汽车三雄深度评测,汽车三雄深度评测分析

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车三雄深度评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车三雄深度评测的解答，让我们一起看看吧。法系车怎么样？跟德系日系车有差距吗...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车三雄深度评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车三雄深度评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 法系车怎么样？跟德系日系车有差距吗？为什么？

法系车怎么样？跟德系日系车有差距吗？为什么？

法系车最大的特长是底盘***，比如A级车能开出B级车的感觉，后轮扭力梁的半独立悬挂能开出独立悬挂的感觉，总之，开标致和雪铁龙的车行驶中很舒适很扎实。

在发动机的动力方面也是可以的，转速普遍较高，油耗大于日系车和德系车，油耗比美系车要好一些。技术上进步比较缓慢，但是质量也比较成熟。

我们在二手车领域，经常推荐客户购买法系车，它的性价比高，既价格低又质量好。

谢谢邀请，合资车里法系车与日系车是比较另类的两个车系，一定要对比分出高低的话法系车在“三大件”上略有优势，优势主要体现在稳定。

合资汽车的简配或高溢价定位很明显看得到，法系车属于高溢价并且简配辅助或舒适配置，日系车是与法系相同的基础上另行简配安全配置；但日系车的产品线更全面，从廉价车到高端车都有可以选择的车型，再加上不错的营销宣传方式，所以日系车即使品质较低但仍旧有不错的销量。

不过日系车的“车设”在逐渐崩塌，简配行为对于国内的消费者来说并不重要，因为即使简配到什么配置都没有但还能开都会有人选择，只是曾经的“匠人精神”“高品质”的定义已经被完全推翻了。

本田汽车机油稀释问题涉及近百万辆问题车，日产汽车安全简配造成的事故只要不是选择性无视都可以看明白，马自达数度召回，丰田汽车召回基本不包括内地市场；斯巴鲁三菱铃木等企业日本官方承认对油耗和排放量***，日系车全系品牌包括军工和航天领域均受到神户钢材***的影响，以斯巴鲁为例钢材***已经持续了30多年，整车下线前的质检环节是使用没有资质的质检员检测整车。

曾经是严谨、品质著称的日系产品，其遮羞布已经被一层一层的撕开，严谨后背是没有下限的***。所以日系车已经是没有必要选择的品牌，当然真的喜欢谁也不会阻拦。

法系车雷诺、标致、雪铁龙三雄，没有一个品牌是销量在线的，雷诺日产联盟旗下的产品基本是日产换壳车，品质还好但动力可想而知。雪铁龙已经沦落到边缘，旗下的产品销量好一些的也难到四位数，只有标致旗下的产品销量还略好一些。

曾经说过一款车会成为冷门车，原因一定不是消费市场不懂车，除了这台车没有性价比之外剩下的就是汽车厂商的态度问题。标致的产品几乎全系都是扭力梁悬架，即使价格到20万+也不例外，这点不仅落后于自主品牌、即使同级合资也没有这种设定。

PSA的发动机足够稳定，但动力参数也落后其他车系很明显，变速箱同样是***购件没有区别。设计上虽然取消了一些天马行空的反人类设计语言，但悬架动力没有优势，其他方面没有领先就是失败。

不过法系车和日系车对比仍旧有一定优势，在10~20万之间最起码还有一些可以选择的T动力，而日系车同价位能选择的T基本不可靠，剩下一些小排量自吸货不对等，法系车的优势也就体现出来了。

合资品牌里实事求是的说德系、美系还是首选，虽然也有一些品质不在线的产品，但总还能找到品质、销量、保有量三者比例合理的选择，选择冷门车后期维保索赔、保值率都是大问题，特立独行是要多付出一些的。

法系车是喜欢的人真喜欢，不喜欢的人真不喜欢。

可能是源自于法兰西那浪漫的基因作祟，所以法系车的设计总爱与众不同，比如它车上的按钮和操作开关等，开惯了德系日系的车主们一时半会儿还真找不到在哪？正所谓，真到用时恨读书少阿！这法系车开关和按钮位置的设计，可真是太罗曼蒂克了！

以前的法系车有一种近似于执拗的执着，不太懂国人的喜好，比如标致雪铁龙的自动挡车型,多年来一直都是4at，用标致雪铁龙设计师的原话来说，就是，4at绝对够用，哪怕爬雪山过草地！然后，虽然法系的底盘***功力了得，跟福克斯马自达比操纵更不在话下，但法系车的底盘毕竟后悬挂还是半独立悬挂，与之相比，国人更喜欢后悬挂为独立悬挂的车型。

当然，随着法系车市场的销售量逐渐萎缩，法系车也开始转变思路，以最大限度的满足国人的喜好。比如新推出的车型也开始加长加宽加大轴距，原来的4at也改成6at，高端车型也给整个后悬挂为独立悬挂，甚至更领先一步，led日行灯和led尾灯都成为大部分紧凑级车型的标配。

