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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车滑行评测视频大全的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车滑行评测视频大全的解答，让我们一起看看吧。空挡滑行发动机转速低，同样...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车滑行评测视频大全的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车滑行评测***大全的解答，让我们一起看看吧。

1. 空挡滑行发动机转速低，同样的油行驶更远距离，为什么有人说空挡不省油反而费？
2. 新宝骏RM-5有什么优缺点？
3. cs55e-rock评测？

空挡滑行发动机转速低，同样的油行驶更远距离，为什么有人说空挡不省油反而费？

说手动挡车带挡滑行省油，空挡滑行不省油，这人不知道什么叫做发动机制动，他只考虑了带挡滑行发动机不喷油，就认为节省油，但是同时，也是在利用发动机来自动，缩短了滑行距离，在长下坡路段不要空挡滑行，要是坡度不大可以空挡滑行。

你好！空档滑行为什么不省油，以前的化油器车空档滑行的确可以省油，电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，这个时候喷油系统停止供油，当发动机转速转过低再加油门时恢复供油，所以说电喷车带档滑行比空档滑行更省油又安全。

为什么空档滑行不安全？空档滑行减速仅以刹车来控制车速，这种情况下会存在危险隐患，长时间刹车，刹车片和刹车盘，会因为过热而刹车效果变差严重会导致失灵，导致不必要的事故发生。

怎么做比较合适？正确做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机提高转速起到辅助制动效果，这样又安全又延长刹车的使用寿命。

汽油电喷发动机空档滑行和带档滑行油耗差不多，带档滑行距离短但是期间不耗油，空档滑行滑行距离远但是耗怠速油。如果车速能使车辆带档滑行到目标地，而且还能保持所需要的车速，那就带档滑行。毕竟带档滑行比空档滑行安全性能高了N个档次。

开过一段时间手动挡，应该会有共识，除了陡坡长坡为了安全行驶，空挡滑行几乎是不需要思考的惯性行为。手动挡的升档操作是一个一个升的，但是降档很少有人一个一个降，通常是离合到底或者推空挡，滑行到合适速度再挂合适档位，或者刹停等红灯的

空挡滑行顾名思义就是发动机不带负荷利用惯性向前的一种行为、所以说，空挡滑行肯定是省油的。但是为什么不建议这样去做，就是因为他存在着很多的风险，例如在空挡滑行时，由于某种原因突然熄火，车辆各方面的操控就会失衡，就会带来危险。但是在实测中高速滑行时利用最高挡滑行，比空挡滑行费不了太多的油，可以忽略不计。因此就建议不要空挡滑行。

新宝骏RM-5有什么优缺点？

先说一说优点

第一空间

二排的腿部空间和头部空间对于身高175的乘客来说还是游刃有余，第二排座椅拥有大幅度的前后滑动和翻折的空间，方便第三排乘客上下车和保证舒适度。第二排的地板中央的凸起幅度小，并且二排单独的包裹性和舒适性要好很多。

第二颜值

颜值一直都是宝骏的优点，而RM-5最出彩的莫过于它的颜色，飘逸而且灵动，加上前脸的搭配，正面和侧面颜值比较高，而这台RM-5的尾部就有点逊色了，觉得还差点意思。

第三动力

驾驶平顺，新宝骏RM-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，匹配的是CVT无级变速箱，换挡平顺性和燃油经济性均有很好的表现。动力完全够用，匹配天生平顺的CVT，在平顺和提速方面都很不错

再来说一下缺点

新车味道大，刚拿到车的话，车上的味道还是偏重的，这多少有点差强人意。

中央扶手箱，是两边开的，不是向后或者向上掀开的，使用起来有点难受，难以习惯。

我分别从优点和缺点两方面跟你具体分析一下这款车。

1.价格低廉

最低配车型起售价仅7.88万元，售价亲民。顶配车型仅12.08万配置应有尽有（后面会介绍）

2.外观拉风

外观可以说丝毫不像一款这个价位的车，来自宝骏全新的设计给人一种眼前一亮的视觉体验。

3.配置极高

全系标配胎压显示、倒车雷达、无钥匙[_a***_]、一键启动、液晶仪表、10.25寸中控大屏、后视镜加热、后排出风口等这些都是合资品牌20万级别的车才会有的，而RM-5最低配7.88万手动精英型上就标配，高配还有诸如17寸轮毂、自适应巡航、360全景影像、全景天窗、无线充电、氛围灯等。

4.布局灵活

5座、6座、7座三种版本可以满足几乎所有消费者对空间的需求，对于消费者体验非常好。

1.油耗偏高

虽然在网络上都说RM-5是MPV，但它没有MPV的那种商务的感觉，不会让你觉得自己像个给老板开车的司机. 时尚大气的车身比例姿态，让整车看起来线条非常的流畅，是非常适合家用的设计. 开车上下班也好，带全家出行也好，都比较实用，特别是对于人口比较多的家庭，十一出行的时候，带着爷爷奶奶和小孩一起出行，我一个人在后排躺着睡了一路，的确是大空间奢侈的舒适.

