国外美女汽车评测节目,国外美女汽车评测节目***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外美女汽车评测节目的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外美女汽车评测节目的解答，让我们一起看看吧。22款本田英诗派汽车评测？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外美女汽车评测节目的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国外美女汽车评测节目的解答，让我们一起看看吧。

1. 22款本田英诗派汽车评测？
2. 2020款Rav4值得买吗?国外的麋鹿测试是否过关了？
3. 东风本田英诗派2023款测评？
4. 帕萨特中汽研测试靠谱吗？

22款本田英诗派汽车评测？

22款本田英诗派汽车，提供两套动力总成，其中，燃油版继续搭载1.5T 发动机，发动机最大马力194匹，最大扭矩260牛米，匹配CVT变速箱；混动版依然搭载了本田第三代i-MMD混动系统。

由一台最大功率为 107千瓦的2.0L发动机和一台净功率为135千瓦的驱动电机共同组成，电动机总扭矩达到了315牛米，匹配E-CVT变速箱

2020款R***4值得买吗?国外的麋鹿测试是否过关了？

根据一汽丰田官方公布的销量，全新R***4截止到11月底已经收获了34,985辆订单，相当于每一分半订出一辆新车，快速度过产能爬坡期（10月面临新老换代期，销量不到2千辆），而R***4在10月25日才完成换代，是否值得购买，消费者已经用脚投票了；至于国外的麋鹿测试，之前是没有过关，后续也没有更新的消息。

2020款R***4，是否值得购买，我觉得是可以买，但是不是超值的选择。在强手如林的紧凑型SUV市场，R***4从来不是一个实力超群的选择，在此次换代之前，几乎是被CR-V和奇骏压着打，虽然顶着丰田品牌的光环，但是却并没有太多的存在感。这一次R***4换代气势汹汹而来，全新的外观设计，摒弃了上一代的眯眯眼，外观设计不仅动感时尚，而且充满了霸气，内饰上则是与卡罗拉一样，有些老气。

动力总成方面，没有与凯美瑞一样选择2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+ECVT的三种动力组合，而是抛弃了2.5L+8AT的组合，一是没有涡轮增压机，二是没有2.5L+8AT，不得不说算是一个比较大的缺憾。比较值得称道的是丰田全新TNGA架构下的车辆，安全性能都有很大的提升，全新R***4已经全系标配8气囊，并有L2级自动驾驶系统。

另外全新R***4在国内上市之际，爆出了麋鹿测试不合格的负面，原本以内国内消费者会对此谈之色变，不过结果从全新R***4的销售情况来看，其受欢迎程度也是突破想象。

2020款R***4是否值得选择，这是一个仁者见仁、智者见智的事情，这是一辆脱胎换骨的丰田SUV，稳定、可靠、颜值高，但动力一般、优惠少、价格高，喜欢自吸，有奇骏2.0L，喜欢涡轮增压，有本田CR-V 1.5T。

我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。

很遗憾，新款R***4并没有通过国外的麋鹿测试，麋鹿测试是一项对汽车较为严格的测试，不踩刹车不加油门，以一定速度行驶，成功避险而又不出现任何故障，方可通过测试。我觉得尽管如此，也不能否定R***4是一款很优秀的汽车。

首先说下，什么是麋鹿测试，简单讲就是一台车预到前面紧急障碍的情况下，避让时的最大速度。麋鹿常出现在欧美地区的森林公路中，因此叫麋鹿测试。在多数欧美国家取得驾照是比较困难的，需要几年才能上路，不像国内正常情况下，12个月下驾照。如果你不属于那种激烈驾驶，急性子，地板油类型驾驶员，稳健型还是不要特别担心的，如果真在现实中发生麋鹿类型***，估计也没有几个人能避让过去，最近下雪的高速公路，事故追尾还是比较多的，所以车的安全还是主要取决于，握在方向盘上的人。望能回答能够帮助到大家。

这辆车绝对是爆款，2.5混动是目前市场上最可靠，最成熟的混动车。麋鹿测试只能做参考。你让大G去做麋鹿成绩一样不会好。极力推荐新款r***4！我定居在澳洲，这款车已经卖断货了，新车要等6个月以上！绝对的好车！

[_a***_]英诗派2023款测评？

1. 2. 东风本田英诗派2023款是一款全新推出的汽车型号，具有较高的品质和性能。
它采用了先进的技术和设计，具有出色的操控性和舒适性。
同时，它还拥有较低的油耗和环保特性，符合现代人对汽车的需求。
3. 在方面，东风本田英诗派2023款在外观设计上可能会有一些创新和亮点，例如***用了更加动感和流线型的造型，以及独特的前脸设计。
在内饰方面，可能会有更加豪华和舒适的配置，如高级音响系统、智能驾驶辅助系统等。
此外，它可能还会提供多种动力选择，如汽油、混合动力或纯电动等，以满足不同消费者的需求。
总体而言，东风本田英诗派2023款有望成为一款备受关注的汽车型号。

帕萨特中汽研测试靠谱吗？

我觉得...

