晚上安全驾驶技巧,晚上安全驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于晚上安全驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍晚上安全驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。有什么办法能避免晚上开车时被对面车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于晚上安全驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍晚上安全驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 有什么办法能避免晚上开车时被对面车的车灯晃到眼？
2. 营运客车夜间行车规定2021？
3. 夜间直行通过路口灯光操作？
4. 为什么有人说晚上坐飞机比较危险？

有什么办法能避免晚上开车时被对面车的车灯晃到眼？

大家都恨远光狗，尤其是那种提示了也不关的人。于是网友对付远光狗的办法也是层出不穷。像什么“友善提醒”“以暴制暴”，使用“鬼脸”面具等方法都尝试过。

很多这些朋友最担心的就是晚上开夜车。因为开夜车光线不好，视野不够清晰。这些其实还是次要的。最主要的就是怕会车。当对面来车时，眼睛被强光一***，白茫茫一片，什么都看不清。

很多老司机的经验：会车时，提前把自己远光灯变成近光，提示对方变换灯光，并眼睛向右侧道路看，不要看对向来车，适当减低车速。

因为在考驾照时，都学习过灯光使用要求，一般情况下自己主动切换近光灯，对面司机也会切换近光灯回应，与人方便自己方便。

但是有一部分人，会车时，管你是不是近光灯，就用远光灯开。于是，有人在前挡风玻璃上贴防暴反光膜，有人用镀铬车身，用了这些手段只要对方开远光，绝对是“亮瞎眼”的节奏。

还有一些办法，使用夜间防眩目挡板和镜片，在晚上能补光，能有效阻挡一部分刺目的光。

在照明不太好的路段开远光是比较常见的，但是如果是遇到对面远光比较强是很容易产生目眩的，这样一来就伴随着危险的产生。

一般情况可以适量的提醒对面，比如说远距离切换大灯告知对面关掉远光灯，一般有良知的司机都是会切换的，因为有的车主有时候也只是开着远光忘记了关。

如果遇到没有良知死活不关远光的，那就只有尽量把自己的视线往旁边看，尽量避开刺眼的方向。

有些是忘了关，闪一下基本就关了。还有些不知什么原因，打死不关的，那对不起啦。我2近4远，都是高流明的led，近光带透镜，不会晃对向车的眼睛，远光基本对向车什么都看不见，我自己大概还能看到30-50m远，同时自己减速。

说起开车时碰到的陋习，那自然少不了“乱开远光灯”。相信不少车主朋友都深有体会，尤其是会车的时候，瞬间感觉自己看到了太阳....

我们把遇到这群人称为“远光狗”，这一称呼是伴随着汽车的发明诞生的一个新物种，不知什么时候，他们的行为惹恼了众多司机朋友，成功的成为老司机们共同的敌人。今天就来给朋友们说说遇见远光狗，我们应该做什么？如何对付？

导致瞬间致盲，极其容易发生事故

远光灯射我们的眼睛的话，相当于让我们闭着眼睛开了三秒钟车，差不多就是这个概念。远光灯的强度，一般在3000到4000流明之间，这个数字基本上相当于家里40瓦白炽灯的十倍左右。

要知道，人眼在夜间会放大瞳孔吸收更多的光线，当遇到“远光狗”的强光时会瞬间缩小，会让驾驶员眼睛瞬间致盲的，前方的道路、行人、隔离栏等都无法看清，极其容易发生事故，轻则伤，重则亡！

营运客车夜间行车规定2021？

高速晚上规定大客车在凌晨2:00~5:00禁止进入高速路口，并禁止通行，对于其他的车型则不受到影响，可以正常进入高速公路驾驶。之所以禁止大客车，在凌晨2:00~5:00通行，是因为这个时间段人最容易疲劳，而大客车上都坐满了人，主要是为了保障车内人员的安全，避免大客车司机因为疲劳驾驶发生安全事故。

所以大客车在凌晨2:00~5:00是不能跑的。

夜间在道路上（高速公路、混合道路）行驶的客运车辆凌晨2点至5点必须就近停靠在安全地带，落地休息，驾驶员要及时提醒车上旅客不要随意走动，照看好随身携带的物品，如有需求及时联系驾驶员等。
《中华人民共和国道路交通安全法》 第二条 中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。

夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟，客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速80%的要求，凌晨2点至5点禁止行车，超长客运在此时间段可以接驳运输，出租车不在此规定内。

夜间直行通过路口灯光操作？

夜间车辆直行通过路口应该交替使用远近光灯，机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但跟车行驶时，不得使用远光灯。

夜间直行通过路口应该使用近光灯，也有一种说法是交替使用远、近光灯示意，不过我们翻阅资料后，是通过无交通信号灯控制的交叉路口，就需要减速并交替使用远、近光灯示意。所以在考科目三灯光模拟前，应该提前跟教练进行沟通，确认最准确的操作。

