中级车汽车评测,中级车汽车评测多少钱

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中级车汽车评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍中级车汽车评测的解答，让我们一起看看吧。低调又豪华，价格不贵的中级车，有吗？被...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中级车汽车评测的问题，于是小编就整理了5个相关介绍中级车汽车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 低调又豪华，价格不贵的中级车，有吗？
2. 被称为“最美中级车”的19款大众CC，销量为何如此惨淡？
3. B级车的行车品质哪款最好？
4. B级车的行车品质哪款最好？
5. 同为自主中级车，颜值相当，传祺GA6为何干不过吉利博瑞？

低调又豪华，价格不贵的中级车，有吗？

就题主问题，建议你选择沃尔沃∨60，先到沃尔沃4S看一看，试驾一下，无论外观、内饰、动力、底盘、材料材质、通过性能、后备箱容量等等，在豪华品牌车辆中，是超一流水平，至于安全性能、环保性能，在全部豪华品牌车辆中，是顶尖水平。

相信我的建议，你肯定不会后悔。

你可以看看s90吧，我开v40有5年了，感觉这车在动力颜值安全及车内气味上等都是很好的，其实后期保养没有大家说的那么恐怖，不需要很多钱，至少我认为，还有沃尔沃把钱都花在大家看不到的地方，例如车身门板厚重，自动刹车为我避免了几次追尾等，还有好多优点就不一一列举了。沃尔沃世界安全第一的称号不是白来的，当然每一部车都有优缺，自己多去试驾感受一下。

林肯&凯迪拉克30万级选项符合要求

「25/35万」区间低调优雅的豪华品牌轿车，美系车会是不错的选项。原因为这一车系的品牌影响力普遍低于欧系品牌，但是技术水平却普遍领先；所以这些车就有了低价格高素质的特点，在更懂得汽车特点的用户群体中普遍能获得好评。而且此类车的可选项也非常丰富，在这一价格区间内已经有“B/C/D”三个等级的轿车可选，如偏好低调的商务车型可考虑C/D两级。

1：MKZ为标准B级（中型）三厢轿车，指导价为25.58~36.98万，综合优惠至少在5万左右。其车身尺寸为4925*1864*1477，轴距2850mm，车身线条设计流畅、低矮的造型不仅有运动感且仍显稳重得体；横贯式尾灯是林肯的标志性设计，实车视觉效果相当不错。动力方面提供了「2.0T&6AT」以及2.0L-ECVT有点混合版两个选项，选择建议考虑普通燃油版，8秒级破百加速感更流畅。

2：林肯大陆为标准C级（中大型）轿车，国六版指导价为36.08~48.58万，优惠幅度要更大一些。车身尺寸达到了5115*1915*1492，轴距2994mm，车身设计感要方正饱满一些，豪华感也要略高一些。选择商务型轿车不用怕车身大难操控，因为前驱商务车本就不会去极限操控，多出20多公斤也不会影响停车，标准停车位即使停放大型乘用车也不吃力。动力方面此车至于2.0T&6AT选项，其177kw/386N·m（2500~3500rpm）的动力储备仍然是够用且充足的。

1：凯迪拉克CT5为「B级」商务运动型轿车，车身尺寸为4924*1883*1453、轴距2947mm。此车的设计感略显硬朗时尚，车身凌厉的线条少了些优雅、多了些犀利，这台车更适合年轻用户。在配置方面CT5作为高成本后驱车仍不输前驱林肯系列，而且27.***~33.***万的指导价也很有诚意，作为能够以7.3秒破百的后驱B级车，综合其数万元的优惠是值得参考的。

被称为“最美中级车”的19款大众CC，销量为何如此惨淡？

谢邀

大众CC在大众的一众车型当中是一个非常独特的存在，作为一台大众车型，大众CC在进入国内的时候并没有加长，然而这台有着“最美中级车”和“最美大众车”称号的CC在国内的销量却并不是很好，从这台CC上我们发现“大众光环”似乎并不是拥有奏效的，那么为什么同为大众车型，这台CC的销量如此惨淡呢？

大众CC在今年的前10个月总共卖出了16383辆，这个数字对于一台大众车型来说真的不是很理想，毕竟同为一汽大众中级车的迈腾仅10月份就卖出了14346辆，这么一对比，我们就会发现国人对于CC的认可度真的是非常低。

CC的问题究竟出在哪儿呢？首先就是在内部空间上了，在国产加长之后，迈腾的轴距达到了2871mm，而帕萨特的轴距也一样是2871mm，而这台CC的轴距则只有2841mm，再加上这台CC的溜背设计，导致了它的后排空间表现并不是很好，这对于视空间为第一要务的国内消费者来说是完全不能接受的，特别是中级车的消费者几乎没有不喜欢大空间的，因此从这一点上来说，CC就已经不再是消费者的考虑目标了。

