重机驾驶技巧,重机驾驶技巧有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍重机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。怎样玩好重机摩托车？摩托车多大排量和重量才...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍重机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎样玩好重机摩托车？
2. 摩托车多大排量和重量才算重机？
3. 义骑重机v8质量如何？
4. 哈雷和一般的摩托车驾驶方式是不是不同？可以介绍一下吗？

怎样玩好重机摩托车？

重机的定义还比较宽泛，目前摩友普遍认为600cc以上看可以称为重机，排量上去了，重量，动力随之成正比。作为新手确实需要一定的适应，老凯就自己的经验来分享一下入门级重机驾驶操作经验

1，充分了解车辆的各项按键和模式功能，重机一般有多种动力模式，有牵引力控制系统和abs系统新手一定要打开，不然分分钟让你好看。

2，根据车辆的重量进行针对性联系，停车，推行，掉头，扶车都需要一定的技巧和体力。

3，把握油门的开合度，不能用小排量的油门力度习惯来套用重机的情况

4，离合的运用，油离配合，千万不能急加油和急丢离合。重机的扭力和马力爆发都很大，不像小排量容错度那么高。很容易发生爆冲和翘头现象。新手应对不及更容易受伤

5，最后就是驾驶昂贵的重机最好给自己和车辆购买商业保险，在万一发生意外的情况下能做到风险转移，给自己的损失降到最低。

老墨摩托车学院（野鸡学院）又开课啦。

今天老墨就说说新手在驾驶重量级摩托车有哪些注意事项。（敬请关注：墨凡攻秋）

什么是重量级摩托车？其实按照老墨个人的划分：

998cc排气量以上的都算是重量级摩托车。

那么既然是大排量摩托车，从动力的角度讲，功率扭力等等的数据随随便便都能破百。

而百公里加速更是大多数都在3秒以内，至于极限尾速，一般都可以跑到300km/h±，可以说是恐怖至极，让人热血沸腾的恐怖。

而在驾驶重量级摩托车这种暴力机器时，需要注意的事情有很多，如果稍有疏忽，往往面对的就不光是简单的擦伤摔伤了，更多的是直接掉鞋（GG）

其实新人骑大排最大的阻碍就是对于大马力大扭矩的不熟悉与不适应。

摩托车多大排量和重量才算重机？

摩托多大排量算是重型机车？因人而异吧，有些摩友以400cc为界限，有些摩友以600cc作为界限。

这个分水岭的确是不太好区分，或者换个说法，目前你的驾驶技术能不能很好的驾驭400cc排量的摩托车，如果能很好的驾驭，可能你会认为，500cc以及以上排量的摩托车算是大排量重机车，记住这个重机车的概念永远不是从车主的嘴里说出来的，都是别人口中的重型机车，车主基本都会说这个排量的车我已经觉得满足不了我了，我要换更大排量的摩托车。

再做一个***设，用凯旋火箭做比喻，你现在驾驶凯旋火箭，这台车好像是2500cc排量，那市面上其他的车型对你来说就是摩托车，没有重型不重型之分，对吧。之所以称之为重型机车，因为摩托车设计之初车架结构决定了会用多大排量的发动机去搭配这台车架，相反的排量越大的发动机无论是重量，还是体积都会变大，它会需要质量加工艺加更好的材料去制作，排量就会随之变大，老话怎么说来着，好马配好鞍嘛。

回答完毕，不同意见评论区留言。

排量是一方面 最重要的是发动机参数 就像现在电喷车 基本都对发动机进行了限制 所以现在一般600cc以上才算重机 而以前化油器的本田cb400 动力吊打现在600的 难道说它不是？？？？

义骑重机v8质量如何？

 义骑重机v8质量很好

义骑发动机采用银翔与韩国晓星联合开发的八气门四冲程V型双缸发动机，冷却方式为风油冷，压缩比为9.92：1，实际排量为249.4cc，最大功率为18.5kw/9000rpm，最大扭矩为20.1/7500rpm，百公里油耗为3.1L，电喷系统***用德尔福电喷。

哈雷和一般的摩托车驾驶方式是不是不同？可以介绍一下吗？

哈雷本身就是街车+旅行车+复古风格，论B格肯定是稍微超过那些公路仿赛的，包括很好听的马蹄声排气，各种改管，很吵但是声浪绝对是超过那些公路跑车的。但是可靠性有些车型确实很差，比如哈雷48以及883，油箱贼小+可靠性很差，续航基本就是在100KM-200之间，现在KTMRC390都是300KM的续航。哈雷时速超过100很兜风很不舒服，而且只有5挡，时间长了手真的会累。

总的来说，哈雷不适合长时间（超过80公里）的骑行以及摩旅。从市区骑到家还是可以的，但是经常加油就好。

骑哈雷的都喜欢装，包括衣服装，头盔装，发型装，骑行也装，美名机车文化，通常喜欢骑着车游街，喜欢用汽车拖着哈雷到处***，喜欢到处装。

骑哈雷的不讲马力不追求速度，追求排气声音，追求像单杠柴油发动机那种直排声，美名：马蹄声，然后加个夸张的手把，最好是高举双手那种骑姿，追求改装，追求重看不重用动辄几十磅的电镀品，皮件、卯钉、流苏、抛光、彩绘、电镀是哈雷的标配。喜欢用声浪和奇装异服吸引众人的目光。

以上这些大概就是与骑一般摩托车的不同。

12/06 这要从一个名词说起——Cruiser，在军事叫巡洋舰，在汽车也这么借用，在摩托车则叫巡航摩托车。某些很资深的摩托车爱好者也不清楚这个词的含义。

纵观摩托车历史，二战前的摩托车主要有哈雷、印第安和凯旋等英国摩托车。美国摩托车以V2缸为主，而英国那边则是并列双缸为主（少量V2缸和单缸）。战后，对摩托车的需求大增，英国摩托车，尤其是并列双缸的那张主宰市场。日本后来居上。印第安在战后不久停产，美国摩托车就剩下哈雷了而且还卖给了AMF。里根总统帮了哈雷一把，理由是“哈雷倒了，美国就没有摩托车工业了。”

与此同时，哈雷也找到了自己的价值，“老子玩的是巡航！”

虽然，哈雷跟其它品牌在发动机形式上差别大，但一开始的驾驶方式都差不多。大家都是代步，都参加比赛。竞争激烈后，摩托车的定位得以细分。巡航是啥玩意儿？与公路赛、越野车相比，巡航摩托车更加悠然自得，不去挣命。换种说法，就是我公路性能不如你公路赛，越野性能不如你越野赛。但是，可是，可但是，我结实可靠舒坦，而且因为以上原因，我霸气。这是美国人特有的军工一体化[_a***_]的产物。这种差异化定位，逐渐被放大，形成了大家看到的哈雷的驾驶方式，俗称太子把，老爷车。

哈雷具有理想的巡航车硬件：V2纵向排列气缸，两腿得以从容伸展在发动机两侧（杜卡迪也是这种气缸，但是意大利没有这种文化）。然后大家发现，高把的哈雷骑起来别有风味。这把哈雷与其它摩托车的差别推到极致。

到此，以上就是小编对于重机驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于重机驾驶技巧的4点解答对大家有用。