山地路况驾驶技巧,山地路况驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于山地路况驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍山地路况驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。山地自行车通勤骑行技巧？山地自行车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于山地路况驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍山地路况驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 山地自行车通勤骑行技巧？
2. 山地自行车应该怎么骑？
3. 如何骑山地自行车轻松爬坡？有什么技巧？

山地自行车通勤骑行技巧？

要想在山地自行车通勤骑行中做到轻松安全，应注意以下几点：选择适合自己身高的车架，并根据自己的骑行需求和路况选择合适的轮胎。

另外，骑行前需要做好热身准备，如拉伸肌肉，防止运动损伤。

在骑行途经中应遵守交通规则，保持安全距离，并根据路况调整车速。同时，骑行中应保持良好的心态和体力，并随身备上简单的修车工具以防万一。

山地自行车应该怎么骑？

首先，第一点：上体较低，有点俯视，俯视前方路面10米处，头部稍倾向前伸；两个手自然弯屈，不能太直了，两个手太直了容易手麻，疲惫，双手弯曲，方便便腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸产生的冲击力传到全身；两个手轻而有力地握住车把，***坐稳车座。

第2点：踏蹬技巧

自行车运动的踏蹬方法有脚尖朝下和自由足踩、脚跟朝下这三种

2.1、脚尖朝下：这种踩车的特点是，在整个骑行过程中脚尖始终是向下，这种方法脚踝关节活动范围比较小，更有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过比较小的地方

2.2、自由式踏蹬：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。

2.3、脚跟朝下：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

第3点：转弯技巧

3.1倾斜法

车体为一线，往弯内倾斜。身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话注意别滑了，避免摔倒）。用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。外侧的手稍稍拉起车把。

运用倾斜的两个好时机：

如何骑山地自行车轻松爬坡？有什么技巧？

常言道：“上坡如存钱，下坡如花钱”，“上坡如还债，下坡如花钱”，足以说明上坡的艰难。那么，如何才能轻松骑上坡顶呢？

一，树立一定能战胜陡坡的信心。只要有信心，就没有爬不了的坡、上不了的山。

二，提高踏频。尽可能达到100转/分钟左右踏频，不仅可以降低腿部肌肉的张力和负荷，减少腿部疲劳感。

三，使用较轻的档位。即用小齿盘和大飞轮，均匀用力蹬踏，不可操之过急。

喜欢骑行的人都会知道，在骑行的过程中是会遇到各种各样的路况的，比较常见的是水泥路、泥巴路、石头路等，除了这些以外，我们也是会遇到其他非常坑的路。记得我有一次是遇到了特别烂的路，积水深度超过轮子的一般。

遇到那样的路，我们也只能是硬着头皮前进了，要是下车推行，我们真的不确定会不会掉进坑里，因此慢慢的骑行过去是比较好的一种方法，就算是遇到那样的情况，我们也是可以降低自己受伤害的可能性。

不过有一种，估计大家是最喜欢的，那就是下坡了，尤其是那种长距离的下坡，真的是非常的爽，一点都不费力的。而这样的体验，在川藏、滇藏线是非常常见的，可能爬坡需要很长时间，但十多公里的下坡，那是不知道有多爽的。

但是问题就来了，既然有下坡，那也肯定是需要爬坡的。可能很多人说到要爬坡，是非常都头疼。不过这个是不能避免的啊，而且路的上坡和下坡不是我们所能决定的。遇坡爬坡，这个就是我对待爬坡的态度。

话又说回来，爬坡也是有技巧的。一般坡也是分为两种，一种是那长距离的上坡，另外一种是断断续续的上坡。先说那种长距离的上坡吧，这样的路况在云贵川那边是比较常见的，那边是属于高原，大山也是非常的多。

想要从山的这一边到那一边，打隧道是非常省事的，可因为成本的问题，很多都是用盘山公路来代替的，这个骑行过西藏的小伙伴肯定清楚。从山脚爬到山顶，然后又下坡，持续重复着这样的路，不过我是比较喜欢这样的路的。

那在骑行这样的路时，我们是有方法的，有个前提是我们得要有一定的体力，不然没骑多久就会累的。在刚开始上坡时，我们慢慢的调节前拨，使得链条从最大的那个牙盘跳到第二个牙盘上面。后拨也是要作出相应的调整。

一般以第四第五个齿轮为主，骑了一段时间，觉得费力的话，我们再将前拨跳到最小的那个齿轮那里，后面是暂时先别调，等感觉没有力气了，再调到大一点是齿轮上面，还是觉得费力的话，就再调到更大的齿轮。

切记直接跳到那个最大的齿轮，虽然是非常的省力，可是到最后，你再想轻松就没有的选择了。除了调节变速器外，我们更是需要一个好的心态。骑不动的时候我们就休息，也没有谁说你一定要骑上去。

原则就是累了就休息，要坚持下去，这样遇到再长的坡也是可以爬上去的。而当我们爬到山顶时，自己明显会有一种成就感，在下坡的时候，你更是会感觉自己爬坡的努力没有白费，是值得的。

到此，以上就是小编对于山地路况驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于山地路况驾驶技巧的3点解答对大家有用。