除了空间之外，还有一个问题就是CC的性价比了，和同价位的迈腾相比，CC的配置要更低，而如果是相似配置的车型的话，CC会比迈腾和帕萨特更贵，尽管现在CC也已经有较大幅度的优惠，但是和迈腾以及帕萨特相比，这台CC的性价比还是低了一些，对于务实的消费者来说，相信很少会有人接受用更高的价格去买更低的配置和更小的空间的。

那么这台CC有大卖的可能性吗，基本不太可能了。尽管大众可以通过加大优惠力度来提升这台CC的性价比，但是我们很难想象一台拥有无框车门、溜背造型以及轴距不加长的中级车能够在普遍以空间为卖点的国内中级车市场上脱颖而出。

对于大众来说，这台CC本身就是定位于运动型四门轿[_a***_]，大众在国内的中级车市场上已经有帕萨特和迈腾这两个悍将了，完全不需要这台CC也降低身价来加入这个竞争本就已经异常激烈的市场，大众只需要这台CC来提升品牌形象，同时给那些不差钱同时也想要追求一点个性的消费者更多的选择。

因此，从基因上来说，这台大众CC本就不具备大卖的可能性，也许对于大众来说，这台CC能月销1000台本身就已经完成任务了吧，我们也没有必要对它的销量苛求什么。

以上

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

2019年10月份轿车销量排行榜已经新鲜出炉，有着最美大众车之称的大众CC本月仅卖出去了447辆，这成绩还不如一直冷门小众的标致508好，为何大众CC现在混得这么惨，如此的叫好不叫座呢？

我认为主要原因还是大众CC这款车的生存区间越来越小了。大众CC上市时的定位是奥迪A4L之下，大众迈腾之上，夹在他们两者之中，起承上启下细分市场的作用。但如今奥迪A4L都自身难保，在跟奔驰宝马的较量中，不得已而降价保量，目前奥迪A4L入门版本车型起售价已经跌破22万， 2.0T车型的起步入门价也不过24万。这样的售价区间已经完全覆盖了大众CC的价格，迈腾和奥迪A4L的价格已经形成了无缝对接，所以大众CC的生存空间越来越小，甚至夹缝中难以存活。

第二，大众CC边框加后掀背设计，虽然很拉风，但是实用性差，很多人愿意看，也承认这样设计好看，但当真正自己买车的时候，会有千万种理由拒绝他。大众CC成为了典型的你买我推荐，我买绝不要的车型，所以就形成了大家所说的叫好不叫座的局面。

大众CC无边框设计用过的人都知道，实用性和可靠性跟普通的有框车门比还是有一定差距的，主要表现在坚固性和风噪方面，无边框车门由于上方无法固定，所以开关车门时间久了玻璃会晃动，行驶时密封性就不再出色，高速行车异响较大，甚至会出现轻微漏风的情况。后掀背造型同样如此，很多车主反映时间长了在后门处经常能够听到异响，这也是掀背尾门过重，跟车架接触不良导致的。

第三，大众CC虽然漂亮，但现在同价位车型也没有丑的，以前大众CC的颜值感觉鹤立鸡群，现在大众CC颜值依然出众，但竞品车型的外观也百花齐放，大众CC在颜值方面的优势越来越小。汽车都设计得越来越漂亮，这是大势所趋。韩国品牌汽车之所以最近如此萧条，也主要是因为原来的外观优势越来越小，逐渐被其他品牌赶超。

其一定价定高了，24.68-30.18万，这样的售价在一台不算实用且动力只能说是尚可的“轿跑”身上还是偏高了。

其二是内饰太丑了，直接照搬大众家族式内饰设计，中规中矩，既没有设计感也没有质感，这套内饰比帕萨特的内饰给人的观感都还要差点意思。

其三是ABB在这个价位区间可选的车型很多，到底是为品牌买单还是单单为了颜值买单，消费者心里门清。

B级车的行车品质哪款最好？

我买车的时候基本上所有中级车我都去试驾过，除开入门bba以外，我认为标志508l带给我的行驶质感是最好的，个人意见。另外，我觉得行驶品质这个东西本来就很主观，个人建议都去试驾一下是最好的。

全世界，除了中国的日系水军，都公认德国车是更好的汽车，包括日本人也这么认为。

因为德国车有更好的定位，所以德国车可以更高的成本造车，当然造出的车也更好。

拿车能看到的部分来说，钣金精度，德国车精度更高，所以德国车可以采用激光焊接工艺。外在表现上，德国车钣金缝隙更小，钣金缝隙小，意味需要更高的车身刚度，否则车身一扭，钣金之间就会干涉了，另外，缝隙小，一点点缝隙不均匀，视觉上即可见，所以，缝隙大其实是遮盖车身刚度不足和缝隙不均匀，这些，都是要用材料和工艺去保证的。

都说德国车驾乘质感更好，其实，这也是用成本堆出来的，日系车对日常可见部分，还相对重视，日常看不到的，比如底盘，比德国车简陋很多，日本人肯定知道德国人那么做，从品质上更好，但肯定会付出更多成本。