夜间超车时，提前打开转向灯，并且观察后方车辆，如果后方车辆距离较近，那么就不建议打转向灯超车，这样做很容易导致后方车辆措手不及。为了防止前方车辆在我们超车时变道，我们一定要尽量去提醒对方，鸣笛、快速变换远近光来提醒前方车辆注意，这时要观察一下它，当没有变道的意图，这时就可以加速超车了；如果前方车辆亮起左转向灯，表明前方路况有紧急情况，并不是很好的超车时机，他也需要变道了。

夜间行驶车辆直行通过交通路口时由远光灯变为近光或者小灯，当车辆到路口时做到要首先降低车速，一慢二看三通过随时察道路上的各种情况，不要忙目通行路口，要遵守交通法规，安全礼让，精心驾驶机动车辆，确保道路和人员的安全，做一个合格的驾驶员。

为什么有人说晚上坐飞机比较危险？

这个题目本身就是一个伪命题，对于航空安全造成影响的并非是时间，而是[_a***_]失误、机械故障、维修不当或者恶劣的气候。航空发展至今已经走过了116年的历程，随着科技的发展，航空业已经保持非常高的水准，即使发生空难也大约有八成是人为因素导致的。而在人为因素导致的空难中，原因包括训练不足、飞行员疲劳、信息错误、恶劣环境下判断出错等导致可控飞行撞地***。尤其是近些年飞行员因睡眠不足疲劳驾驶而导致发生事故。

疲劳可以说是航空安全的最大隐患。就像我们我们平常开车时，连续驾驶4小时还需要强制休息20分钟一样。驾驶员如果连续驾驶数小时就会感到非常疲惫，应急反应能力也会严重受限。飞行员执飞航班的时候也是如此，如果有疲劳驾驶的现象，会严重威胁飞行安全，科尔根航空3407号航班就是其中的典型案例。

科尔根航空3407号航班是2009年2月12日，从纽瓦克自由国际机场飞往水牛城布法罗尼亚加拉国际机场的定期航班，事故共导致50人遇难。事故发生后，美国国家运输安全委员（NTSB）也立刻展开了调查。

2010年2月10日NTSB发布事故报告，其内容指出飞行员疲劳导致事故发生，调查员发现两名飞行员在驾驶舱中非常疲劳。机长甚至在凌晨3点10分登陆公司电脑系统。副驾驶为了节省成本，乘坐夜班航班飞到纽瓦克。两名疲惫的飞行员座进驾驶舱那一刻，就埋下了空难的伏笔。

优点：你可以节约白天工作时间。

缺点：飞行员可能会有时差感，容易困倦，遇到紧急情况可能反应慢。不过你不用担心这个，飞行员都是训练有素的，不会出大问题，祝你旅途愉快！

我还是认为白天要安全于晚上，因为白天飞行情景意识明确一些，例如仪表失效的时候可以迅速通过目视来判断飞行状态，夜晚尤其在海上，目视都不好找参照物，这时候就会丧失情景意识，请见秘鲁航空的那个事故，757皮托管放行前机务忘了撕胶布，飞行员也没有认真检查，导致气压高度空速不可靠，最终坠毁在海上。当然这属于极端情况，在仪表飞行规则下，白天晚上还是没有太大区别的。

从飞机硬件来说，白天、晚上飞行没什么区别。所谓晚上危险系数高一些，主要是指飞行机组在夜间飞行时可能反应能力、操作能力以及精力等因素不如白天。

但我认为，这种差别在实际中并不会非常明显，毕竟任何一家航空公司都必须将安全作为首要目标。

游戏领域创作者 优点：你可以节约白天工作时间。 缺点：飞行员可能会有时差感，容易困倦，遇到紧急情况可能反应慢。不过你不用担心这个，飞行员都是训练有素的，不会出大问题，祝你旅途愉快！ 我还是认为白天要安全于晚上，因为白天飞行情景意识明确一些，例如仪表失效的时候可以迅速通过目视来判断飞行状态，夜晚尤其在海上，目视都不好找参照物，这时候就会丧失情景意识，请见秘鲁航空的那个事故，757皮托管放行前机务忘了撕胶布，飞行员也没有认真检查，导致气压高度空速不可靠，最终坠毁在海上。当然这属于极端情况，在仪表飞行规则下，白天晚上还是没有太大区别的。 从飞机硬件来说，白天、晚上飞行没什么区别。所谓晚上危险系数高一些，主要是指飞行机组在夜间飞行时可能反应能力、操作能力以及精力等因素不如白天。 但我认为，这种差别在实际中并不会非常明显，毕竟任何一家航空公司都必须将安全作为首要目标。

到此，以上就是小编对于晚上安全驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于晚上安全驾驶技巧的4点解答对大家有用。