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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家gtr评测视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车之家gtr评测视频的解答，让我们一起看看吧。gtr停产了吗？gtr...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家gtr评测视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车之家gtr评测***的解答，让我们一起看看吧。

1. gtr停产了吗？
2. gtr停产了吗？
3. 奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？
4. 为什么现在的本田不多出C级车呢？

gtr停产了吗？

是的，在汽车之家等大型网站上，可以看到所有的gtr都已经显示停售。停售的原因一个是国六标准的排放的实施，在售的gtr已经不能满足我国的排放标准了。再者是gtr虽然酷炫生猛，但是却不够实用。人们可以用它飙车，用它炸街，但是却不适合居家旅行，gtr给人的感觉本身就是为了赛道而生。100-200万的价格人们更优先考虑保时捷，不仅***更高，而且实用性也更好。

网上不是有个段子：女生嫌弃开gtr的追求者，认为不就是辆破尼桑，情愿坐在宝马3系上。说明大众对gtr的了解也不深刻，认为跟普通的日产车没什么区别。政策以及社会大背景的影响下，gtr的销量并不高，这是4S店赚不到利润，也会暂停引进冷门的豪华车型。不过这并不是对gtr的封杀，之后上市的新款还是会引进的，让我们静候佳音吧。

gtr停产了吗？

是的，在汽车之家等大型网站上，可以看到所有的gtr都已经显示停售。停售的原因一个是国六标准的排放的实施，在售的gtr已经不能满足我国的排放标准了。再者是gtr虽然酷炫生猛，但是却不够实用。人们可以用它飙车，用它炸街，但是却不适合居家旅行，gtr给人的感觉本身就是为了赛道而生。100-200万的价格人们更优先考虑保时捷，不仅***更高，而且实用性也更好。

网上不是有个段子：女生嫌弃开gtr的追求者，认为不就是辆破尼桑，情愿坐在宝马3系上。说明大众对gtr的了解也不深刻，认为跟普通的日产车没什么区别。政策以及社会大背景的影响下，gtr的销量并不高，这是4S店赚不到利润，也会暂停引进冷门的豪华车型。不过这并不是对gtr的封杀，之后上市的新款还是会引进的，让我们静候佳音吧。

奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？

为什么没有人提增压值？一台2.0T，如果增压1.4巴，那它就相当于2.8的排量，增压1.8巴就相当于3.6自吸，如果你增压到3巴，那就等于是6.0排量，涡轮发动机如果光看功率，是没有意义的，调多大随便你，但是油耗和耐用度看厂家的功力

三菱神机4G63T，改装后轻松破600hp。

例：GT86 2.0 发动机，安装Greddy涡轮，***ECU程序改到450hp，相应使用寿命降低50%。

动力***上去后，相应产生变化的是油耗增加、排放变差、发动机使用寿命减短、故障率提高。

汽车工程师常干的一件事就是：设法先满足车主某些最想要的需求，然后根据成本、政策、竞对现状，不断解决后续问题。。。。

例如：

每辆车设计之前定价区间是预先设定好的，并不是造出来再定价。

你要动力大？好，设计牛逼的动力输出+四驱+牛逼的变速箱。

排放变差了，政策不允许，咋办？

排量大了各种税费咋办？

排量不变，提高燃烧效率，匀质燃烧，高压喷射雾化更好燃烧更充分。

2.0T的动力组合放到现在真是遍地开花，非豪华品牌可以做顶配，豪华品牌可以做入门，甚至身价过百万的D级车一样可以搭配着轻混继续用。在一些小众车型中，这个排量也是独受它们的青睐，那就是大众R系类，奥迪的S3以及最强的A45，这也是我们国内玩车一族第一能想得到钢炮，售价努把力还能够得到，马路上不怵牛马神蛇。同样是2.0的排量，A45靠的是什么就能够把马力做得比别人大出许多呢？让我们一一解析其中的厉害之处。