归纳总结了购买RM-5的8个理由，供您参考，提醒一下，一定先去体验一把，找找感觉：

1. 高颜值，设计前卫，前脸和线条都大气时尚，独特的蓝色，天青色等烟雨；

2. 空间布局灵活，五六七座自有组合的配置，满足你对一辆家用车的全部想象；

3.独创亲子座椅，妈妈们的首选；

4.360度倒车影像，女司机的福音；

5.14项的自动驾驶功能，基本是除特斯拉之外的最高配备；

6. 识别精准，功能强大，反应速度超快的车联网功能，很不一样的体验；

7. 超控平顺性也很优秀，女司机也能轻松驾驭；

8. 价格也很美好8万-12万的价格，叠加终端的诸多优惠，算是诚意之选！

宝骏RM-5的缺点不单纯为CVT，而是发动机与车架

宝骏RM-5基础参数：指导价7.88~12.08万，车身尺寸为4705*1806*1615、轴距2750mm，尺寸等级属于偏小型MPV。车身结构涵盖所谓的70%占比高强度钢，但是其中包括多少超高强度热成型钢就不得而知了；而且上汽集团的诸多品牌对“高强度”的理解似乎有些另类，比如帕萨特80%的高强度钢的竟然涵盖一些屈服强度不足600Mpa的准软钢。

宝骏510在CIASI中保研进行了碰撞测试，25%偏执碰撞A柱很尴尬的出现了变形，侧面碰撞测试中B柱也没有起到良好的保护效果。同属上汽五菱宝骏的RM5自带缺点，因为MPV车型的结构特点本就会一定程度的影响强度；那么在这台车还没有进行碰撞测试之前，上汽出品的车辆总是让人有些质疑安全性，尤其是作为自主合资品牌的五菱与宝骏汽车。

1：NA自然吸气动力版本指导价为7.88~9.38万，自动版起售价为9.18万。发动机装备的是宏光同系列的L2B发动机，最大功率73kw（99马力）、最大扭矩143N·m，这一水平在同排量发动机中还属于低水平；然而这台车价格重合的已经是装备缸内直喷技术1.5T涡轮增压发动机的同级MVP，性能的差距自然是非常之大了。

变速箱方面6MT并不差，但是CVT无级变速箱多为入门级国产车以及低品质的合资汽车使用。不否认上汽与博世联合研发的CVT感受还不错，但是任何CVT都无法解决滑行顿挫、传动损耗大、运行有磨损、低温需要原车热车否则无法升档的问题。用户体验如此糟糕的变速箱不适合用在10万左右的自主合资品牌上，除非不在意销量。

2：TURBO涡轮增压动力版本指导价为8.68~12.08万，自动版起售价9.88万。这一版本以价格分析自然是毫无性价比了，因为竞品的变速箱仍旧以传动效率更高，或换挡更平顺且都很耐用的湿式双离合或AT为主。重点是这些竞品的装备的发动机多为缸内直喷技术的1.5T/1.8T，但是宝骏RM-5却只有通用淘汰的多点电喷【LJ0型1.5T】。

LJ0-1.5T发动机的最大功率低至108kw，最大扭矩有250N·m看似还不错，但是增压器只能将峰值扭矩维持在2200~3400转的超小范围内，这种水平的小排量增压机是非常之差的。综合发动机、变速箱以及可能不够理想的车身结构用料而言，宝骏RM-5是是过渡平开门MPV中综合品质相当一般的选项，唯一的亮点也许只有另类的设计感了吧，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

cs55e-rock评测？

看完静态表现，CS55 E-Rock还是挺吸引人的。设计精致成熟，空差距颇大。这是“快乐”的部分。接下来我们来看看新车的动力表现。这辆车看起来是一个“稳定玩家”，所以在试驾之前，我担心它的动力输出是否会非常保守。事实证明，它在城市中的提速表现依然十分轻快。新车的减振能力值得肯定，但似乎在悬架调整方面力度不够，这叫“省心”。

首先，在动力输出方面，当你踩下油门踏板的前半部分时，即使在ECO模式下，车辆也可以有相对较轻的动力输出。如果你在城市道路上低速行驶，SPORT模式可以为你提供很好的加速乐趣。然而，当你踩下油门踏板的后半部分时，动态响应速度和输出相当保留。这辆车似乎在说:别担心，慢点。所以想要在城市里有一种轻快的加速感，不要踩“地板电”，不如悠闲地踩。

动能回收表现不错，两个级别的力度可以兼顾不同驾驶者的用车习惯。如果你更喜欢滑行的感觉，低挡的动能回收会让你忽略它的存在。如果你懒得在油门/刹车踏板之间来回移动右脚，切换到高挡动能回收。至于I-PEDAL模式，车辆有很强的拖拽感，有提升车辆续航性能的优势。

再说说新车刹车过程的表现。它的制动力充沛，但刹车踏板前部有一些空位置。但是，如果不仔细感受，就不会轻易注意到，所以不疼。通过制动踏板空位后，制动力参与均匀，整个过程易于控制。

悬架性能方面，好的方面是悬架会仔细过滤路面颠簸，舒适性不错。悬架偏软但缺乏韧性，中后段支撑不足，值得推广。而且车辆加速刹车时，悬架拉不动车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁启动刹车时会有“忽悠悠”的感觉，车身也会有多余的跳动，这也是我认为最严重的“担心”，因为这个问题会对驾驶体验和乘坐体验产生影响。

此外，还可以改善SPORT模式下的转向手感空。当车辆处于ECO模式时，转向感觉很轻，很容易在城市中移动。驾驶模式切换到SPORT时，汽车似乎有意加大转向力度，但力度不够均匀。这种感觉在汽车高速变道时尤为明显，此时正是转向手感需要稳定的时候。

在驾驶层面，CS55 E-Rock相当适合在城市中行走。毕竟开车比较轻，大小颠簸的过滤也很到位。而且别忘了，这款车的NEDC续航里程已经达到了605公里，对于有中长途出行需求的用户来说非常有

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