日本公交驾驶技巧,日本公交驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本公交驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本公交驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。日本的公共交通有多便利？中国铁路旅...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本公交驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本公交驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本的公共交通有多便利？
2. 中国铁路旅客运输为什么不采用类似日本铁路「公交化」的运行方式？

日本的公共交通有多便利？

也不必把日本的公共交通太神话了，国内的公交便利性也正在日益增加。但是我要说，日本公交员工的敬业精神，恐怕是大多数中国同行自叹不如的。以下就记述一些我自己的亲身经历。

我曾在神户大学任教一年，期间住在六甲山的半山腰，来往神户市区需要坐公共汽车上下山，每次车费200日元。其间自然看见了公交车上的残障人士轮椅的放置空间和设施，但没有遇到有残障轮椅上车的情形。但是有两个现象颇令我感动。一是司机的敬业。公交车自然也只是司机一人。首先是停车必停在人行道的路肩，稳稳当当，乘客上下车非常方便；其次每次汽车启动、拐弯、上下坡道、停车，司机必定会柔声提醒，让人觉得很温馨；再次是每次乘客向投币箱内投入车资（日本的公交系统差不多还是30年前的状态，没有一卡通，有上下班或上下学的通勤卡以及老年的折扣卡等，但大部分乘客投币，车上设有换零的机器。总体而言，还是上海等地的一卡通方便），司机必说一声谢谢，有时我都觉得有点太过了，太累。还有是有一次我见到有三位穿着公交制服的人员上车，他们上车后，首先脱下类似大檐帽的帽子，向乘客致歉致谢，表示自己是工作人员，正在履行公务，上车给各位带来了不便。即使有空座位，他们也一直站立着。下车时再脱一下帽子表示感谢。这样的情形，我在中国的任何地方，都未曾看见。

后来我又差不多在京都生活了将近半年，京都地铁线路远没有东京发达，人们的出行，主要靠公交车，且公交车的车资也比较贵，一般230日元，我住在修学院那边，进入市区单程差不多要360日元，且有一部分地区还不适用公交车一日乘车券（500日元）。尽管如此，该坐车时还得坐车。因此在将近半年中，我遇见了两次残障乘客坐轮椅单独上下车的情形。那次我恰好坐在靠左侧的窗口（日本汽车靠左行驶），见有一老妇人独自坐在轮椅上，只见司机待其他乘客都上下车了以后，从汽车下客的车门左侧下面取出工具，设置了一个斜面可让轮椅上下，然后将乘客连轮椅一起推上车，固定在可放置轮椅的窗口边，然后关上车门开动了汽车。待到了轮椅乘客要下车的站点，他又奔下来如法炮制，将轮椅乘客安稳地推下车，然后脱下帽子微微一鞠躬，乘客也微微颔首并表示感谢，于是汽车再次启动。这样的情形我遇见了两次，两个不同的司机，但动作态度却是如出一辙，让我这个外国人颇感惊讶和感动。而车上的其他日本乘客，似乎已经司空见惯了。

中国铁路旅客运输为什么不采用类似日本铁路「公交化」的运行方式？

1.长途旅行的旅客往往携带行李多，如***用公交化必然需要多次换乘，旅客不方便。

2.我国旅客客流主要构成是:学生流、打工流、公务流、商务流、探亲流;特征是:北上广及各大城市为收纳地，各地级市、县城为输出地;同时输出地也是本区域的集散地。各地级市客流外出目的地主要是大城市。所以需要大城市和其构成固定客运路线。

3.我国铁路纵横交错，很多城市到北上广等，不是一条线路能到达的，而是需要跨行很多不同铁路线，有干线有支线，如果都集中在干线枢纽换乘，而对相对稳定的干线至支线或干线至另一干线的客流不开行直接到达的列车，对干线枢纽压力太大，而且也很不科学。

4.很多省里的市、县都在积极争取能开行（或途径本地）至北上广的列车，以此为荣，所以不可能公交化。

综上所述，是内在需求的必然，公交化不适合我们的需求。

到此，以上就是小编对于日本公交驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本公交驾驶技巧的2点解答对大家有用。