高速船艇驾驶技巧,高速船艇驾驶技巧***
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高速船艇驾驶技巧的问题,于是小编就整理了3个相关介绍高速船艇驾驶技巧的解答,让我们一起看看吧。
船用螺旋桨推进器工作原理?
船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释,一种是动量的变化,另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上,简单地说,就是螺旋桨通过加速通过的水,造成水动量增加,产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积,因此不同的质量配合上不同的速度变化,可以造成不同程度的动量变化。
另一方面,由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成,因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角,使流经翼面上下的流体有不同的速度,且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同,因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面,它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响,翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力,而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。
以一片桨叶的截面为例:当船艇静止时,螺旋桨开始工作,把螺旋桨看成不动,则水流以攻角α流向桨叶,其速度为2πnr(n为转速;r为该截面半径)。根据水翼原理,桨叶要受升力和阻力的作用,推动螺旋桨前进,即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动,则顶流以与艇速大小相等,方向相反的流速向螺旋桨流来,而伴流则以与艇速方向相同,流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成,我们可以得到与螺旋桨成攻角α,向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用,将升力和阻力分解,则得到平行和垂直艇首尾线的分力:
dT=dL•cosβ-dD•sinβ
dQ=dL•sinβ+dD•cosβ
dT使船艇前进称为推 力;dQ称为横向力,即桨叶的旋转阻力。
显然,攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高,而航速越低,即攻角α较大时,T和Q也越大。
设艇速V不变,如伴流流速增加(合速度减小),则攻角增大,推力和阻力也大;如果螺旋桨转速增加(合速度增加),则攻角增大,推力和阻力也大。当船艇静止不动时,螺旋桨转动时,水流攻角很大,则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大,对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时,不宜用高速;同理,船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时,都应经过停车阶段,让艇速下降后再行转换,而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角,产生巨大的旋转阻力,造成主机超负荷。
海斯比船艇怎么样?
深圳市海斯比船艇科技发展有限公司很不错,是经国家认定从事复合材料高速艇制造和服务的高科技企业,是国内最早引进复合材料造船技术的船艇制造企业之一。本公司是国内唯一一家创造过多项全国新纪录的船艇生产企业,目前仍是国内船艇最高航速纪录保持者(70节),其高速艇设计和生产达到了国际先进水平。
双体导弹艇有什么优势?
双体导弹艇这样的双体船或者三体船相比传统的单体船,有一定的技术和性能优势。所谓双体船或者三体船,按照字面的意思来说,就是将两个或者三个单船体横向加固连接在一起。这样做有几个方面的好处。
首先,双体船和三体船航行起来要比单体船更稳。双体船和三体船的单个船体比单体船的船体更瘦长,因此可以大幅减少兴波阻力。而且,在遇到纵向和横向风浪时,双体船和三体船也比单体船更有优势。在遇到纵向风浪时,浪涌可以从双体船和三体船的船体之间的空隙穿过,把对船体的影响降到最小。所以,双体船和三体船也因此被称为穿浪船。而遇到横向风浪时,双体船和三体船由于横向宽度较大,具有可以自我恢复平稳的力矩,所以稳定性也远远好于单体船。
其次,双体船和三体船由于较为特殊的船体结构,一般不采用传统的螺旋桨推进装置,而是***用喷水推进装置。再加上船体重量较轻,因此,双体船和三体船的航速都很高。比如,一般的双体船和三体船的最高航速都能够达到30~50节,所以很适合作为导弹快艇使用。
再者,双体船和三体船由于***用多个船体横向连接的结构布局,所以甲板很宽、很开阔,适于布置大尺寸的上层建筑,比如供舰载直升机起降的飞行甲板等。美国“独立”级濒海战斗舰就***用了三体船的结构布局,虽然排水量只有2000多吨,但是其供舰载直升机起降的飞行甲板面积却已经非常接近排水量2万多吨的两栖船坞登陆舰。这就是双体船和三体船在结构布局上带来的好处。
到此,以上就是小编对于高速船艇驾驶技巧的问题就介绍到这了,希望介绍关于高速船艇驾驶技巧的3点解答对大家有用。
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