但是呢，这些转变认真讲的话，还是为时尚晚。

毕竟，市场上家用车销量的主流已被大众和日系所占据，国产自主车型也在慢慢的雄起，而法系和韩系想在夹缝中杀出一条血路，应该怎么办呢？嗯，只有大打价格战！

所以，我们看到，现在的法系车优惠幅度惊人，甚至4s店都挣不到多少钱，赔本赚吆喝。也不是4s想这样啊，因为厂商就是要求他们必须让利，来先占领市场，能卖一辆就是一辆。

所以，如果对法系车感兴趣，现在正是出手的大好时机！法系车其实也不错的。

另外顺带一提的是，在法系车的原产地法兰西，街头最多的就是我们已经淘汰的标致207！可见，人家确实只把车当做是工具，我们可能就让车承载了太多工具之外的东西。

法系车在中国市场众多合资品牌当中，算是最具话题性和争议性的一个车系，欣赏的喜欢到无以复加，不屑的人也讨厌到不值一提，大相径庭甚至两极分化的现象有时候也会让人匪夷所思，那么法系车究竟怎么样，与一线阵营地位稳固的德系和日系相比如何？

其实，人分两面派，事有两面性，客观讲任何车系任何品牌乃至于任何车型，都有其优点和缺点，存在即合理，这不是虚幻的哲学结论，汽车工业发展到今天已经非常成熟，市场竞争和运作体系也相对充分，很少会存在什么“黑洞”，所以说尽量客观看待这个问题，没必要上纲上线。

法系车的优点基本上算是人尽皆知了，造车历史悠久，造车底蕴深厚，研发实力和技术储备非常可观，一流的底盘调校技术，特立独行和造型设计和品质感营造，厚道的选材用料和安全性能等等，简单说就是看起来摸起来质感科技感十足，开起来又稳又厚重，安全系数还高；至于缺点，之前的造型设计和人机工程过于标新立异，不过近年来明显改善。在超过20万的中端车型上仍大规模使用扭力梁悬架，即便调校技术一流，但一旦常走烂路，差距就出来了。另外，法系车相对于德系日系车来说在小毛病控制方面有差距，并且综合使用成本偏高。绝大多数车型没有四驱版本，动力选择[_a***_]也不大。

综上：在三大件方面，发动机、变速箱和底盘没有什么明显的短板，这里没有明显短板的意思不是说现有成品，而是指的是技术能力和研发水平，底盘优秀，变速箱和发动机相对于德系和日系来说确实谈不上领先，但也不算落后，油耗也是中规中矩。法系车之所以表现不佳，不是因为技术和经验，更多的是因为管理和战略问题，愿意并努力向市场妥协才是法系车的出路，不过法国人在他们西方世界都是最另类的。

谁能想到当年那么早进入国内法系车，如今在国内已经卖不动了，销量越来越低。当年神龙富康和捷达、桑塔纳一起并称老三样，现在在街头偶尔还能看到，可见这车质量还是可以的。

韩寒当年买的第一辆车就是神龙富康，他当时买车的要求是不落俗套、操控要好，韩寒最终的选择也说明了这车在实力上有他独特的地方。可以说法国车在国内汽车市场的起点是非常高的。

然而法系车一路高开低走，一开始也有几款车卖的不错，比如206、307、世嘉等，但是法系车技术更新太慢，206之后207，307之后308，改改又出来个408。再加上法国人好像特别固执，祖传4at用了好多年，产品力的差距直接导致了老客户的大量流失，他们换车基本都换其他品牌了。

再后面法系车就是现在这个样子了，产品还不错，价格也不高，但是销量不咋样。品牌要毁掉很容易，想重新打造太难了。你看吉利领克，投入了多少真金白银，现在也只能靠性价比来站稳脚跟（现在的领克车不比法系、韩系这些靠后的合资差吧），法系车靠什么让消费者重新选择他呢？

还有法国人的脑回路也让人摸不清，就像这个祖传的扭力梁后悬，大家都知道你底盘功力深厚，非独立后悬能做出独立后悬的效果，那你为啥不用独立后悬，把底盘做到秒杀其他品牌呢？还有去年标致有的车型简配不减价，这种事大家都在干，但是唯恐别人不知道还要发公告通知别人的可能也就标致一家。

至于差距，在国内来说，法系车跟德系、日系差距是全方位的，现在已经不能算一个级别的对手了。国际上的话，如果雷诺、日产、三菱联盟算法系车，那么他还可以跟德系、日系掰一下手腕。

到此，以上就是小编对于汽车三雄深度评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车三雄深度评测的1点解答对大家有用。