大号的涡轮

要想有更强的动力输出，加大涡轮是最行之有效的方法。不仅是民间善用，就连主机厂也深谙此道。这部M133引擎实际排量只有1991cc，缸径和冲程为83 mm×92 mm，为了要达到380匹的动力输出，AMG给它配上了其他2.0T上少用的加大涡轮和双涡管技术，最大增压值可以调至2.8Bar，不过为了稳定性在增压数值上最终调到1.8Bar，于此同时为了避免发动机高温下工作可能产生的爆震，压缩比降到了8.8。可以说大涡轮是大马力输出的基础，而剩下的工作都是围绕着如何在这样的动力输出下保证发动机工作的稳定性。

增强的水冷

发动机的动力提升了，相应的散热也要能跟得上，但是不同的是AMG的工程师似乎要花的心思更多一些，多出的动力输出会让这部引擎更加容易高温。为了解决这个问题，工程师设计了全新的水冷散热分别安装在前保险杠左右两侧，更高效的冷却水泵和水冷循环系统，不仅如此中冷的尺寸也要更大一些，这样在激烈驾驶时可以利用撞风进行冷却。

缸体

虽然在这部引擎上AMG并没有采用更能耐操的铸铁缸体，但是A45的铝合金缸体在保证轻量化的同时也在材料上做出了不一样的选择，让铝合金与不同的金属元素在高温下用砂型铸造的方法一体成型，不仅可以保证散热和轻量化，还可以达到470牛米下可靠的强度。至于在这样高压下工作会不会增加额外的机械磨损AMG工程师也考虑到了，毕竟A45不是路边改装店出品，多出的机械磨损总量也仅仅会比370牛米扭矩大了20%左右，每一部机器都有自己的设计冗余，除非你每天下赛道高负荷驾驶，不然大可不必为这些担忧。

所以这是一部完美的动力机器？

我们知道这世上没有任何一样东西是完美的，A45也是如此，纵然它用2.0的排量给了你骇人的动力，但是有些东西还是不会违背物理定律。大涡轮不可避免的转动惯量带来的是严重的涡轮迟滞，尤其在3000转以下基本感觉不到什么力，响应也很慢。此外为了应对涡轮的高增压，降低压缩比，推迟的点火正时会进一步加大引擎的油耗，另外为了保证散热，发动机每次循环会喷出更多的汽油对缸体进行冷却，但是，跑得快的2.0T没有哪一部可以兼顾动力与燃油经济性，要想马儿跑得快又想马儿不吃草，太难了。

写在最后

90年代，日本的君子协定，一众的日本性能车把马力限制在了270匹左右，但这远远不是它们的真正实力，2JZ，4G63以及日产的RB26，在不更换任何硬件的条件下只需要修改一下行车电脑立马可以获得400＋的动力输出，那时候它们还没有直喷，材料和工艺也远不及现在，但是在热力学考量和涡轮上的选择遵从的都是同一个方向，如果它们持续的进化，到今天的2020年，或许也是M133的模样吧。

从[_a***_]上来看AMG A45 2.0T确实要比它的竞争对手出色不少，但是现在这个时代小排量增压发动机战胜比它排量大的多的车型其实已经并不稀奇。只不过A45 2.0T稍微优点逆天的就是它要比同为2.0T排量缸内直喷的小钢炮车型数据上还要出众很多。但我要说其实这也并不奇怪。

汽车在设计制造时发动机、缸体等部件的负荷在实际投入生产时都留出了一定的负荷空间，也就是并没有按照材料最大负载强度去设计制造、调校发动机的性能，这样的好处是车子的耐用性会更好，故障率相对就低。预留了空间也是很多民间热衷于改装车辆提升性能的原因之一，当然民间改装的水平就参差不齐了，很多虽然改装的车辆动力超强，但车子的使用寿命或整体的平衡性就差强人意了。

AMG作为奔驰的原厂改装品牌，当然在这方面无论是对产品的了解，改装的专业性、科学性和提升车辆性能的幅度，都是一般小的改装企业所无法比拟的，AMG拥有绝对的优势***、积累经验和人才。所以，理论上改装出来一台动力在400马力附近的2.0T发动机并不困难，从售价上来看A45 2.0T比它同排量的竞争对手也要高出不少，所以可以相信AMG A45 2.0T在发动机的工艺、材料上也有更多施展的空间来做得更好。

