驾驶离合技巧,离合操作技巧

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶离合技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍驾驶离合技巧的解答，让我们一起看看吧。怎样踩离合显得有技巧？三挡踩离合的正确方法...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶离合技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍驾驶离合技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎样踩离合显得有技巧？
2. 三挡踩离合的正确方法？
3. 汽车离合器如何工作？
4. 很多人手动挡车驾驶时长期处于半离合状态，这种驾驶技巧对么？

怎样踩离合显得有技巧？

这个真没有技巧，全靠自己对汽车的性能掌控，没有绝对的文字说明，大家只能按照自己行驶路况和驾驶车速，最主要还是掌握好车感，用不同路况来配合离合器使用。

手动挡汽车不比手自一体自动挡汽车有很多个不同的使用模式，手动挡就只有一个模式就是手动模式，全部操作都得自己动手动脚来完成，其中离合器是比较重要的部件，使用频繁程度也是仅次于油门和刹车，上面我说了，离合器如何使用，在什么情况下使用，没有特定规定，都是靠司机驾驶经验和驾驶路况来决定。

我们就按照路况来了解下离合器该如何使用！

首先得肯定离合器在不需要换挡的时候是不需要踩的，还有离合在一些特殊路段，我们是可以半联动控制速度的，并不是一味的遵守离合器只能换挡时才使用的原则，该变通就得变通，至于说到离合片磨损，短距离半联动我就经常这样做，汽车依然好好的，只要不是一直踩离合半联动行驶就行。

谈及路况，主要分平路，下坡路，上坡路，盘山公路，高速路，又有平路缓行，平路转弯掉头，上坡缓行，下坡缓行，盘山公路上坡，盘山公路转弯，盘山公路下坡，高速公路降挡减速，高速公路降挡超车，这些路况都需要用到离合器，具体怎么用，我简单的举例说明一下，仅仅只供大家参考。

平路我们就不说了，大家应该都会操作，我们来了解上坡缓行，首先上坡时提前挂低速挡，建议一挡，放开离合器踏板，如果前车速度下降，但又在继续行驶，那自己必须踩离合器至半联动，同时控制刹车，保持汽车在低速低转速的情况下还有爬坡的动力而又不至于熄火，掌握好半联动时机，该踩就踩该放就放，保证汽车行驶平顺。还有转弯掉头这些路断都需要踩离合来控制车速，除非特别理想的路段可以完全不需要踩离合器，控制油门刹车就行。

离合器在汽车行驶过程中虽然不经常使用，但是一旦使用就代表汽车速度会发生变化，跟汽车发动机转速和行驶路况密切相关，我们要有随时踩离合器的准备，但又不必过于紧张，不能过于紧张就把脚靠在离合器踏板上备踩，其实在汽车该踩离合器的时候都有一定的提示，比如发动机转速降低或升高，汽车引擎声音变沉闷，汽车加速无力等等现状都是表示汽车该踩离合换挡了。

轻放离合，找到放离合的速度，在抬离合抬到一半左右一般就是汽车的结合点，这时候你会感觉到车子有动力上来了，而且车子会有轻微的抖动，此时就是汽车的结合点，等掌握了这个离合点后，以后开这台车，就可以快速的放到离合点，然后慢抬就好了，然后常练习半离合联动，等你能轻松的使用离合控速后，你一般开车的时候离合掌握问题应该不大了。

1. 车子那个离合的距程比较远，如果固定脚后根，让脚掌上下的方式来进行“松踩”离合的操作，就容易让离合滑到脚掌中间，所以导致在停车时踩不到底离合。

2. 我自己摸索一下方法，就是之前先把离合踩到底，然后松之间把掌悬空，然后把脚后根的点往后挪一点，然后再开始用脚掌上下的方式来进行松踩离合的操作，这样虽然不会让离合滑到脚掌中心，但松离合的速度就有点慢，因为我要脚悬空脚，让脚慢慢后移到车子大概开始震的程度，这个过程因为脚悬空，不蹋实，怕后移过头而熄火，所以就是慢慢移，所以速度就慢了。我很好奇有些人一上车，就能马上驱动车子，好像不用去计算脚要抬到什么程度，车子就是刚好可以动。

离合控制是手动挡的关键，不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。

首先是左脚支点，之后呢，就要正确寻找脚跟支点。

先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底，踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。

源于网络

调整脚后跟支点，试探一下脚掌的自由度，放松试探，放一点点离合，看车子运动情况。

第一就要先自我调节好你的姿势，做到两腿伸缩自如，因为坐姿与踩离合的距离是有着直接的关系。坐得太远的话，你踩离合会不方便，而如果坐得太近的话，你踩离合又会显得局促。

