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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想汽车之家评测视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍理想汽车之家评测视频的解答，让我们一起看看吧。理想智造ONE真的没有里程...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想汽车之家评测视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍理想汽车之家评测***的解答，让我们一起看看吧。

1. 理想智造ONE真的没有里程焦虑吗？
2. 理想质量可靠吗？
3. 理想汽车是个什么样的品牌？建议买吗？
4. 不知道大家对理想汽车这个牌子的认识是怎么样的，怎么看理想ONE？

理想智造ONE真的没有里程焦虑吗？

汽车之家已经实测理想ONE的能耗，见图。城市用电可以跑180左右，再加上烧油的部分，城市满油满电续航非常可观。高速测的是满电续航，根据实测值加预估后，满油满电续航667。这个数字跟很多传统燃油车差不多。当然作为准车主我更在意的是，更长的高速行驶的续航。从这次测试可以看出，高速油耗在有电时是9L/100km，但是里程较长的话，电就没了，中途肯定只加油，不会费时间去充电。而低电量只烧油的话油耗会进一步升高，大概会到10~11L/100km（未实测，纯预估）。而理想ONE的油箱容积是45L，跟一般的紧凑型车类似（因为毕竟还有电池，没那么大空间），比同级别那些中大型suv要小。所以电耗得差不多以后，理想ONE只加油的高速续航大概在400左右。也就是说在高速行驶了1000km及更长里程以后，它需要比一般燃油车更多的进加油站。大概350km要进一次加油站，会浪费一些时间。不过，即便是燃油车，这350km，3个多小时的路程，也应该休息一下。何况他进服务区只需要加油，不需要费时间充电，所以这个可行性比电动车高了不是一星半点，跟燃油车比也没有太大的本质区别。至于城市工况，就更不用说了，首先纯电驱动（即便烧油也只是提供电力，还是纯电驱动）城市能耗更低，而且城市里加油站更密集。因此，理想ONE因为能加油跑，且有不算低的纯加油高速续航里程，所以说它没有里程焦虑，是没毛病的。

从你实测来看0NE并不是一个经济实惠的车，用纯电在市内跑，比纯电更费电，因为多了发电机重量（近1吨）如果座6人再加空调，市内纯电 扛不住。按你说的，长途油又扛不住。这个车有点尴尬。暴款是不可能，唯一有两个解决方案。1改进发电机可拆卸。市内不用卸掉，2选用密度更高的锂电池。

理想质量可靠吗？

理想汽车质量还可以。理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，以创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州 。理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家 （NYSE:ATHM

理想汽车是个什么样的品牌？建议买吗？

理想汽车是前汽车之家网站的创始人李想创办的，已经上市了，理想汽车只有一款30多万的SUV，增城式汽车，我的理解是，可以插电，自带一台发电机，没有电的时候可以用汽油发电，从而解决了纯电动汽车续航问题，建议研究一下

不知道大家对理想汽车这个牌子的认识是怎么样的，怎么看理想ONE？

定位很尴尬，增程在我看来就像两栖动物像青蛙能在水里生活也能在陆地生活。但是这种设计只是一个过渡方案，肯定会被淘汰。没有里程焦虑燃油车就好了，为了绿牌电动车也不错。定位在两者之间只能说进化不完全。如果为了占指标的话建议买个10万以内的指标车，这几年电动车升级换代太快了可以先等等。如果有蓝牌的话还是建议燃油车，就目前来说保值，维修都很不错。

理想这种增程车还是很小众，维修保养保值都不是很明晰。目前不推荐购买同时我也不看好增程车的未来

理想汽车是由汽车之家的创始人李想于2015年7月创办的车和家旗下品牌，在2019年正式更名为理想汽车。

理想的第一款汽车理想ONE于2019年4月上市，补贴后的售价为32.80万元元，定位为智能电动大型SUV，在纯电模式下，续航里程可以达到180公里。在增程式状态下，这款车的续航里程可以达到800公里。增程式技术是解决续航里程焦虑的一种手段，总体来说还是不错的。

理想汽车通过收购力帆汽车获得了乘用车的智造资格，并自建有汽车制造工厂，拥有大量先进的设备及全自动汽车生产流水线，因此资质和生产能得到一定的保证。

不过，就在前几天，一辆理想ONE在长沙街头发生自燃，整辆车烧成了灰烬，所幸没有造成人员伤亡，理想的官方回应是车辆电池系统没有出现问题，但增程式技术的应用还是让人起了担忧。因此在具体查明事故原因之前，理想汽车到底能不能买还是要慎重考虑的，毕竟自燃事故是非常严重的。