就看不到部分做工用料的老实程度来说，日系车不仅比不上德系，也比不过其它欧洲车和美国车，你也不能说这么做没道理，因为大部分消费者并不清楚差异。

再加上无比强大的日系水军，能把钣金活一塌糊涂的雷克萨斯吹成工匠精神的代表，但又有几个人能内行到看出日系在机械制造工艺上的差距呢？

开过凯美瑞，迈腾，帕萨特，新款雅阁，君威，君越。这几款车里面，驾乘感受个人觉得君越最好。隔音最棒，座椅最舒服，地盘四平八稳，也很舒服，动力也强劲。经常跑长途，君越绝对是最舒适的一款B级车。

一群人答非所问。

什么是行驶质感？

1，动力一踩油门就有，不拖泥带水。

2，变速箱匹配好，低速少顿挫，换挡平顺又积极

3，转弯行云流水，回正后车***没有多余晃动

4，底盘规整，快速过减速带无抛跳，低速过能迅速回归姿态，有韧性，高速硬，低速软，而不是低速开船高速还开船

5，隔音要很好。

总结:

日系，是坐着舒服，动力还行，高速不够硬，低速够软，底盘一般，用料抠门，隔音大部分一般。

德系，坐着一般，动力不错，高速低速都偏硬，隔音还不错，用料同日系

推荐福特金牛座2020款。配置超过，不论舒适性，安静程度都对的起这个价格，匹配8AT的ZF变速器，2.0T的发动机，性价比超高。连后排座位的通风***都有了，座椅的座垫和靠背的夹角度都是可以调节的。易商宜家。看来这次美国福特的诚意满满。

B级车的行车品质哪款最好？

全世界，除了中国的日系水军，都公认德国车是更好的汽车，包括日本人也这么认为。

因为德国车有更好的定位，所以德国车可以更高的成本造车，当然造出的车也更好。

拿车能看到的部分来说，钣金精度，德国车精度更高，所以德国车可以***用激光焊接工艺。外在表现上，德国车钣金缝隙更小，钣金缝隙小，意味需要更高的车身刚度，否则车身一扭，钣金之间就会干涉了，另外，缝隙小，一点点缝隙不均匀，视觉上即可见，所以，缝隙大其实是遮盖车身刚度不足和缝隙不均匀，这些，都是要用材料和工艺去保证的。

都说德国车驾乘质感更好，其实，这也是用成本堆出来的，日系车对日常可见部分，还相对重视，日常看不到的，比如底盘，比德国车简陋很多，日本人肯定知道德国人那么做，从品质上更好，但肯定会付出更多成本。

就看不到部分做工用料的老实程度来说，日系车不仅比不上德系，也比不过其它欧洲车和美国车，你也不能说这么做没道理，因为大部分消费者并不清楚差异。

再加上无比强大的日系水军，能把钣金活一塌糊涂的雷克萨斯吹成工匠精神的代表，但又有几个人能内行到看出日系在机械制造工艺上的差距呢？

推荐福特金牛座2020款。配置超过，不论舒适性，安静程度都对的起这个价格，匹配8AT的ZF变速器，2.0T的发动机，性价比超高。连后排座位的通风***都有了，座椅的座垫和靠背的夹角度都是可以调节的。易商宜家。看来这次美国福特的诚意满满。

我买车的时候基本上所有中级车我都去试驾过，除开入门bba以外，我认为标志508l带给我的行驶质感是最好的，个人意见。另外，我觉得行驶品质这个东西本来就很主观，个人建议都去试驾一下是最好的。

一群人答非所问。

什么是行驶质感？

1，动力一踩油门就有，不拖泥带水。

2，变速箱匹配好，低速少顿挫，换挡平顺又积极

3，转弯行云流水，回正后车***没有多余晃动

4，底盘规整，快速过减速带无抛跳，低速过能迅速回归姿态，有韧性，高速硬，低速软，而不是低速开船高速还开船

5，隔音要很好。

总结:

日系，是坐着舒服，动力还行，高速不够硬，低速够软，底盘一般，用料抠门，隔音大部分一般。

德系，坐着一般，动力不错，高速低速都偏硬，隔音还不错，用料同日系

开过凯美瑞，迈腾，帕萨特，新款雅阁，君威，君越。这几款车里面，驾乘感受个人觉得君越最好。隔音最棒，座椅最舒服，地盘四平八稳，也很舒服，动力也强劲。经常跑长途，君越绝对是最舒适的一款B级车。

同为自主中级车，颜值相当，传祺GA6为何干不过吉利博瑞？

这俩车我都关注过，尤其ga6，去的时候没有专门的试驾车，要试只能试他们员工的，本来都要订了，可是后来去试了博瑞，立马放弃了ga6，因为后者和博瑞差的不止是空间，ga6的两侧前门比博瑞轻的不是一星半点

到此，以上就是小编对于中级车汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于中级车汽车评测的5点解答对大家有用。