战机飞行驾驶技巧,战机飞行驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战机飞行驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战机飞行驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。战斗机是怎样转向的？战斗机驾驶员在...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于战机飞行驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战机飞行驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 战斗机是怎样转向的？
2. 战斗机驾驶员在飞行时是如何解决大小便问题的呢？

战斗机是怎样转向的？

飞机在空中飞行的转向，严格的说是三个方向。和汽车一样的左转右转，类似汽车上下坡时的俯仰角，还有就是汽车正常情况下做出出来的动作，类似汽车翻车时的左右滚转。 左转右转是靠尾翼方向舵的偏转，以机头方向为正方向，舵面向右偏，气流作用于舵面的力矩使机尾向左偏，此时飞机朝右转，反之亦然（也可以靠左右两侧的发动机推力差速实现，B52没有尾翼，就靠发动机差速实现转弯，但是这种方式相较于舵面的作用机动性差，不能作出大过载机动）。 俯仰角主要靠水平尾翼的上下偏转，实现下压或抬高机尾，以主翼为支点类似跷跷板效应来实现仰角和俯角。 滚转则通过两侧主翼前襟翼后襟翼同步或异步反方向偏转产生的差动使机身左右滚转。 （（随着技术的发展，一些结构特殊飞机(歼十，歼20，鹞式，F35B，B52，F22，苏35等）的俯仰，滚转也可以以鸭翼，翼尖喷口，矢量喷口的偏转产生的力矩，差动来实现））

通过垂直尾翼和水平尾翼联动，实现转向，但是，必须要在空中飞行时，在地面怎么活动都没用，具体的是，飞行员向左右掰一下操纵杆，信号通知电传操作系统控制可动舵面，在空气动力下实现转向的。

大家都知道，汽车依靠操纵方向盘控制前轮就可以轻易的实现转向，而火车则是沿着轨道既有的方向也可以轻松的实现这一目的。但是飞机在空中则是空空如也，完全有种有力使不出的无奈感，因此不管是战斗机还是民航客机要实现转向都只能借助一样东西，那就是—空气！今天吐槽君就来为大家科普一下飞机是如何巧妙的利用空气实现转向的！

飞机上主要有三个部件是用来实现飞机的转向的，依次是升降舵、方向舵、副翼。

↑↑飞机结构示意图

其中用来控制左右转向的是方向舵和副翼，当飞机需要向左转弯（向右同理）时，飞行员踩左脚蹬操纵方向舵向左偏转，这时候，正面吹过来的空气流就会产生一个以飞机重心为中心的向左的附加力（同风帆原理类似），这时飞机机身就会向左偏航。

↑↑方向舵操纵示意图

但是仅仅控制方向舵只是会让机身整体侧向滑行，并不能实现机头的转弯，所以这时候还需要同时操作飞机副翼，在向左转弯时（向右同理），飞机员向左压驾驶杆，这时左边副翼上抬，升力降低，右边副翼下偏，升力增大，左右副翼之间的升力差会让飞机产生一个横向滚动的力。

↑↑副翼操纵示意图

横向滚动的力矩配合方向舵向左的力矩，两个力同时作用，就会使机头向左转弯，实现整个飞机的左右转向！这也是为什么我们看到飞机转弯一般都是斜着的原因！

↑↑飞机左转弯示意图

而如果要实现飞机的上下转弯则需要用到升降舵，原理同方向舵类似，当飞机需要抬头时，操纵升降舵向上偏转，空气流就会在飞机尾部产生一个向下压的力矩，迫使飞机抬头，反之则是产生一个向上顶的力，迫使飞机低头！这样就能够使飞机完成爬升或者降高了！小伙伴们听懂了吗？

↑↑升降舵操纵示意图

关注吐槽君，更多有趣内容等着你！对于飞机转向原理还有不懂的小伙伴可以在下方留言讨论，谢谢！

飞机垂尾上装有方向舵，就是用来转向的，方向舵偏转就可以使飞机转向，和轮船和潜艇的方向舵工作原理一样，在地面飞机转向和汽车差不多依靠的是前轮转向，没有方向舵的飞机，比如b2就是依靠主翼上的襟翼的偏转来转向，不过襟翼转向时一般都会造成飞机出现左右不平衡的现象，所以效率比较低，而且不安全

战斗机驾驶员在飞行时是如何解决大小便问题的呢？

内急问题我们首先要想到的就是时间，战机的留空时间通常不会像长程客机，远程轰炸机那样动辄十几个小时，所以，最重要的办法就是上机之前解决一下，通常2-3个小时憋一下，只要不是闹肚子，一般问题不大，这就说道战机飞行员专门饭堂的重要性，看过一个明星去空军的节目就知道，即使同属空军，地勤和飞行员都是分开吃的，这不是阶级问题，在肚子方面出问题，在战争中是直接影响战斗力的，而战斗力是国家花巨资筹建的国家暴力基石，一个小小的饭堂，自然不在话下，而对于俄系超远程战斗机，除了登机前解决一下，还会配有相适应的纸尿裤，再到比如苏34之类战机进化的中远程战斗轰炸机，是配有简单的卫生设备的，而且还配有食品加热器具，可以在超长留空时间内除了解决内急，还可以稍事补充一下能量。但这种配置最起码的要求是双人驾驶的战机，以便轮替操作，单人机是不可能这样配置的了，一般通常的战机作训和平常的国防边境巡弋，是飞行员最通常执行的飞行任务，这种任务，在规划的时候就会尽量避免战机超长时间留空，因为除了战机的养护问题之外，飞行员的作战效能也是需要考虑的因素，最主要问题就是人员的疲劳，也是近年无人机突飞猛进的最核心问题，以后，无人机将越来越多地取代飞行员执行“普通”的飞行任务，特别是一些需要长时间留空的国土边境巡弋之类的任务，个人以为：无人预警机是最可能的突破口，或者装载大功率雷达的超长航时无人机会以机群方式取代日常的国土防护飞行，预警机信息解算，研判的工作，将转移地面，有点扯远了😂

