电动汽车 横向评测,电动汽车 横向评测标准

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车 横向评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车 横向评测的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车怎么样？为什么有人说...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车 横向评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车 横向评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车怎么样？
2. 为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
3. 现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？
4. 电动汽车和混合动力车哪个好？

新能源汽车怎么样？

谢邀！在我看来，新能源也是一个很大的趋势，但是电力推动汽车，表面上宣扬的低消耗，低污染，但实则不然，如果仔细探究，电从哪儿来，特别在中国，我们国家70%的电靠的是燃煤，锅炉内烧煤，产生各种垃圾气体，比汽车尾气污染更大，为什么雾霾那么大，并不仅仅只有汽车，还有发电厂所产生的尾气。

与此同时，锅炉的效率非常低，如果要推进新能源动力，首先需要解决的是能源的利用率和改革能源消耗的方式。

同时，现在的新能源汽车技术不成熟，特别是电池技术，安全隐患很大，即使是特斯拉，也有因为电池问题导致车辆起火自燃问题，更何况国产车呢！所以，未来，如果想要我国新能源汽车可以弯道超车国外企业，首先必须解决电池安全问题，再就是电池的能量密度问题。众所周知，现在电动汽车没能像燃油车那么普及，很大一部分原因就是现在的电动车能量密度与传统车无法比拟，跑同样的里程，消耗的汽油与电能相差太多。而且，加汽油也很方便。这就不得不提电动车另外一个问题，就是充电时间长。充满一次电，少则几个小时，多则十几个小时甚至更长，而加汽油只需要几分钟。可能你会说，现在不是有快充么，对，确实有快充，快充技术也大大缩短了充电时间，但同时，快充对于电池的损害是不可逆的，大电流对于电池的冲击，大大缩短了电池的寿命，而一辆电动车，最大的成本就是电池，电池寿命都缩短了，你说买电动车还有啥意义。在我看来，如果未来想要推动电动车发展，首先需要解决电池（包括BMS 控制逻辑 算法等等）的一系列问题，然后是电机电控，最后再辅以智能驾驶

纯手打，以上是我的个人观点，如有不同看法，可以在下面评论区与我交流，我们共同进步！同时希望看到这篇文章的人，麻烦关注一下我，我会每天与大家分享一些关于新能源汽车的知识与资讯，谢谢！

谢谢邀请，新能源汽车主要是脱离对汽油，柴油等传统能源的依赖。采用新能源，比如说电力、太阳能进行对汽车的驱动。新能源的汽车的优势，主要是以下几个方面。

1、对环境的污染比较低，甚至零污染，比如说混合动力车型的油耗远远低于纯汽油车型，一定程度上节约了能源。纯电动汽车全部依靠充电来供给能源。

2、国家的大力扶持，对于新能源汽车，可以免购置税，和国家和地区的补贴，北上广一些发达地区，***取免摇号措施。

随着科学技术的发展，国家大力设置充电桩，新能源汽车的前景被广泛看好。

新能源汽车已经不在是人们心中遥不可及得未来产物，随着科学技术得发展，人们生活水平的日益提高，对汽车的需求显得尤为突出，但是越来越多的问题也随着浮出水面，比如汽车尾气造成得大气污染，交通道具堵塞，每日得***事故，带来一系列问题，让人们伤透脑筋，那么有没有更好得解决方案呢？当然，新能源汽车得出现解决了这些痛点，虽然电池问题是一个比较攻克得难关，汽车续航问题，人们关心得实用性，安全性，性价比，诸多因素，让这一新物种，没有像想象中得一样，广为大家接受，人们都在观望，期待新技术得突破，都不想当第一批小白鼠，但是现在得互联网风口正在又智能手机转为智能汽车，以后得智能汽车会想智能手机一样革命性的重新洗牌传统汽车市场，特斯拉，百度，阿里巴巴，很多互联网巨头都在盯着这块肥肉，让我们拭目以待吧，发了这么多字累死了，感谢支持，点赞，评论，转发

这个问题不知道回答过多少次，但是每一次有每一次的感觉，因为新能源发展太快。

就目前来说，新能源汽车续航里程已经开始在300公里以上了(新上市的汽车)，三元锂电池也成为主流动力电池，但是安全性控制还需要提高，上周特斯拉刚刚在加州撞到高速护栏起火，车毁人亡。