如果不计较投入的资金和预算来看的话，你可以说2.0T只输出400马力实在是弱爆了。要知道上个世纪80年代的F1比赛，一辆1.5T的发动机能够轻松的输出1200马力以上，和3.0L自然吸气的发动机具备同场较量的实力。

一方面体现出技术，一方面也要付出代价。

能压榨出如此高功率，说明技术非常先进。但代价也是很高的，发动机的稳定性会降低，寿命会缩短。例如标致208T16，3升左右的发动机高达875匹的马力，1.8秒破百，但寿命嘛可想而知。F1的1.6升发动机，跑一个赛季换好几台发动机。很少有跑车说跑了数十万公里的，买跑车也不会没事瞎跑，毕竟跑车开长途是不舒适。但老三样的的士，百万公里的好多。

为什么现在的本田不多出C级车呢？

第一要更正题主一个的错误认识：丰田的亚洲龙并不是什么C级车，只是一个B+级而已。丰田的C级车是皇冠，10年前那肯定是神一样的存在呢，老板必备！但是现在卖得不好，估计以后要退出中国市场了。英雄落幕的存在感！

看丰田之前的c级车卖那么好，本田怎么可能不心动呢？在1986年本田也推出一款c级车，那就是本田里程，想必大家也不是很熟悉，但它就是当时本田的旗舰车型！

然而由于当时品牌力不足，加上中国人固有思想，销量不是很好，再加上后续的BBA的进入中国市场！后来就没产了！主要C级的车是豪华品牌的主战场，而本田乃至整个日本品牌都感觉很普通！因此，本田并不是不想造c级车，而是市场决定了一切，经过这么多年了，又有***的前车之鉴了，想必本田看得比我们还透呢，现在C级车早就是BBA的天下了，以其以卵击石，倒不如退而求其次，好好在B级A级车市场保持良好的发展战略，所以本田不出C级车也就说得通了！

首先，纠正题主一个谬误：丰田的亚洲龙不是C级车，只是一个拉了皮的B级车。当然，如果高兴，你管它叫B+级也行。丰田的C级车是***，但卖的不好，正在退出中国市场。而本田为什么不出C级车？想必它不是造不出，而是因为C级车市场就那么大，是豪华品牌的主战场，本田属于普通品牌，若生产C级车，其投入与产出比很不划算，所以，不产C级车是企业对市场作出的选择。当然也有不吝的主儿，如德国大众，当年甚至生产了一款D级车辉腾，着实体现了大众的造车实力，普通品牌无出其右者。但D级车（大型）绝对是豪华品牌的领地，你没有豪华的标，车再好也是白搭，因此，大众最终停产了叫好不叫座的辉腾。不过，大众还是在辉腾停产后又生产了一款C级车辉昂，这是一款性价比很高的真正的C级车。说亚洲龙是C级车的，好好去对比一下大众辉昂，亚洲龙在辉昂面前必然现出它的伪C级真容。不过，还是因为没有豪华标的缘故，性价比很高的辉昂卖得依然不好。因此，实力比大众弱不少的本田，不出C级车也就没什么好奇怪的了。

亲，中大型车才算是C级车哦，亚洲龙还不算C级车，***才算是。

本田现在在售车型的确没有C级车，但也曾经有过，本田里程

这是09款车型

还是搭载本田自家超级四驱系统的车型，动不动就是3.5V6的车型，但售价也相当可观，四十多万的确不是一般人能接受的。

最新一代是2018款车型，正一个讴歌。

***油电混合动力系统，内饰也是讴歌，估计是销量不济，于是马马虎虎的用讴歌TLX换个车标就来吧。

其实很简单，效益才是一个车型存在的价值，没有效益也就只能淘汰了。如果本田出个C级车，但价格要去到四十多万，那怎么说都应该挂个讴歌标了，不然国人会接受？所以还真没什么存在必要了。

如果在合资厂出个C级车我估计本田也不干，研发成本可不低，效益还不敢保证，吃力不讨好的事谁做，歌诗图不也是一个例子吗。

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到此，以上就是小编对于汽车之家gtr评测***的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家gtr评测***的4点解答对大家有用。