电动汽车赛段评测,电动汽车赛车比赛

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车赛段评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车赛段评测的解答，让我们一起看看吧。为什么华为自动驾驶没有选择比亚迪？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车赛段评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车赛段评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么华为自动驾驶没有选择比亚迪？

为什么华为自动驾驶没有选择比亚迪？

准确的说应当是比亚迪不需要华为的自动驾驶技术，比亚迪自研的自动驾驶也很厉害，在华为的这套还没有研发出来之前，2013年比亚迪的自动驾驶汽车已经已经在比赛中获得冠军，董事长王传福理工男非常低调，很多黑科技不到关键时刻是不会显示出来的。配备华为自动驾驶的极狐阿尔法S售价40万，估计华为自动驾驶价格很高，而比亚迪系列车价格一向亲民，从比亚迪的发展历史可以看出，基本上核心技术都会掌握在自己手里，不会受制于人

华为的自动驾驶是一套解决方案，比亚迪作为老牌电动汽车生产商自有自己的解决方案，在成本和性能上没有绝对优势的情况下，比亚迪不会选择华为。就算是华为的自动驾驶目前也只能算1.0版本，还未经过市场检验，等等看吧

华为为何没有选择比亚迪作为自动驾驶汽车的应用平台？

当华为与北汽几乎联合发布了装备激光雷达、毫米波雷达与多个摄像头的自动驾驶汽车后，很多同时关注华为和比亚迪这两家企业的汽车爱好者感觉不不解。

似乎对于华为而言比亚迪应当是更理想的选项，毕竟同时掌握核心三电技术的车企，目前就这么一家；而且以“弗迪系”为核心的供应链体系也非常成熟，比亚迪已经是丰田、奥迪、斯柯达、戴姆勒合资腾势等外企或品牌的供应商，自主品牌与其合作的就更多了。那么华为偏偏要选择技术形象不怎样的北汽呢？

这是个很有意思的问题，有些说法时华为与比亚迪有“业务冲突”，合作的关系既暧昧又要保持一定的距离感；或者说比亚迪的硬件水平不能支持自动驾驶等，然而这些说法都是不正确的，准确的答案应当是比亚迪不需要华为的自动驾驶技术，在华为的这套「八爪鱼架构」还没有研发出来之前，2013年比亚迪的自动驾驶汽车已经已经达到了L4级。

这样的评价也许会让很多汽车爱好者都难以置信，因为2021年的智能汽车也是寥寥无几能达到L4级，比亚迪真的能做到吗？下面这个视屏里的内容可以印证这种说法。

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2013年的「中国智能汽车未来挑战赛」，比亚迪速锐这款车完美的完成了整个赛段，这套系统是由比亚迪与北理工合作研发，在赛段中不仅能脱离驾驶员管控的正常行驶，同时也能够正常的转弯变道；而同时参与无人驾驶赛事的某些知名品牌，在终点最理想的结果是停住而不转弯，***中的最后一辆直接撞击了桩桶。

这就足以说明比亚迪自动驾驶技术的先进性，尤其是第一段中复杂道路的测试；这款车在测试中不仅能侦测并避开行人和非机动车，甚至还很调皮的自动鸣笛提醒，目前似乎也没有其他自动驾驶汽车做得到哦。

到此，以上就是小编对于电动汽车赛段评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车赛段评测的1点解答对大家有用。