总之新能源汽车在某些方面已经可以替代燃油车，但是一些方面还需要努力。

如果现在选择燃油车还是新能源汽车，需要考虑几个问题，首先这个是不是你的第一辆车，或者说你手里有没有燃油车，如果有，那新能源汽车可以考虑，如果这个是你第一台车，那么你需要长途驾驶吗？家里是否有车位可以装备充电桩或者家里附近有没有充电桩设备？以上条件缺一不可，否则的话请选择燃油车。

这个基本是我现在对新能源汽车的看法。

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这个问题可以从多角度看！

从外观，内饰，配置，空间，舒适等方面看，当前国内外市场上，打进私人消费领域的主力新能源车型已经和燃油车持平，有些地方甚至要更好。

从动力看，由于电机功率扭矩输出特性比内燃机好，所以加速性能体验特别好，可是受制于当前动力锂电池能量密度还需要提升以及理论潜力有限，当前纯电动汽车续航里程虽然大部分已经达400公里，但对于城际旅行还不够用，并且电池在高低温，开启空调，高速110公里以上，使用时间超过两三年以后等情况下衰减厉害，影响驾乘体验，2025年如果固态锂电池真能投入商用会有所好转。

从后期使用环节看，电动车的充电费确实要比开燃油车加油低一些，低的幅度看各城市电价情况，而且保养比较简单便宜，但是由于充电桩不足及受制电池充电特性，当前电动车充电难，充电慢的问题始终没有得到解决。

从价格看，由于昂贵的动力电池占单[_a***_]值三分之一及以上，当前电动车终端价格给人的印象都比较高，这还是在有国家，地方等补贴的情况下，2019年国家补贴大幅退坡，2020年补贴将全部退出，电动车的价格或许会迎来一波小涨幅，幅度应该1-4万元，届时买电动车的成本会更高。

为什么有人说电动汽车是***的新能源汽车？

电的来源重要，煤油等能源发电不会使电动车减少污染，“只是把污染换了个地方”，由于效率问题会增加污染，新加坡测算增加20%;如果用清洁能源如太阳能、风能、核能等发电还是会减少污染的。电动车的另一个问题在于电池的处理，这一点还没有一个法律和严格执行的措施，如果这点做不好发展电动车恐怕是个灾难！破坏环境更甚于现在的常规汽车！

把纯电动车当作新能源车来发展，企图替代燃油车，显然就是世纪***，是美国做局的天字一号***。六个问题：第一，什么时候见过美国的高新技术推广给他国？中兴就是现成例子。第二，特斯拉在美国10年巨亏，咋要到中国办厂？第三，中国消费者连保健品包治百病都信，新能源车竟然给了补贴也卖不动？真邪了。第四，锂电池自重咋解决？90kw的配置，也就相当于2.0排量吧，那电池该有300斤了，少拉两人。第五，充了电几天不开动，电池是必然馈电，咋办？第六，电池在低温下是不正常工作的，冷天儿咋办呐？至于电厂的耗水***和排污，让专家去论证吧。

电动车是新能源车绝对是一帮坐在办公室里的人想出来的。首先电动车所谓的零排放零污染绝对是个伪命题，他只是把污染转移了罢了。有兴趣的可以去看看马自达光夫的关于电动车的论述。我国现在是火力发电为主，你电动车跑一百公里耗电量转换到发电厂得有多少排放?估计比燃油车要高吧，新加坡把特斯拉定义为高排放车辆不是没道理，除非你发的电全来自风力潮汐太阳能等清洁能源，但是现阶段肯定不是，而且现阶段发电大部分还是污染严重的火力发电。还有就是电池回收问题，据我所知电池的污染是世界性难题，电动车这么多电池怎么回收利用怎么处理都不能解决好谈什么减少污染。

这只不过是喷子的言论，论据无非就是电虽然清洁，但当前发电同样产生大量污染，还有电池一样是重污染源。这些论据在当前确实是事实，但他们选择性忽略了发电技术和电池技术仍在飞速发展，而内燃机技术几乎已经到了极限，如果不推进新能源车，再过10年，汽油车排放量还会和现在几乎持平，而电动车，经过10年的技术发展，新型电池技术的不断完善和清洁发电占比的不断扩大，排放量降会大大降低。再一点就是人是有惰性的，如果不把限期淘汰汽油车的包袱压给车企，那车企绝对不会花大把费用投入到发电和电池技术的研究上，那别说10年，50年电池技术都可能在原地踏步，新能源更遥遥无期，真的到了石油耗尽再急着去研究新技术，那就来不及了

