外国媒体汽车评测rdx,国外汽车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国媒体汽车评测rdx的问题，于是小编就整理了2个相关介绍外国媒体汽车评测rdx的解答，让我们一起看看吧。档次不输宝马X3，标配...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国媒体汽车评测rdx的问题，于是小编就整理了2个相关介绍外国媒体汽车评测rdx的解答，让我们一起看看吧。

1. 档次不输宝马X3，标配可变转向比，零百仅7.2秒，RDX为何不畅销？
2. 广汽讴歌RDX值不值得购买？

档次不输宝马X3，标配可变转向比，零百仅7.2秒，RDX为何不畅销？

这个级别基本上都是四驱车，rdx四驱起步价都38.8万，而且优惠很少。虽然它的操控和舒适性都还不错，但是外观有点不入主流。连宝马和奥迪优惠幅度都比较大，欧哥不降个8万左右，根本不可能有销量。

谢邀

为什么看起来产品力非常强劲的讴歌RDX实际销量却一般般呢？我们今天就来聊聊这个问题。

RDX的产品力到底和哪台车最接近

RDX作为一台豪华品牌中型SUV车型，进入国内的时间其实是比较晚的，在去年底才正式上市的全新一代RDX和其竞品车型相比只能算是赶上了末班车。在RDX出来之前，这个细分市场上早就是强手如云，那么我们就来看看RDX到底和哪台车比较像吧。

RDX开起来的感受完全是本田家族传统的风格，轻巧而又紧绷的方向盘回正力矩，初段不甚灵敏但是整体又非常线性的油门和刹车踏板都让这台驾驶者对这台RDX非常有信心，从我对这个级别车型全部都试过一圈之后的感觉来看，说这台RDX是同级别车型当中操控最好的车型也并不为过，即便是和宝马X3相比，也是有过之而无不及的，而且RDX的运动+模式是我见过所有同级别车型当中最为激进的，当切换到这个模式的时候，我会感觉自己在开的是一台小钢炮而不是一台传统意义上的SUV车型。因此其实同级别车型当中，和RDX产品力最为接近的就是宝马X3了，毕竟他们两台车都是属于操控感受重于乘坐感受的车型。

RDX为什么叫好不叫座

可是为什么RDX和X3不同，只叫好但是却不叫座呢？事实上原因也非常简单，同样是操控向的车型，X3的豪华感也做得非常棒，同时即便没有特意为国内加长，但是这台全新X3的内部空间还是非常出色的，还有最为关键的一点那就是宝马的品牌认可度和讴歌相比实在是不知道高到哪里去了，对于这个级别的消费者来说，他们有时候关注品牌更甚于关注车辆产品力本身。

因此我们也就很容易理解了，一台只关注操控、在豪华感和空间方面表现都一般般，品牌更是拖后腿的RDX是很难卖得好的，如果想要抢占更多市场，恐怕只能靠未来更大幅度的降价了。

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章

某媒体测试rdx和英菲尼迪qx50比较过，加速，油耗，舒适度都不如qx50，就发动机参数来说qx50沃德大奖背书的黑科技发动机完胜讴歌rdx的发动机，qx50的发动机不但参数更强悍，油耗却比讴歌低很多，这些数据都反映了qx50黑科技可变压缩比发动机的技术先进。国家工信部油耗标注都是同等环境下测试所得数据，科技比较一下两车油耗水平，qx50是7.6个油，讴歌rdx高一个多油，可以求证一下。国六排放水平，英菲尼迪qx50因为黑科技沃德大奖发动机的优势刚上市就直接进入国六b，比讴歌rdx早了近两年，高下立现。

目前加特可CVT 应该是是唯一可以承受大扭矩的厂家，独门技术，这就是为什么在其他车上只能看到CVT 配小扭矩而日产加特可却可以在3.5大排量越野车都用顶尖CVT 的原因。日产加特可是全球最大无级变速厂家，全球第三大变速箱厂家，最大扭矩CVT 世界纪录保持者，没有哪个厂家能将2.0t车型配CVT 能到6.4秒，只有日产加特可做到了！加特可目前最大扭矩CVT 450牛米，应该覆盖4.0以下几乎所有车型，唯一的。图片是两个比较大的媒体加速测试不同的数据。基本都说明了英菲尼迪qx50加速强悍。

