美国评测最安全汽车,美国评测最安全汽车品牌

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国评测最安全汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国评测最安全汽车的解答，让我们一起看看吧。五星碰撞成绩的“安全车”真的安...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国评测最安全汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国评测最安全汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
2. 又一台车自燃，到底谁才是真正安全的新能源汽车？
3. 特斯拉Model 3的安全系数很高吗？
4. 新款RDX安全性能到底值不值？

五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？

不一定，“五星批发部”的段子大家都听说过吧，这其实并非调侃，很多车辆在某一家评测机构或许都能获得5星碰撞成绩，而换一家结果则是不同的，更不要说在事故中的实际表现了，所谓的碰撞测试，就是在模拟事故场景，确实能起到一定的参考作用，但是这些也仅是数据而已。

目前，全球有很多针对车辆被动安全性能评测体系，其中包括中国、美国、欧洲等地区，例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等，当然，标准也是不同的，被简称为E-NCAP的欧洲新车安全评鉴协会，测试结果相对公平；美国公路安全保险协会的IIHS，一直以严苛著称。

反观中国的C-NCAP，虽说是目前国内知名度最高的评测体系，但是也有不少车企喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材，每有新车上市时，会有相关的碰撞测试；而《由中国汽车工程研究院》和《中保研汽车技术研究院》两家机构联合制定的C-IASI，是当今消费者最为关注的。

在这里，发生了很多不可思议的事情。神车思域断了B柱，国产途观L撞弯A柱，曾经在其他测试中获得5星的宝骏在这里垫底…而这些车型中，思域和途观L在海外可都是全优的，难道这些车型都是量身定做的？送测车都会拿出这种成绩，我们买到的量产车会如何？这些都是问题，因此，至于碰撞测试的可信度，只能作为参考。

又一台车自燃，到底谁才是真正安全的新能源汽车？

就现阶段说，特斯拉是相对最安全的车，这不仅在它主动和被动安全设置最可靠，也在于它电池热控系统的可靠性高。美国与德国两家世界级权威安全测试机构也给出了非常高的评分！林志颖***撞在特殊位置是意外，潮州市***撞而未燃是明证！

特斯拉Model 3的安全系数很高吗？

很差，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

自燃自爆十六年都解决不了，不安全

当地时间周三，特斯拉Model 3通过了欧洲新车评估项目(Euro NCAP)的碰撞测试并轻松获得了5星评级。在测试中，它展示了最新、更先进的安全特性，包括车道偏离警报(LDA)、紧急车道偏离警报(ELDA)以及自动紧急制动(AEB)。

其中，AEB的最新更新则是于今年早些时候通过无线软件更新提供给特斯拉汽车（包含自2016年10月以来生产的所有车辆）。AEB虽然是为特斯拉Autopilot套件集成功能，但它也适用于没有Autopilot辅助功能的车辆。AEB的设计初衷是为了避免与其他车辆发生正面相撞，现在当它检测到前方有骑自行车的人或行人时也会自动启动刹车。

截止到目前，特斯拉已经获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的5星评级，并于2018年10月进行的一项评估中获得了美国新车评估项目评估过的所有汽车中受伤概率最低的一个。

新款RDX安全性能到底值不值？

安全性既有绝对的一面，也有相对的一面，绝对来讲生命高于一切，相对来讲全部家底只有十万元，不可能为了行车安全再借二十万元买安全性好的车。随着中国私家车市场的趋于阶段性的饱和，接下来车企面对的主力市场不再是“命比钱重要”的群体，甚至是勉强消费私家车的群体。再说汽车的安全性是相对的，记得前几年在河北某地有一个富家子弟开着劳斯莱斯跟一辆“微面”相撞结果劳斯莱斯驾驶员丧命。所以有些时候过份强调安全性而忽略了经济性和可靠性，可能会使某些车在市场上折戟沉沙。

说起新款RDX的安全性不得不提的就是IIHS。全名是Insurance Institute for Highway Safety，也就是大家传说中的美国公路安全保险协会，他们常年致力于汽车碰撞测试，它比我们熟悉的E-NCAP和C-NCAP都要更加严苛。

全新讴歌RDX经过严苛的测试，全新RDX在全部碰撞细分项目测试中获得了“G”评价，G评价实际上及时Good优秀的意思。在一些细节测试中，比如前大灯照明、儿童座椅接口易用度、前部防碰撞系统项目上，全新讴歌RDX也都取得了最好成绩。所有测试的最终结果是，全新讴歌RDX取得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。

全新讴歌RDX的前部防碰撞系统在测试中获得了满分，属SUPERIOR最佳评价，换句话说就是，全新讴歌RDX的安全性在目前同类型产品中，处于非常领先的地位。

RDX第四次收获IIHS顶级安全大奖TSP+

最近RDX获得的奖项可不止有十佳变速器，在2月份美国IIHS公布的最新评价结果中，RDX就凭借各项碰撞测试均获得G级（优秀）的成绩，拿下了IIHS的最高安全评价——TSP+，即TOP SAFETY PICK+顶级安全特别大奖，第四次获此殊荣。

写在最后

说起来，Acura在北美市场的表现是相当不错的，无论是销量还是用户口碑都能跻身一线豪车阵营。只不过在中国市场，Acura相比BBA等品牌还是显得小众了不少。其实对于不希望选择一款街车的消费者来说，有着出色产品力的RDX，散发着“精确 不凡”的独特魅力，倒是一个不错的个性化选择，您说呢？顺便说一句，RDX的高性能版本RDX A-Spec车型也会在今年量产上市，相信这会是一款值得期待的产品。

讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车

日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而[_a***_]萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。

广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万

美版讴歌RDX指导价为38295~40295$

美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？

讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。

讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。

如果红***域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。

动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。

到此，以上就是小编对于美国评测最安全汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国评测最安全汽车的4点解答对大家有用。