民用小飞机上的“放松管”

对于民用飞机来说，由于机体大空间充足，可以设置完善的厕所来解决大小便问题，这一点对于军用的大型运输机或是预警机，加油机都适用。

但是对于小型飞机或是军用战斗机来说，一般只能解决小便问题，大便就只能等到降落后才能解决了。

在许多老式的飞机上，在飞行员位置会设置一个“放松管”，这个管子会直接连通到机体外面，飞行员可以直接对着管子尿，然后尿液直接就被管子导出机体外面，为了防止高空气温低出现结冰问题，有的“放松管”上还设有加热装置，就是为了防止上冻。不过这种方式不方便女飞行员使用。

战机飞行员使用尿袋，里面的内置了海棉或是干粉末用来中和尿液。

对于现代战机飞行员来说也一样不能在天上解决大便问题，如果必须要解决，那只能是拉裤子里或是用头盔当马桶(美国海军有过先例，但是这是不得已的解决方法，因为飞行员拉肚子了)。对于小便问题，飞行员一般采用穿止尿裤，或是一种放松管与容量相结合的装置或尿袋来解决，还是就是憋着。

憋尿着的话，是不利于飞行员注意力集中的。而且如果飞行员***用少喝水的方式也不利于飞行员在空中进行高G动作。止尿裤的感觉相当难受，飞行员一般能不用就不用；对于尿袋来说，虽然可以解决止尿裤的不适感，但是使用时必须将身下的安全带解开，再拉开拉链才能进行排尿，这中间很容易出现误操作碰到其他设备的情况，使用起来不是那么安全。

除了大型的民航客机以及军用运输机之外，那些小型飞机以及战斗机上面是没有厕所的，网传的苏-34上面有所谓的“厨房”和“厕所”其实就是一个保温桶和尿壶，因为战斗机的空间已经定死了，本身就只有巴掌大的地方，如果真的有装厕所的空间，还不如塞更多的机载设备进去，至于厕所？不存在的，就算真的急了也得给我忍者，只要不是吃坏肚子或者喝了太多的水，正常情况下一个人一整天不上厕所也没什么问题，而战斗机在跨区域长途飞行时，也不过飞七八个小时罢了，大多数情况下的飞行时间并不会很长，所以其实不用太担心战斗机飞行员的内急问题。

▲加装了“尿袋”的飞行员***

当然了，“人有三急”，万一真的遇到了内急，那么战斗机飞行员有没有相应的应对措施呢？这个还真的有，不过也仅仅是针对小便，那就是直接使用尿袋啊，比如上图所示，就是俄罗斯军队特意为飞行员准备的加装了尿袋的***，飞行中遇到内急时直接“嘘嘘”就行了，而且一些飞行员专用的尿袋里面通常还会加入一些吸水材料，目的是为了防止万一尿袋破裂而波及到机内的各种设备。所以，战斗机飞行员小便的问题还是比较容易解决的，直接嘘到尿袋里，下飞机的时候带出来就行了，比如下图所示：

小便是解决了，那么战斗机飞行员如果想要开大呢？这个目前好像还真的没有很好的解决办法，一般都是通过饮食来控制，比如在执行长时间的任务之前，尽量吃一些特定的低纤维食物，以减小排便的几率。其实还是那句话，只要不是吃坏了肚子，在正常情况下，人是可以一整天不上厕所的，尤其是在特定控制饮食的时候，而且战斗机飞行员在空中飞行的时间并不会很长。至于厕所这玩意，一般只有在民航客机或者是一些军用大飞机上面才有，比如运输机，其实也就是一个便桶：

▲军用运输机上的“厕所”

最后给大家说一个关于飞行员上厕所出现意外的“重口味”事故，也就是美国海军那个E2C预警机的“空中飞翔”***，当时E2C正在几千米高的高空飞行，然后其中一个机组成员应该是吃坏肚子，憋不住要开大，所以就用飞机上面的一个便携式马桶解决自己的生理问题，不过可能因为排泄物比较多自己便桶太小，那家伙就想先通过飞机上的抛物孔先把一部分shit先丢出去，但是可能因为是实在太急了，抛物孔内盖、外盖被他一起打开了（正常操作其实是：打开内盖——放进杂物——关上内盖——打开外盖——抛杂物），然后，就没有然后了，巨大的气压差直接让让那些“不可描述的东西”在机舱内漫天飞舞。最后听说那哥们被停飞了几个月，以及那架E2C也需要经过好几次大清洗才能继续使用！

到此，以上就是小编对于战机飞行驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于战机飞行驾驶技巧的2点解答对大家有用。