理想汽车的起步相对较晚，产品还有待市场进一步检验和反馈，新能源汽车的爱好者也可以选择比亚迪、蔚来、小鹏等造车势力品牌。

理想汽车定位豪华大型SUV走的是高端牌子 但是对没有知名度的车企来说 打高端压力很大 可能前期有一定的粉丝效应 前几个月销量不错但是粉丝效应结束后呢 那就得实打实的跟这些传统车企Pk了

理念很好，中国弯道超车的最佳选择。基本杜绝了里程焦虑、充电慢、冬季缩水、高速缩水、年久缩水等电动汽车的绝大部分问题。

唯一缺点就是定位比较高端，[_a***_]贵了点，33万的车。

纯电动车现在电池远远不行，里程虚标，号称500公里高速300公里。理想可能还故意少标，40千瓦电池官方180，实际能跑200左右。

关键是充电需要时间，现在才那么一点保有量充电就麻烦，要是充电车很多，高速充电桩根本不可能够用。多的不说，前面有两个人充电，一人一小时，自己再充一小时，得三小时。

增程式不存在这个问题，高速长途跟燃油车一样方便。市内纯电够用节能环保。

希望后续再出一辆增程式电动车，A+级，轿车，长度4.7够了，轴距2800，空间配置外形都比速腾好一点。零百8秒内，电池30千瓦，纯电200公里。配个新型发电机，0.8升的，经济输出20千瓦足够了(跑高速用)。烧油发电市内5升内。售价20万以内，再有新能源牌照，各方面已经完全打平两田混动。

作为理想汽车的竞争对手主机厂员工。我对这个问题有发言权。

1. 先说我的观点：我对李想个人魅力十分敬佩，理想汽车是一家有自己独立思考和坚持的新能源创新制造企业。
2. 对一人或者一个企业评价，先客观看看这个人和企业都做了什么。首先是李想，李想是一个人格魅力特别强的人。我想讲一个李想的小故事。李想高中辍学创办了泡泡网，后创办了汽车之家。在15年汽车之家最辉煌的时候退出。15年前的一天李想和李斌还有马化腾，刘强东，雷军等人一起吃饭。李斌提出了自己想造车的想法，听完后李想很兴奋，说自己很早就有想造代表中国的汽车。其他人听完两人的想法都拍案叫绝，纷纷表示要投资。于是双李一拍即合。两人一个成立了蔚来汽车，一个成立了车和家。相互持有股份。对了，插播下，15年那时候还有一个大佬也在谋略做汽车生态。该大佬就是已经落幕的乐视贾跃亭。别问这个故事我怎么知道的，李斌是我前老板，内部听过很多次。所以理想汽车的前身是车和家，在15年就开始了技术布局，招了1000多个工程师研发团队。从现在产品理想one的一些研发细节来看可以佐证这一点，确实投入了很多精力。特别是内饰部分。看下面李想的微博截图。我跟他持有一样的观点。所以我觉得理想是一个有深谋远虑的企业。

再来说说理想汽车。说一个企业不要听这个企业吹出来的什么愿景。这个没成功之前都没有话语权。那么看什么呢，看产品。理想汽车走了一条区别于别的新势力的路线。做大七座增程suv。客观讲其他外观颜色内饰这些每家新势力都不赖。但区别就在于增程。所以问题就变成了理想为什么要做增程？很简单就是为了弥补纯电续航不足的问题以及充电基础设施不完善的问题。但增程并不是理想第一个提出来的。很早的时候宝马，丰田都尝试过，但没有成功。于是我们就探讨增程符合当下国情吗？显然是符合的，国家政策也把增程划到新能源汽车。但是我们学过物理的都知道，能量转移过程中一定会有损失，通过燃油发电转成电能给电池充电或直接供给电机。因此问题来了在不考虑排放的情况下，增程能做到百公里油耗低于同级燃油车吗？从官方数据看是不准的，答案是什么，可能要交给市场了。

分割线后再聊一下市场对交付后的理想one有什么反馈。相信大家都看到了长沙理想one自燃的新闻，也把理想推向了风口浪尖。是的不管是做了多大努力，产品依然存在缺陷是国内所有新势力的通病。究起原因，是电池技术因为有宁德时代，比亚迪等企业勉强还算合格，电机电控等其他三电技术尚处于国际落后水平。三电技术难题还没有被做到最优控制策略。

最后回归一下理想汽车这个汽车。个人还是非常看好，因为从下面这个李想的微博可以看出，理想是一家不盲目跟风有态度，不随波琢流的年轻企业。

以上。

到此，以上就是小编对于理想汽车之家评测***的问题就介绍到这了，希望介绍关于理想汽车之家评测***的4点解答对大家有用。