汽车动力增强器评测,汽车动力增强器评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车动力增强器评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车动力增强器评测的解答，让我们一起看看吧。网上卖的汽车动力提生器真的有用...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车动力增强器评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车动力增强器评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 网上卖的汽车动力提生器真的有用吗？能节油吗？
2. 自然吸气车型怎么改装可以提升动力？

网上卖的汽车动力提生器真的有用吗？能节油吗？

汽车动力提升器、汽车节油器，概念与节油整流器类似，毫无意义。

汽车动力通过软解充其量是解除限制不过一般要刷ECU才能接触，发动机极限功率扭矩是多少在解除后不可能再提升，而所谓的动力提升器更没有意义。

动力提升器的作用等于***电脑，实际作用是通过OBD连接控制行车电脑改变运行模式，所谓的模式指：

ECO/ECON节油模式

NOO正常运行模式

Sport运动模式

三种模式通过***电脑可以调整不过原车也会保留调整功能，以预留按键的ECO车辆为例，在切换之后车辆自动进入节油模式，没有预留按键的车辆多为自动识别，在低速时以ECO模式运行、深踩油门则可以激活运动模式，那么是否有必要使用***电脑呢？

答案是对于某些老旧车型而言还有一定意义，这类车在设计时没有E/N/S三种模式的切换，想要提升性能只有通过油门控制，为这种车加入“动力提升器”则可以提升性能。不过本质只是***电脑修改了ECU数据，丐版节气门的灵敏度、调整加大喷油量让发动机的转速提升更快。

效果是有一些的但也只是让深踩油门体现性能变成缓踩油门体现同样的性能，期间消耗的燃油量是相同的，那为什么不选择直接踩油门压榨动力呢？这类所谓的动力提升器实际只是在制造幻觉，而且重点是动力提升器只会费油不会节油，原因是喷油量会以极快的速度增加到了很高的水平。

至于汽车节油器原理也是相同的，只是通过***实现汽油的ECO模式，原车如果有ECO功能的话没有必要加装，驾驶技术优秀会控制油门和带档滑行距离的话即使不用ECO也会非常节油，所以完全没有必要加装“节油器”。

曾经还有过很可笑的电子节油器，一台带电压显示与蓄电池连接或者直接插12V点烟器的稳压器怎么可能节油呢？蓄电池的作用本就是稳压，汽车发电机的功率平均超过1000w，而车载设备如大灯、扬声器、空调鼓风机以及座椅电加热等设备同时使用功耗也低于200w，本身用电是不会费油的，电压也会相当稳，这种节油器连画蛇添足都不算，感觉只是莫名其妙。

这个东西***的！！根本没用，，我之前给客户装过一个淘宝买的涡轮，，就是节气门后面加了个小风扇……我就呵呵了……最后，，扔了！！！

没用的，，

汽车上的东西，装饰的可以后期加装自己选，但是涉及到动力电器的最好还是相信原车的，真要觉得不够用，自己买的时候最好把预算加够。。就跟esp一样，都知道重要，但就是有的人买车不要，选择后期加装，但是后期加装的费用就便宜？？？东西就合适？？？敢肯定就能用？？

就跟人一样，随意换衣服，穿戴啥都行。但你一动手术，身体里的东西！！你觉得好？？？

自然吸气车型怎么改装可以提升动力？

自然吸气嘛，如果你想保留NA的进气方式，我建议你改蘑菇头或直喷，加整组的排气系统。有进就有出。但是改NA的话，你花的钱多，来的匹数缺不多。所以改涡轮或者是机械增压的话可能匹数会比NA来的多。改涡轮需要改你的喷油嘴，ECU，把油壳底钻一个洞来接涡轮来散热(最简单的办法)，当然啦这个方法只限于小涡轮比如T50。大涡轮的话，基本上要改的东西蛮多的，活塞，中冷，油冷，缸体，曲轴。如果是想改机械增压的话，基本上有一个套件就用一个套件。改涡轮的话他需要高转速才会来力，改机械增压的话在低扭比较有力。当然你也可以选择双增压，就是把机增和小涡轮一起装到引擎上，这样可以弥补涡轮和机增的缺点。

同样排量下，自吸车子很难去超越涡轮增压，自吸车的最大功率和最大扭矩都来得较迟，但它的加速线性是涡轮机无法比拟的，尤其发动机高转时的声浪尤其大排量自吸，简直无法自拔，超过180公里时速后，动力还是随叫随到。总结一下，自吸车开高速爽，涡轮车城市交通爽。

同样排量下自然吸气发动怎样改装能超越涡轮增压？……

这个问题很好回答，改装一套机械增加之后在加入一套涡轮增压，两者有其一可以接近原装增压机的性能、两者兼备会有超越。

自然吸气发动机想要动力强一定要排量大，这是毫无争议的；排量指发动机进气或排气流体体积的总和，单位时间进气量越大相应喷射的燃油量就越大，更多的空气和汽油混合燃烧才能释放更多的热，热能转化为机械能是动力的体现。

所以小排量发动机进气量小性能自然一般，反之排量越大进气量大性能自然会好一些，在缸内直喷和混喷技术的普及下自然吸气发动机的性能表现基本与小一升的涡轮增压动力相同（[_a***_]T高端机=2.5L自然吸气）。

想要让小排量发动机获得性能只有增加进气量提升空气中氧含量的浓度，其次稍微增加喷油量即可获得良好的性能，早期的增压机有很多是同款L发动机***涡轮，那么量产L机想要提升动力也可以走这种模式。

不过L改装增压基本以Super charge为主，缩写为S也就是所谓的机械增压，这种改装不需要大改发动机施工比较简单。

机械增压顾名思义增压器的动力是机械能，涡轮的旋转依靠发动机曲轴的旋转获得动力，优点是发动机只要点火后就一直在增压-怠速都在增压，所以起步瞬间进气量的加大会让发动机低扭矩发力很直接加速会比较快。

但S增压的性能表现只能体现在中低段加速，因为自吸发动机的进气是依靠负压吸气，转速越高吸气量越大；而机械增压的转速并没有很高，在发动机高转增压器低转速时涡轮扇叶会成为自然吸气的阻力，所以S动力高转速性能表现一般。

其次以发动机曲轴带动的机械增压会随时增压发动机的运行负荷，负荷加大但动力没有感觉到明显下降的愿意内饰喷油量的加大，简单的说就是会费油，百公里增加2~3升比较正常。

机械增压的实际是让发动机虽然没有在高转速但一直有高转速的进气量，仅改装S的话性能表现会接近涡轮增压但还不能超越，想要超越当然还要增加一组涡轮废气增压。

废气增压是通过发动机排气驱动涡轮旋转、涡轮与进气管道的涡轮刚性连接同步旋转，这种增压方式不额外增加发动机的负荷性能不受影响；其次增压器普遍在1000转左右开始增压，高效机型在1500转左右能爆发峰值扭矩、差一些的也可以在2000转左右最强发力。

到此，以上就是小编对于汽车动力增强器评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车动力增强器评测的2点解答对大家有用。