踩离合时，注意动作要快，而且一脚到底。同时也要注意离合要慢抬。车速慢的时候，就松得多一些，而车速快的话，就还是要注意稍微松的少一点；

源于网络

停车的时候，一定要先踩下离合器切断发动机的动力连接，然后再踩下刹车踏板进行制动，以避免出现车辆发动机熄火的情况，同时还能减少车辆停车时的闯动感。

希望我的回答能帮助到您，祝您生活愉快！

学车最重要的就是控制离合，离合是切断或传递发动机向变速器输入动力的，怎样踩离合器最有技巧呢？

一，首先上车后先调整座椅后视镜，系上安全带。以左脚脚后跟为支点，用脚掌去踩离合器踏板。 一脚快速将离合器踩到底，膝盖略有一个弯曲度。两手分别握在三九点钟方向，双臂自然弯曲。身体离方向盘大约一拳距离。

二，找准离合器半联动状态，“一快、二慢、三联动”。科目二车速快慢主要是靠控制离合器半联动来实现。图中B⇔C即是。半联动状态时汽车的反应 ：车身有抖动，汽车有一种向前的冲力，转速表指针明显下降，发动机声音低沉下降，离合器踏板有一种顶脚的感觉。 有上述五种反应，说明汽车处在离合器半联动状态。这时如果是科目二[_a***_]起步时，踩离合器的左脚就不要再动，一动就会熄火或者后溜。右脚松刹车，汽车就会缓慢爬上坡。

三，科目三汽车在行驶中换档要踩离合，1档升2档、2档升3档，要快速一脚将离合器踩到底，换完档后要慢慢把左脚抬起，放在一边。不能抬的过快，否则有可能熄火。3档升4档，可以抬的快点，4档升5档可以更快一点。踩离合时抬油门，踩油门时松离合。升档先提速（提到档位相应的速度），降档先降速（降到档位相应的速度）。注意离合器、制动踏板、油门、变速杆之间的配合。

离合器是手动挡汽车的一个重要部件。控制好离合也是一个新手到合格的老司机必由之路。

三挡踩离合的正确方法？

1、正规的做法是，先踩刹车。等车速明显下降到快要停车时，踩下离合器。脱空档（期间刹车是要一直踩住的）停稳后，拉上手制动。

2、40迈挂3档是没有问题的，低于40迈在20-30迈之间可以挂2档，同时离合器慢慢抬起。是说的一顿一顿的是明显车速与档位不符，导致拖档现象发生。

自己多驾驶驾驶，慢慢找到感觉就好了。（当出现拖档现象发生时，要立刻踩下离合器，根据速度变换档位）

科目三正确踩离合的方法：

1、踩离合时注意以脚跟为支点，将左脚前脚掌放在离合踏板的正中央，松抬离合器的时候，要以脚跟为支点上下移动。抬起离合器踏板时，自然地将膝盖上抬，缓慢地抬起踏板。

2、离合器要快踩。在换挡时，踩离合器的速度要快，这是为了让车速损失较少的情况下换挡，不然老磨蹭，速度严重下降。

3、离合器抬起速度慢慢提高。刚起步时，在低档的时候，离合器要松慢点，特别是起步时缓缓抬起，而在1档换2档时，离合抬起的速度又比刚起步时稍微快点，依次类推，2档换3档快抬基本没问题，在高档但，要记得，因为你的车是在高速运转，这时候，离合抬起的速度要迅速。

4、在驾驶汽车的时候，离合器要快踩下去，这时候手上挂挡要慢点，轻轻把档位推到位置即可，切不可用力过猛，这样子反而挂错或者卡住。

5、当汽车需要换挡时，离合器快踩下去，油门全送，此时右手挂上档位，左脚离合根据车子的速度慢抬还是快抬，右脚油门慢慢踩进去，此时左脚完全松开，注意左脚不要放在离合上面，只剩下右脚加油，换挡时如此反复即可。

6、当科目三靠边停车时，先不急踩离合，只需要右脚轻踩点刹车，速度降下来一点后，左脚才完全把离合踩住，伴随着右脚踩刹车将速度降下直至停止，再把档位挂到空挡，拉起手刹即可。科目三考试难点1、速度与挡位不匹配关于高挡低速和高速低挡的错误，在考试行车过程中需要注意一下。在换挡位之前，一定要把速度加到或降到与挡位相匹配的速度上，然后再切换挡位！行驶过程中，记得每隔八秒瞄一眼速度表，这样可以防止这种错误的发生。2、直线行驶方向跑偏在驾驶过程中许多学员因为担心行驶轨迹不是直线而故意放慢车速，这种行为是不可取的。这样反而会增加车辆的行驶轨迹发生偏移的可能性，所以应该保持合理速度匀速行驶。虽然在直线行驶过程中不能大幅度地转动方向盘，但是如果遇到考试前未能对车辆及时调整到位或者车辆行驶后才发觉行驶轨迹仍然有偏移直线的现象，可以小幅度地转动方向盘，一般控制在5度左右。这样，行驶较长距离后可以使车辆轨迹慢慢趋向直线，然后再将方向盘回正即可。3、靠边停车超过30cm科目三考试中，明确要求靠边停车距离不能超过30cm，这样的距离让学员很难把握，此时就要多加练习。

