帕杰罗冰面驾驶技巧,帕杰罗在冰雪路面

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕杰罗冰面驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍帕杰罗冰面驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。为什么有人说日系出的硬派越野都...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕杰罗冰面驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍帕杰罗冰面驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么有人说日系出的硬派越野都是非承载式，而德系都是承载式呢？
2. 20至40万SUV哪些值得买，林肯的车怎么样？

为什么有人说日系出的硬派越野都是非承载式，而德系都是承载式呢？

乌尼莫克了解一下，大家能不能不把越野车只盯在狭义的乘用车上，商用车的越野能力随随便便秒杀所谓的最强越野车，去看看乌尼莫克，曼的8*8，甚至国产的mv3，在这些车面前，那些大G，路训啥的是真真正正大花拳绣腿。

德系有非承载，奔驰g，但是不能粗玩，粗玩出故障的概率非常大一般不建议，修起来死贵死贵的，土豪除外，乌尼莫克还有德系大货车军车都是非承载，但是已经超过普通轻型乘用车范畴

日系车的硬派越野是非承载式，这是说法没有任何错误；德系车都是承载式这种说法是错误的，G系列不是车吗？而且把承载式车身与硬派越野车拿到一起对比貌似没有意义？

日系车里硬派车型有些知名度很高的，比如途乐、普拉多、陆巡以及豪华版的陆巡雷克萨斯Lx等车确实都是非承载式车身，至于为什么是这种车身结构一定要找出原因是日系品牌价值不足以支撑高价，只能走偏门打出硬派车型的牌让价格从三十几万到百万都有选择为了有销量而已。

德系车里能谈到越野车的也仅有奔驰G级，其他车型BBA里都是承载式车身的城市SUV，没有人会把这类车真的当做越野车用即使有不错的四驱系统，车身抗扭刚度是不能承受重度越野的。

而德系车不去做低价（100万以下）的硬派车型，究其愿意是更偏重公路性能，强劲的发动机优秀的变速箱以及能提供一定脱困能力的四驱系统带来的是更丰富的用车方式，日系车发动机技术的整体水平还是低于德系的。当然这也只是个人臆测，一定要找出德系车不做ORV的理由只是人家原因。

但低价没有还有高价的G级，非承载式车身加入了高强度铝合金轻量化，车身抗扭刚度为10162Nm/deg；悬架结构为前双叉臂、后整体桥，前悬的升级不仅能兼顾越野而且公路驾驶的体验也会更出色，从这点能看到德系高端不放弃公路性能的偏执。

四驱系统是结构最可靠的全时四驱，分动箱能放倒2.93倍的扭矩通过开放式差速器可以实现高速四驱驾驶，加入中差锁之后又能完全锁止防止传动出现差速，前中后三把锁可以做到绝对可靠的脱困，锁止之后传动系从先进的布局回到最原始刚性连接的状态，这种稳定性哪台日系车能做到呢？

所以德系车不都是承载式，越野车的标杆三把锁的全时四驱奔驰G、前后锁的分时四驱卢比肯这些车才是真正硬派越野车的代表；日系车里陆巡也好LX也罢有几台车会去越野，无非是长期形成的G车文化影响了一批土豪而已。个人观点、仅供参考。

因为德系国巴掌大的国土面积比日本本岛面积还小，而且基本是中欧大平原，根本没有啥四驱需求，日本不但有富士山而且有常年暴雪的北海道，所以才会出吉姆尼斯巴鲁这类优秀的普通民用车，连奥德赛老版本都有四驱的，因为这是钢需。论民用四驱德系和日系差的太远，别说四驱大神丰田，公路四驱之王本田sh awd .全地形三菱超选，丰田拖森，斯巴鲁更是一堆各种类型四驱都是自家的。而德系不过是翰徳大陆这类部件公版四驱系统，整天拿四驱吹上天的大众奥迪，不过是给丰田打工的，帮丰田收钱而已，看看牛逼轰轰的奥迪夸戳Q7和讴歌mdx四驱比坡道冰面比简直是未成年。

这个问题很容易解答，第一利益，第二利润！如果一个品牌把一个产品做好了，另外一个品牌自然会考虑放弃，关系到投入和产出！德系绝不是大家想的那么弱不禁风，只是不会投入！这里还有一个比喻，就是数码相机，难道全世界只有日本能做到吗？肯定不是，只是大家都在算经济账而已！所以大家没必要那么膜拜日系！

20至40万SUV哪些值得买，林肯的车怎么样？

在20-40万价位，有非常多的选择，其中包括林肯的三款SUV，MKC、航海家以及最新上市的冒险家，其中MKC和冒险家基本上是同一级别的产品，甚至把冒险家看作是MKC的国产版产品，在相同价位之下，冒险家售价更低，也采用了比较新潮的内外设计，值得考虑。但是如果从性价比来考量，在预算充裕的情况下，我觉得航海家非常值得入手，原装进口车型，目前终端优惠在5万左右，40万元以内可以买到2.0T两驱的高配车型。个人认为只有这个级别的SUV才能彰显出林肯品牌的尊贵感。

到此，以上就是小编对于帕杰罗冰面驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于帕杰罗冰面驾驶技巧的2点解答对大家有用。