近期，中汽研完成对帕萨特的正面100%和40%碰撞测试，从碰撞结果来看A柱并没有弯折，静等结果就好，本编目测五星没跑了，当然批发部也不差批这一个五星成绩。反过来再看上汽大众，初中考试全班倒数第一，拿了一套小学试卷重新考试，这样的成绩有参考性吗？

很高兴回答你的问题。

在研究帕萨特的碰撞之前我们得先明确一下这两个机构的区别:

C-IASI（中保研），中国保险汽车安全指数，由中国保险行业协会负责，简称中保研，由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

C-NCAP（中汽研），中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心负责，简称中汽研，曾是一家整车及零部件生产销售的大型国家独资公司，在改革中被摘牌，后在1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。

简单的说，中保研是为保险公司服务的汽车研究机构，而中汽研是国家为管理汽车行业而成立的研究机构，从出生上来说中汽研更正统。

虽然从血统上说，中汽研更加正统。但是在现在市场经济的环境下，消费者对这两家研究机构的服务有了新的理解和认识。

中保研生而为保险公司服务，但是站在消费者和汽车厂商的立场上来看，它俨然就是第三方，它比我们消费者，比我们很多民间组织，以及比很多传媒公司都更能抵抗住来自汽车厂商方面的各种压力，有资本上的压力，有汽车厂商本身行政级别所带来的压力，甚至还有许许多多其它方面的压力。

而中汽研，因为前身是汽车整车和零部件生产企业，所以在最初始的领导层中就不可避免的带有汽车企业的思维。而且为国家办差在现在社会显得太宽泛，加上层出不穷的伪专家伪学者，让消费者对它显得信心不足。

此时需要明确一下，中保研车辆为市场随机购买的本车型低配车辆，中汽研为厂商指定送检车辆。

虽然两个测试都既非国家标准，也不具备绝对的权威性，但一个有相关行业的直接经济利益驱使，一个只是“义务性”地为消费者和厂家服务，哪个更值得信赖，恐怕每个人心里都有一本账。

中汽研CNCAP-帕萨特：遮羞布扯的有些难堪

• 中汽研CNCAP

  中保研CIASI

  上述两大机构是国内两个阶段的权威碰撞测试机构，现阶段哪家更权威似乎再没有争议。帕萨特***发酵150余天，上汽集团与大众汽车均未做出正面回应，而是在CNCAP机构中进行了一次“降级测试”用以转移C端消费者的视线。然而中汽研此次的测试不仅不会成为上汽与大众集团的“洗洁精”，反而会毁掉其本就不够权威的形象，为什么这么评价呢？

  CIASI中保研进行的是25%偏置碰撞测试（试验），其概念为车头单侧25%的区域直接撞击障碍物（避障）。此时的碰撞接触面是比较小的，面积与惯性作用力的比例直接决定了压强大小，这一测试确实会造成车辆较为严重的损伤；而且CIASI的碰撞测试避障是绝对刚性的，通俗的解释就是足够硬、在碰撞中不会变形溃缩与吸能，所以在这一碰撞中的部分车辆会严重损伤，帕萨特也折断了A柱造成方向盘角度的大幅位移。

  CNCAP中汽研进行的是40%（64km/h）的可变形避障碰撞测试，其测试项目缩写为ODB。这种测试可以说是最简单的“开卷测试”，是类似于“继教领证班”的到位就发证的低级测试。首先ODB避障具备一定程度的吸能性，在撞击过程中可以吸收掉接近40%的撞击能量；如果说CIASI的避障是真的很“钢”，那么ODB的避障就像是“大橡皮”，车辆的损伤毫无疑问会小很多。

  重点：撞击面积与防撞保护结构。CNCAP进行的是40%正面可变形避障测试，也就是说车头40%的区域会与避障接触；在撞击力相当的前提下，车头与避障的接触面积更大则必然能够有效的均衡压强，通俗的解释为每个区域承受的撞击力变小了一些。同时覆盖面较小的前防撞横梁可以配合吸能盒进行有效缓冲，之后再将撞击力传导至纵梁与车架缓冲；撞击力“科学”的传导则不会明显损伤车架，所以在CNCAP中帕萨特的A柱没有折断。

  帕萨特也许没有问题？似乎这个答案并没有说服力，因为***设CIASI测试的是“奥数”，那么CNCAP就是开卷的小学常规数学测试，难度不一样有什么可比性呢？——不能否认中汽研对帕萨特测试的成绩是可信的，因为谁也没有理由去质疑一个没有基础数学常识的人，能通过简单的计算得出“1＋1＝2”。然而也没有人会忘记CIASI的帕萨特测试成绩，这能说明什么呢？

  这就像帕萨特一直自我标榜为“学霸”，但实际水平也只是停留在“1·1·2”的水平。所以上汽与大众集团的人设崩塌是改变不了的事实，客观事实是帕萨特这次的成绩真的很难堪，但似乎上汽大众的工作人员并不这么认为，比如他们所谓的“最大问题在于低估了中保研”，其潜含义难道不是一直在低估（轻视）消费者与用户吗？这就是两大机构测试结果对比之后，得出的真实答案。

  知识点：25%碰撞测试在实际路况中发生的概率并不高，某些数据显示实际占比仅在2%左右。所以CNCAP并不对小概率场景进行测试，那么参与这一测试的车辆则等于放弃小概率碰撞角度中用户的安全保障！帕萨特近期在中汽研中重新进行测试，说明的似乎是：保证高概率轻强度碰撞中用户的相对安全即可，不关注CIASI的25%偏置碰撞测试成绩则等于每一百台帕萨特默认放弃2%的用户。
  

  这样理解似乎是没有问题的，因为上汽大众搬出CNCAP的成绩单、掩盖CIASI的成绩单，想要说发明的无非是关注点应在“40%”而不是“25%”。还有一种说法是所谓的“开坦克更安全”，甚至是车身刚度高在碰撞时有可能会更严重的破坏其他车辆——一台量产汽车考虑的难道不应该是首先保障用户的安全吗？开坦克它确实比开帕萨特安全，很多在CIASI25%测试中没有折断A柱的汽车，相比帕萨特它们就是坦克。

  到此，以上就是小编对于国外美女汽车评测节目的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外美女汽车评测节目的4点解答对大家有用。