汽车离合器如何工作？

对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界***，有效的保护了发动机和离合器。

在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

离合器是汽车传动系统的重要部件，它直接承接发动机输出的动力，然后传给变速箱降速增扭后，再传递到车轮。具有平顺接合保证汽车平稳起步、临时切断动力保证换档时工作平顺以及防止传动系统过载等作用。我们通常所说的离合器就是指手动档车型，事实上自动变速箱内部也有离合器，不过它的结构和工作原理与此有较大的区别。

离合器主要由主动部分、从动部分、压紧部分以及操纵机构四部分组成，我们通常说的离合器片属于从动部分。它的工作原理也很简单，就是依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态；当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。现在的汽车上普遍使用的是膜片式离合器。

离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

离合器常见的故障有离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响、起步时发抖等，这些故障都需要解体离合器进行检修。它的使用寿命与驾驶员的操作手法和使用习惯有很大的关系，差距也非常大，有些可以做到几十万公里不更换，有些三两万公里就更换了，也可以说离合器的使用寿命是驾驶员驾驶水平的一个评价标准。

很多人手动挡车驾驶时长期处于半离合状态，这种驾驶技巧对么？

手动挡汽车长时间半联动是严重错误驾驶行为，离合器会以非常快的速度损坏。

驾驶手动挡汽车一定是半联动的频率越低越好，半联动的时间越短越好，因为半联动是建立在磨损离合器的前提下实现起步加速或换挡的平顺；离合器的作用是接受发动机的动力并传递给变速箱，运行的原理为松开离合器踏板后压盘压住离合片与飞轮摩擦力仅仅结合，此时发动机飞轮与离合器的转速为1:1，状态如下。

而完全踩下离合器踏板则为利用机械机构拉起离合器的压盘，离合片失去压盘的压力后也会抬起与飞轮费力，此时发动机的与离合器出于断开的状态，状态如下。

以上为离合器的正常结合与分离状态，但是车辆在起步加速时并不能直接的结合。

手动挡汽车起步时需要先踩下踏板分离离合器切断发动机的动力，在变速箱齿轮停转后再通过档杆挂入档位；而在怠速时离合器虽然随着发动机飞轮同速转速，但离合器动力输出轴并没有结合齿轮而是在空挡空转，那么怠速运转发动机与离合器都没有压力；但是在挂入档位后则为离合器与变速箱齿轮结合，此时松开离合器踏板则会让发动机离合器与变速箱形成完整的动力传输结构，状态参考下图。

而汽车起步时需要克服很大的阻力，如果直接松开离合器踏板则发动机会以怠速的800转左右转速通过离合器输出很小的扭矩，这一扭矩小于车辆起步的阻力，则阻力会通过车轮、传动结构、变速箱、离合器反向克服发动机输出的扭矩，结果则是发动机被外力压迫被迫停转导致熄火；那么想要起步不熄火则要让发动机输出的动力大于阻力，瞬间不能做到则可以缓慢蓄力，也就是需要半联动了。

半联动是指缓缓抬起离合器踏板，让压盘为离合器施加的压力足够小，此时会因飞轮与离合片的摩擦力过小出现发动机飞轮的转速大于离合器转速的状态，动力会因为转速差丢失一部分，只能传递一小部分给变速箱；但同时车辆起步阻力反向为发动机施加的运行阻力也会因为转速差变小，那么发动机输出扭矩大于反向阻力则缓慢的蓄力，车辆也就能缓慢的起步了。

但是飞轮摩擦片与离合器摩擦片以不同的转速结合运行，状态一定会产生磨损，所以半联动起步只是不得以而为之，只有降低频率才能减少半联动对离合器的磨损；所以起步加速一定要迅捷，正常驾驶时一定不能踩离合器踏板，否则持续的半联动滑动磨损会让离合片与压盘快速的磨损，这种操作方式是绝对不可取的，不会有任何一个教练员教新手学员去长时间半联动。本文为原创内容，欢迎转发，请勿站外搬运。

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