所谓纯电动汽车新能源根本就不如燃油汽车，我个人的观点是

1、燃油汽车发动机热效率普遍可以达到35%-40%之间，然而电动汽车是火力发电（至少主要是火力发电），燃煤热效率只有20%，还要经过线路损耗，然后再转化为电能，实际热效率能有15%就不错了，第一回合：燃油汽车完胜！

2、燃油汽车属于化石能源，燃烧会产生污染。电动汽车看起来没有产生污染，实际上他的能量是烧煤发电而来，在汽车使用端没有污染，但是生产端污染要大于燃油直接燃烧，毕竟众所周知，化石能源要比煤炭能源更加清洁，诸位不信可以再次看一下《苍穹之下》，西方国家上世纪能源结构从煤炭能源逐渐转化为化石能源就可见一斑。

3、燃油汽车尾气污染无非就是硫氮氧化物，但是电动汽车因为火力发电的因素，他的污染远比燃油汽车尾气污染更大，而且蓄电池本身就是一个更大的突然污染源，全国人民都使用电动汽车，呵呵，每当想到一到冬天北方地区天天的雾霾，你就能知道这就是烧煤供暖带来的。

4、电动汽车要想有未来，蓄电池方面首先要有革命性的突破，其次就是发电要以核电或者更加技术先进的发电技术得到突破才有切实的可能。

现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？

您好，很高兴回答您的问题，关于新能源汽车碰撞后是否会爆炸的问题没有绝对的答案，但是从概率上分析大概率是不会发生爆炸的。

大家看到过很多新能源汽车自燃***，但据我所知国内还从未发生一起新能源汽车碰撞后导致人员死亡的***，虽然说电池在受到冲压、碰撞、变形后会存在短路自燃的风险，但是电池包的抗击打能力也是非常强的，并且国家对动力电池还有相应的国标，下面看看威马汽车的电池包测试。

1、高空跌落

把威马汽车电池包直接从 3米的高度跌落到水泥地面上。据说3米大概是一层楼的高度，很多立体车库也差不多这么高，跌落后的电池包，外壳出现了轻微的凹陷，但是除此之外，没有其它异常情况。

既然从3米的高低跌落的电池包没有问题，那好奇实验室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是两层楼的高度，也是一般高架桥的高度。令人“失望”的是，摔下来的电池包外观仍旧正常，没有起火、没有爆炸，触摸时也没有漏电现象。

2、挤压。

把电池包抵在破碎机的率带上，然后用机械臂进行挤压，将电池包挤压到变形量超过30%的时候停止。据说挤压威马电池包的这台破碎机，平时是用来拆房子的。

挤压后的电池包一侧已经完全塌陷了，而变形最厉害的一面就是电芯所在的位置。虽然被挤得很惨，但是整个电池包也没有漏电的现象。

既然机械臂不行，那就换破碎锤的金属尖头（没错，就是拆房子的时候用的那个很粗的金属头），直接挤压电池的上壳体。挤压过后，电池包凹陷得很厉害，但是仍旧很稳定，没有起火，没有爆炸。

3、浸水。

新能源汽车的电能来源是锂电池，目前大多数车型都***用了能量密度更高的三元锂电池，这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧，但是因为车上并没有油箱，没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已，而不是爆燃也不会发生二次爆炸。

虽然不会爆炸，但是燃烧的速度非常快，
几分钟就可以把一辆车烧毁。因此新能源汽车一旦燃烧，没有任何救下来的可能。

但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例。原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。

锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度，那么锂电池为什么会自燃呢？我们看一下锂电池的结构与工作原理:

锂电池结构与电解电容高度相似:
正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成。正极材料与负极材料紧紧的卷在一起，就像电容一样一层层的缠绕在一起，层与层之间由隔膜绝缘，外壳起到密封的作用，防止电解液外漏，电池芯整体泡在电解液中。我们再看一下锂电池工作原理:

充电时
锂离子从正极脱出，通过电解液进入到负极板中，此时负极材料富锂，正极材料脱锂，电子的补偿电荷从外电路供给到负极，以确保电荷的平衡。 放电时正好相反，锂离子从负极逸出，经电解液进入到正极内，正极富锂。当电池有异物刺破后，例如***。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路，锂电池短路电流非常大，因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:

