够大大提高安全性，而且相对于鼓式制动器，盘式还便于我们观测它的状态，能够保证在路上的行车安全。
配备完全的ABS、EBD、EBA、ASR、ESP等主动安全装置，在未发生紧急事故前就已经对驾驶开始了保护，胎压报警装置可以在轮胎的胎压不正常的时候试试地发出警报，提醒驾驶员查看轮胎状态，避免以外的发生。
在车灯方面除了前雾灯之外，其余用的都是LED大灯，可以帮助驾驶者，在夜间行车的时候观察好前方路况。
探歌在合资品牌中是口碑优秀的紧凑级SUV，推荐楼主去试乘试驾感受一下实车。
到此，以上就是小编对于评测新款柯洛克汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于评测新款柯洛克汽车的2点解答对大家有用。