个人观点，仅供参考。

广汽讴歌RDX值不值得购买？

讴歌RDX并不是一款“水桶”车型，对于很多消费者来说，它不太合适。

不可否认的是，讴歌RDX的产品力并不差。比如这台2.0T发动机是从冠道上面那台升级而来，变速箱则是本田自研的横置10AT，动力总成的匹配完成度很高，动力衔接顺畅、后劲充足、换挡平顺，运动模式下也能给你***，很“本田”。

而且，RDX四驱车型配备的SH-AWD四驱系统也是大名鼎鼎，可以自动分配四轮动力，行驶更安全，操控也更出色，过弯时能够给人很强的信心。

不过，优秀的机械素质并不能让消费者买单。一方面，讴歌RDX的隔音并不好，车速60km/h以上时，行驶中的风噪和发动机噪音明显增加，对于整车的乘坐舒适性造成了一些的影响；另一方面，讴歌RDX的后排乘坐空间相对较小，和同级车型相比没有优势。再加上相对激进的造型设计，讴歌RDX并不是一款特别适合家用的产品，更像是本田打造的一款“粉丝向”作品。

此外，由于讴歌在国内的知名度较低，整个品牌的销量、保有量都比较低，一定程度上影响了RDX的保值率。所以，如果你是本田的粉丝，[_a***_]它的驾驶质感，并且打算长期持有，不会开两年就换车，那可以考虑购买RDX。

单纯的针对讴歌RDX这个运动SUV的车型定位来说：值得买！但对于豪华品牌的这个定位来说：非常不值得买！

对于讴歌RDX来说，我还是比较喜欢的，从驾驶感受来说，这款车型虽然没有像BBA那种豪华的质感，但是相对普通品牌的做工很氛围来说确实有一定高级感在，加上我本身是雅阁的车主，而且还长期驾驶过CRV车型，基本上属于半个本田粉，因此对于讴歌车型的好感确实油然而深，尤其是RDX车型的那个驾驶感受还是很轻有独钟的。

因为毕竟相同级别中的动力表现是最好的，2.0T的K20发动机可以有效的输出265匹马力，注意！是有效输出，就是你可以直观的感受到这个马力带来的动力感，而且也用上了本田那个最新的10AT变速箱，要知道这个变速箱的成本可不低，实际驾驶感受来说，无论是升档还是降档都很灵动，在运动模式下加上S挡可以一直将转速拉高，维持在发动机的峰值上。另外就是讴歌引以为豪的SH-AWD四驱系统，给车辆的操控带来很高的稳定性。加上运动风格的悬挂和少数原厂车就搭载运动排气的SUV车型，至少我对比起来要比X3和GLC运动的多了。

所以如果你对驾驶性有要求，预算也充足，又喜欢日系车和有SUV的实用性需求，OK！那RDX给你带来的感受绝对不会后悔，但一定要选择四驱带有SH-AWD的车型，否则体验就完全是另外一个感觉了。当然，这辆车还有几个优点，一个是座椅的设定很好，虽然没有使用运动座椅，但是对身材的宽容度很高，动态下的包裹性和支撑杆是很好的，没有松松垮垮的那种感觉，就是看上去很一般的。

那不值得买就要啰嗦几句了。首先是太贵了！也就是上一代车型进口的也就卖40多万，卖的就很一般。国产之后你顶配还卖46万，入门级的32万多，而且呢，优惠还不多。人家隔壁那个QX50可是有5万的终端优惠呢，虽然那个变速箱确实太容易出问题。当然讴歌连二线豪华品牌都没能排的上，因此这个价格真的好像就是给有准备的人的；40多万干嘛不买个入门级的奔驰和宝马呢？起码是个BBA吧，想便宜还能买个中配的Q5呢！

到此，以上就是小编对于外国媒体汽车评测rdx的问题就介绍到这了，希望介绍关于外国媒体汽车评测rdx的2点解答对大家有用。