电池刺破
后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点，目前比亚迪的铁锂电池做的比较好。

其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法，例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破，降低爆燃的几率。或者想办法把电池装到不容易碰到地方，但是电池组体积非常大 、只能把电池放在底盘上，仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险，这也是大多数新能源汽车无法回避的一个现实，即使是特斯拉也没有解决的办法。

其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的，虽然汽油是易燃易爆
的危险品，但是现实中很难看到汽车因为事故而爆炸的例子。

上图中这种爆炸往往是电影里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸。汽车想要爆炸也很难的，油箱破裂时往往伴随着剧烈燃烧、汽油消耗完毕后也就结束了。

电动汽车和混合动力车哪个好？

看你车子用在哪里了？纯电动因为充电桩普及度，充电速度还有续航里程都会成为一个缺点，如果纯代步的电动就没多大问题。电车有电车的优势，免购置税，后期使用和维护成本低，在油价被垄断的我们国家还是有优势的。混动适合要开四百多公里，或者过年过节回老家的，因为路上堵车是经常的事，充电时间长，队伍长，即使换电随着电车普及会不会供应不上也是个问题，主要还是看用途。但电动车最主要的是玩的电子设备，不要追求太多的操纵乐趣，是享受的不是去折腾的

目前大环境来看，混动汽车优势大一些。首先来讲由于没有***用过大的电池组，那么整体价格就不会比燃油车高太多。整体质量也会低于***用大容量电池的纯电动汽车。目前纯电动汽车因为成本高，售价必然高。但是可以挂牌，不限行，有补贴，的确是方便了很多人。

纯电动汽车不需要燃油，也不需要内燃机。彻底颠覆了传统机动车的结构。把笨重的内燃机换成电动机，用电池来替代燃油。行驶过程中零排放，噪音低。除了环保以外，最主要的一点就是省钱!纯电每公里折合费用不到一角钱(电费0.5元/度)，相对比燃油车(轿车)5角/公里要省很多钱。

但是如果不具备充电条件，没有固定地点停车，那么充电将是一件大事!因为充电不像加油一样，几分钟加满，行驶600公里以上。即使快充也要半小时左右才能充满80％，况且不一定能找到快充站，即使找到了也不一定有位置。在家里基本都***用慢充，需要8小时以上。另外续航里程最大也就400km左右，跑高速还要担心充电问题。四处寻找充电桩。出游很不方便。如果地处北方，冬季低温会让电池活性降低，续航里程明显缩短。如果开启空调制热，则电力消耗更快。此外还要考虑电池容量衰减等问题。

而混动售价只比同级别燃油车辆高三万左右，而油耗却降低一半左右。目前平台也比较成熟，节油原理提高燃油效率，把多余的动力回收储存在电池内，发动机***用阿特金森循环发动机，进一步提高燃油效率。所以整车油耗比较低，而且不需要充电，百公里4-5升的油耗比较理想。在未来很长一段时间内，燃油混动不会退出市场，纯电动汽车市场份额越来越大。如果不限牌，当前看混动车仍然是最佳选择。当然插电混动更好一些，很好的兼顾了混动与纯电动的优点。

目前来说，我更偏向推荐混合动力而不是纯电动车型。

一般人大概5-7年左右就换新车了，如果是目前国产的纯电动车，一年1-1.5万公里的驾驶，根据不少消费者来说，大概5年左右，电池容量只有原来的80%左右了。尤其是新型电池技术才刚刚突破（比亚的新型材料电池，300秒充满至电池最大容量80%），大概但2025年投入市场，等你换下一辆车的时候再考虑也不迟。

而且，目前电动车的电池更换成本实在太大了，现在电动车的点本每瓦时在1.7元左右，到了2020年，大概在1元左右。而到了2025年，根据***的预计，电动车的电池成本将低于燃油车。

再说说一下为什么要买混合动力。

混合动力被誉为是燃油车和纯电动车之间的过渡产品。

相比之前，目前混合动力的技术更加成熟，无论是插电式还是非插电式。普锐斯跑了30万公里，动力衰退才2%左右。

就算你要更换电池，成本都远远没有纯电动车那么大。

到此，以上就是小编对于电动汽车 横向评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车 横向评测的4点解答对大家有用。