萨利机长驾驶技巧,萨利机长驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于萨利机长驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍萨利机长驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。《萨利机长》中,乘客‘需要’向机长...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于萨利机长驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍萨利机长驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 《萨利机长》中,乘客‘需要’向机长道谢么？
2. 2016美国传记电影《萨利机长》有哪些有意思的细节？
3. 萨利机长影评？
4. 这次埃塞俄比亚空难碰到的情况，能否采用《萨利机长》中飞机倒飞的方式自救吗？

《萨利机长》中,乘客‘需要’向机长道谢么？

其实没必要 降落后如果看到机长出来在客舱 那可以出于礼貌的和机长说个感谢飞行很愉快 其实飞行中故障是偶尔会出现的 但迫降概率并不大 而飞行的第一要素就是心里素质 果断 冷静 沟通 安抚 这是我们的责任 如果一定想要***并且喜欢道谢 我建议 乘坐俄航 会有不一样的感觉体会😂

2016美国传记电影《萨利机长》有哪些有意思的细节？

1. Sully机长在乘客都离开机舱之后一个人仔仔细细检查了好多遍看有没有滞留乘客; 2. 下了飞机之后被通知***需要接见, Sully机长打断说被救援人数150人不对，人数树够155之后再来跟我谈； 3. 看到有飞机迫降河面之后，NY各方的救援速度、热情和纪律性（换做是在中国。。。）； 4. 208秒的行为反应，帅 5. 在听证会中听完指挥舱里的事故的实况录音之后，Sully说我只想出去走走。这一段情绪简直是将异议世俗瞬间抛之于身外的人生巅峰。。。人活着，不过就为这么几回吧

看了《萨利机长》，这才是好电影，有细节有深度有反思。 《中国机长》这种平平无奇的片子，放平时5亿票房都到不了。若论电影立意和技巧，《中国机长》就是一部大烂片。 好电影值得二刷三刷，《中国机长》流水账式电影，投机取巧，借用国人爱国情绪和反复营销四川机长背后真实故事，实在是占了民智未开的便宜。 总之，三年前的《萨利机长》珠玉在前，《中国机长》实在不应该拍这么烂。

萨利机长影评？

《萨利机长》是一部根据真实***改编的传记剧情片，影片讲述了萨利机长在发动机失效的情况下，成功迫降拯救155名乘客和机组人员的故事。导演克林特·伊斯特伍德凭借其精湛的导演技巧和出色的故事讲述能力，成功地将这个真实***改编成了一部扣人心弦的电影。
演员汤姆·汉克斯和艾伦·艾克哈特的表演更是无可挑剔，他们将角色的内心世界刻画得淋漓尽致，为观众呈现了一幅充满情感冲击的画卷。此外，影片的剧情设计也颇具看点，通过对于***的还原和对于人物内心的剖析，使得这部电影成为了一部值得一看的佳作。
总的来说，《萨利机长》是一部非常出色的电影，不仅具有高度的观赏性，还能够让观众深入了解这个真实***背后的故事。

这次埃塞俄比亚空难碰到的情况，能否采用《萨利机长》中飞机倒飞的方式自救吗？

埃塞尔比亚航空公司是非洲大地上经营水平、服务水平、安全水平等综合指标最好的非洲航空公司，主要经营埃塞俄比亚境内航线、以及以埃塞尔比亚首都亚的斯亚贝巴为中转中心的国际航线。该公司前几日发生了一起重大飞行事故，一架该公司所属的波音737Max8型客机在从亚的斯亚贝巴国际机场起飞之后就失事坠毁，造成重大人员伤亡，并由此引发了全球对波音公司737Max机型的停飞浪潮。

波音737Max8这款客机属于第四代波音737客机。波音737目前拥有四个代级，第一代为波音737-100/200型，主要使用涡喷发动机动力，比较耗油；第二代为737-300/400/500型，开始全面使用涡扇发动机动力以及电传操作系统；第三代为737-600型（缩短型）、700型（基本型）、800型（加长型）、900型（加长增程型），使用的是CFM公司提供的CFM56型民用大涵道涡扇发动机。

为了进一步提高燃油经济性、同时提高航程和商载能力，波音公司在研发第四代波音737时，转而使用CFM公司研发的最新型民用涡扇发动机，这就是LEAP-1B型大涵道涡扇发动机。（A320neo使用的是LEAP-1A，C919使用的LEAP-1C，其实都是一样的发动机）

这款发动机相比于之前的CFM56发动机，涡扇直径大幅扩大了，波音737本身就是属于“腿短”型客机，即起落架高度偏低。为了确保能够安全的装下这台大直径发动机，并且还要确保发动机外部与地面之间留有足够的安全距离，波音公司将发动机在机翼上的安装位置向前和向上移动了一定距离，这样就导致机翼上表面的气流环境得到一定程度的破坏；同时发动机推力相对于飞机重心产生的一个较大的抬头力矩。

通俗的说，Max机型在飞行过程中，尤其是发动机大推力输出状态下（特别是爬升过程中）飞机容易抬头，导致迎角快速增加。对于大多数飞机而言，超过15°迎角，飞机就会失速了。为了避免这种失速现象发生，波音公司为此专门给Max机型在飞控系统中配置了“迎角抑制程序”，也就是让飞控计算机时刻监督，一旦发现迎角过大，就自动调整平尾及其升降舵偏转角度来进行补偿，从而控制迎角在一定的合理范围之内。

从目前的公开资料来看，埃塞尔比亚航空的这架737Max8型客机在爬升过程中可能就是出现了这种情况，但是很遗憾，这种“迎角控制程序”并未发挥出应有的作用，相反，在迎角无法得到控制情况下，机长尝试进行人工操作，却得到这种自动控制程序的干扰。飞机的升降舵没有对人工操作动作做出相应，而是不断地接受自动程序的命令。最后导致事故的发生。

从这种事故中就暴露出自动程序本身具有一定程度的缺陷，或者说具有一定的“bug”，而且在遭遇突发状况是对人工操作反而形成一定的干扰。

到此，以上就是小编对于萨利机长驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于萨利机长驾驶技巧的4点解答对大家有用。