汽车混动车评测,汽车混动车评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车混动车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车混动车评测的解答，让我们一起看看吧。如何判断一辆混动汽车技术水平的高低？比...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车混动车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车混动车评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何判断一辆混动汽车技术水平的高低？
2. 比亚迪新能源车的口碑怎么样？秦Pro DM值得购买吗？
3. “最便宜”的比亚迪插电混动车来袭，7天狂卖3.2万台，还有谁？
4. 丰田RAV4混动版性能怎么样？

如何判断一辆混动汽车技术水平的高低？

要回答这个问题，我们大概要先回答初心，我们最初到底是为了什么才发明的混合动力？无外乎两点：1.提高系统效率，并尽可能多的在处于高效区间运行，即省油；2.增强动力，无论是动力响应、起步还是行车过程中的超车、爬坡。套用一句我们柠檬混动DHT之前的说法——全场景&全速域，高效性&高性能。

我们知道混动系统主要是由发动机与电机组成的，并通过各种各样的驱动模式来实现对能量的高效利用。混动能够实现的所有驱动模式包括：纯电行驶、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收等。以上的驱动模式有各自适合的工况与时机，比如5km/h巡航，此时用电机来驱动是系统效率最高的，那么纯电行驶就是第一选择，当电池电量不足时，串联驱动模式就要登场；再比如80km/h巡航，此时发动机直驱一般是整体效率最高。那么判定混动系统技术水平高低的因素就出现了：

1. 是否能够实现所有驱动模式，即混动分类；
2. 混动系统是否能够准确判断并切换到最适合的驱动模式，即混动策略。

市面上一般有单电机混动（仅有驱动电机）、双电机混动（发电机与驱动电机），这里的单双不能简单的看出一台或者两台电机，而是要看是仅有驱动电机还是同时拥有发电机与驱动电机。只有后者才可能实现所有的混动驱动模式，更多的驱动模式也就意味着更多的研发、设计、标定等工作，代表着技术水平更高。而在双电机混动中，串并联混动驱动模式最全，混动策略最复杂，对技术的要求也最高。

既然我们知道了串并联混动技术水平更高，那么同属串并联的不同品牌的混动技术，又如何判断谁的水平更高呢？

首先当然是比控制策略了，发动机直驱效能最高，那么让发动机更多工作在高效区间去直接驱动车辆自然技术要求更高，这一点上我们的柠檬混动DHT是通过引入了发动机多挡直驱的结构来实现的，但时速达到30多公里时，在合适的工况下就可以进入到直驱模式。

其次要看省油以外的进阶需求的满足情况：

动力源切换时是否平顺？系统运行时NVH控制是否优秀等，即行驶质感、乘坐品质的提升等。只要满足了这样的需求，那么这台混动车型搭载的一定是高水平的混动技术。顺便一提，我们的哈弗刚刚上市了H6 DHT-PHEV，搭载了柠檬混动DHT技术，欢迎大家来试驾体验它高水平的混动系统。

比亚迪新能源车的口碑怎么样？秦pro DM值得购买吗？

我好朋友是开快修店的，上个月我买车时就去问过他这个问题，就是比亚迪的新能源车的口碑怎么样。他说比亚迪的新能源技术在国内是无敌的，可以放心选。

我原本比较看中燃油版的唐（其实是预算顾不上插电混动版的），最终选了混动的秦Pro DM，压力不大。插电混动车开着就是爽，没开过绝对体会不到，建议你自己去试驾一下，开过一次就再也不想开这个价位其他的小车了，它真的太猛了~

插电混动，还能有更多的选择吗？比亚迪在混动汽车上的造诣如同长城汽车在H6上的造诣一样。都是因为专注一件事坚持不懈而获得成功。尤其是插电混动汽车，国内也只有比亚迪玩的最好。起步早、孤独一掷、背水一战使比亚迪在新能源这条路上越走越远，而后来者很难追的上。但是丰田双擎插电混动也要上市了，宣称混动油耗4.3升，这个油耗绝对是有杀伤力的。虽然雷凌无论是空间、性能都不如秦pro DM表现好。但是将来上市后绝对是比亚迪强劲的对手。但是具体情况如何还要等上市测试后才能下定论。

秦pro DM最低配那款车型没有现车，厂家不生产。所以只有次低配以上才有现车。购车价格也变成了15.69万起。尽管如此，该车性价比还是非常高的。15.69万这款车(锐动)除了没有天窗、自适应巡航、主动刹车之外其余常见的配置应有尽有，与同级别车型比只多不少，非常有诚意。无论是整车尺寸、轴距在同级别紧凑型轿车中均占据优势。所以空间不必担心，足够用。

至于动力就更不用说了！从百公里加速5.9秒就可以看出其动力。其发动机功率113kw最大扭矩240Nm，虽然参数一般但是他电机功率大。电机功率110kw，扭矩250Nm。综合扭矩490Nm，所以性能上绝对是王者。而80公里纯电续航也是一个亮点，短途上下班可以实现零油耗。最值得一提的就是比亚迪的第三代混动系统。对比上一代混动系统有着质的改变。BSG电机的加入让整车舒适性大幅度提升，市区内混动模式下油耗更低。而且可以实现串联混动，混动模式有所增加。
BSG电机也是P0电机，上一代混动是不具备的。上一代是P3+P4电机结构。发电以及能量回收的任务都落在P3身上，因为P3与变速箱输出并联，因此在低速行驶时P3转速低，回收电量低发动机效率自然低。而因为发动机负荷大，所以震动噪音也会加大，这些都是上一代混动不能避免的缺点。有利就有弊，上一代混动[_a***_]动能回收效率高，第三代混动因为用P0发电，而P0是和发动机并联的，车轮推动变速箱、变速箱推动发动机、发动机推动发电机发电，这期间动能损失多。但是在市区工况低速行驶时P0的优点就呈现出来了！发电量不受车速影响，可以怠速发电。所以点三代混动综合油耗比上一代降低很多，串联混动模式也是主流混动系统必备的。可以看出来比亚迪已经“混”的非常明白了！秦pro DM值得购买。

“最便宜”的比亚迪插电混动车来袭，7天狂卖3.2万台，还有谁？

说实话，我也想买2023秦冠军版55公里低配的，虽然是低配，但是配置并不衰啊。99800加上上牌保险落地大约106000，但是最不爽的是要等俩个月，而且没有现车可以试驾。所以暂时还在犹豫中，发个图片开心一刻[大笑]

丰田RAV4混动版性能怎么样？

我是19年12月20日提的荣放双擎两驱版，以前开飞度和高尔夫，我来说说新荣放吧，当时去4S店试驾，没有混动车，试驾的是2.0汽油版的，什么配置不祥，由于车重，刚开起来起步感觉还没飞度快呢，深踩油门发动机的噪音就出来了，刚开SUV车型，感觉坐姿挺高的，视野很好，正因为坐姿高总感觉有点摇晃，开高坐姿的车还没适应，如果开车佛系的买2.0汽油版的还是不错的，再来说说混动版的，也就是我买的两驱版，首先外形硬朗，丰田的品质有口皆碑，这是我选荣放的理由，当初还看了探岳，探岳配置挺高的，2.0T低功率的动力充沛，内饰很大众，后排空间纵向很宽敞，没选探岳是因为周边的朋友同事都说大众双离合有顿挫感，我试驾时也没感觉到，带涡轮的提速确实很猛，失之交臂，也是好车，有点跑题了，还是说荣放吧，新一代荣放得益于丰田的TNGK底盘，开起来还是不错的，我不谈操控性，开起有大车的感觉，很稳，高速变道侧倾很小，底盘的隔音和滤震也很舒服，但是减震没有探岳干脆，就是欧系车的紧绷感不足，动力绝对好评，有电机加持随踩随有，收油时自动切换电动，油电切换基本感觉不到，除非停车时，当电量不足需要汽油机启动时会有震动，相当于人咳嗽了一下，第一次时还吓我一跳，新荣放安全配置很齐全，7个气囊标配，全速域自适应巡航再加自动跟车无论开高速还是市内跟车，能解放双脚，但也不能全信赖他，比如有人加塞或突然并道这类的，还是需要注意安全的，内饰就别说了，送的大画王很是突兀，感觉很愣，开起来时其实不挡视线，除非坐姿调到最低，我的低配是布料座椅，我倒是无所谓，不太喜欢真皮的，夏天热***，冬天冰***，座椅的舒适度绝对好评，很有包裹感，不软不硬，再说方向盘转向也是好评，力度适中，很有韧劲，指向也精准，很是喜欢，目前跑了2000公里了，加了三箱油，油表还剩两格，电脑显示油耗6.1。我用小熊油耗记录是5.8，略有误差，这么大的车这油耗还真是挺省的，跟飞度差不多了，新荣放后备箱很大，但是不带后备箱遮物帘，需要自己配，差评，其他能想到的就这些了，有什么问题可以再问我，丰田车就是中庸，最大的优点就是没什么缺点，最大的缺点就是没什么优点！

到此，以上就是小编对于汽车混动车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车混动车评测的4点解答对大家有用。