赛科龙驾驶技巧,赛科龙怎样

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赛科龙驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍赛科龙驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。赛科龙RX1S长途驾驶体验如何？赛科龙...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赛科龙驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍赛科龙驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 赛科龙RX1S长途驾驶体验如何？
2. 赛科龙Rx1.200Cc目前16500包上路能入手吗？
3. 赛科龙rt1怎样调后减震？
4. 宗申赛科龙rt3的品质如何？高速巡航吃力吗？
5. 赛科龙rc250赛道版有胎压监测吗？

赛科龙RX1S长途驾驶体验如何？

前几天刚买，说说自己的感受吧。本来摩托就是用来看看路上的风景，一个劲的最求极速我看开汽车安全得多，所以我选择了RX1S。坐姿舒服，超控很灵巧。国产车震动大这不可避免，但是还没有到不可接受的地步。力量可以，我在贵州爬坡时觉得力量够用。

赛科龙Rx1.200Cc目前16500包上路能入手吗？

先来看看这款车的整体配置
这款车搭载一款单缸两气门风冷发动机，实际排量200ml,最大功率11KW,最大扭距16N.m,与之匹配的是六挡变速箱,这款发动机为宗申自主研发PY发动机，轻量化活塞，减压阀凸轮轴，滚子气门摇臂都是该发动机的技术亮点。

高强度车架，时尚的外观，丰富的配置
让这款车在同级别车型中还是有很大的优势。
结合平均售价在参考题主给出的包牌价，这款车的优势并不大因为这个价格有点高，所以还应该考虑一下如果包牌价在15000左右绝对可以出手。

赛科龙RX1搭载的PY200发动机实际排量203ml，最大功率11KW，最大扭矩16牛米。缸径行程比67x57.8mm，典型的短行程发动机。这个纸面参数并不算多么出色。实际中的发动机性能可以说不错，但是也可以说没什么亮点，尤其是和同级别车型对比的话。。。

RX1PY200的休旅车售价11980，豪华版13980.这个价位说高不高，说低也不低。对于那些对车辆动力性能没什么要求，或者说对价格不是很敏感的驾驶人群，赛科龙RX1可是说是辆不错的车型。动力够用，配置丰富高端，很多小细节很为用户着想。驾驶还算舒适，质量也可以说不错。属于国产上游水平。

但是对于追求车辆性能，不在乎多花钱的人来说，RX1就有点鸡肋了。首先这车排量有点尴尬，200的发动机再使劲也就那么回事了，支撑不了土豪不断上涨的速度追求和驾驶体验。另外，这个排量的国产休旅车型说白了就是伪拉力，再怎么堆砌配置也还是街车的底子，只是比街车更舒适点而已。。。

还有一类人是既想能跑，又不想花钱。那么赛科龙RX1就更不合适了。毕竟这是一款有追求的车子，宗申还是挺拿它当回事的。各种高配置堆下来，价格是不会讨巧的。这和飞致系列不同，至少国产车的价格表里能看到实打实的东西。。。

所以我个人意见，车辆其他方面都可以，就是发动机能排量能再大点就好了。如果是辆水冷250的车子，那么豪华版13800的售价还是比较值的。

如果是水冷250的车子，16500包上路还是值得考虑的。。。但是风冷200的发动机，我觉得有点多了。。。

赛科龙rt1怎样调后减震？

要调整赛科龙RT1的后减震，首先需要找到车辆底盘下方的减震器调节旋钮。使用专用工具或扳手，逆时针旋转旋钮可以增加减震器的硬度，使车辆更稳定。顺时针旋转旋钮可以减小减震器的硬度，提供更舒适的行驶体验。调整后应进行测试，根据个人需求进行微调，确保车辆的悬挂系统适应不同的路况和驾驶风格。建议在调整减震器之前，先了解车辆的制造商建议的调整范围和建议值。

宗申赛科龙rt3的品质如何？高速巡航吃力吗？

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宗申赛科龙RT3是一款中大型踏板车，目前按配置划分有三个版本，价位分别是基础版22980元，CBS版23980元，ABS版25980元，如图。

宗申赛科龙RT3这款车是在韩国大林Q3的基础上改进而来，不少配件上还打有大林的LOGO。发动机的核心零部件是在韩国生产宗申组装，品质还不错，要知道韩国大林给本田代工了40多年，这款发动机原型就来自于本田佛沙250，基本上技术已经被大林吃透了，因此该发动机品质还不错。这款发动机实际排量247CC，采用水冷单缸四气门设计，最大功率为17.5KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，配置的是德尔福电喷，动力表现还不错，据实测从0加速到100KM/小时的成绩是12.7秒，这个成绩在250CC排量级别的踏板车里面可以算的上是位居前列。动力特性则偏向于高转速，与竞品赛艇250上的那款发动机偏重于中低扭矩输出的特性不同，头段的加速成绩不如对方，但是当转速拉到5000转以上时就[_a***_]很有力，四气门的发动机就是这样的动力特性。因此，这款车挺适合作为长途巡航使用，跑长途非常舒服，根据车友的反馈，即使载人的话，极速也能轻松突破120KM/H，高速巡航性能应该key8i满足你的要求。市内代步什么的也不错，坐姿舒适，坐垫宽大，支撑力度不错，长时间驾驶也不会感觉疲累。

人性化设计在这款车上面还是下足了功夫，有很多很贴心的设计，例如无钥匙启动功能，很适合那些丢三落四的人。制动拉杆四段可调，无论骑手手型大小如何总能找到适合你的角度，倒车镜还可以折叠，避免停车时与其他车辆干涉。油箱***用前置设计，空间留给了座桶，容量很大方便容纳物品，你加个尾箱就足以满足长途摩旅所需。座桶***用电动一键开启，就算万一电瓶亏电也不要慌，有根拉绳在前置物箱里面，一拉就可以开启坐垫。坐垫***用气压撑杆，比较有档次，座桶内还设计了一盏照明灯，方便夜间在座桶里取物。ABS版本的车型***用的是博世品牌的ABS，前制动为单碟大直径浮动刹车盘配合双活塞卡钳，后制动为单活塞制动系统，制动效果不错。

槽点也有，例如很多车友反映的方向把抖动问题，应该不是个例，也不是使用问题，根据宗申厂家的调查，更换了滕森的轮胎之后问题解决，看来问题还是出在原厂建大品牌的轮胎上，所幸宗申反映很快，召回了已销售的车辆进行了免费更换，问题解决。

然后就是减震不太舒适，偏硬，这个很多车友的反映都是如此。

总的来说，小点小毛病，但是还算一款不错的车，值得入手，这就是骠骑府的看法，供参考。

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谢谢邀请。我2018.08.购了一台。我认为还可以，主要体现在以下几个方面：发动机四气门，动平衡调制的好。轮毂粗大，前避震粗大。操控稳定。40到100加速线性。总体来说，我认为，这款车还是不错。发动机散热不好，我的水温探测器坏了，风扇不起作用，冷却液容易溢出。尾灯灯泡坏了。不知配件在哪里购？
关于该车的高速巡航。该车的最高时速是120，一般骑行在60到80，发动机3千到4千转。一个是速度适中，另一个是可节约燃料。一般行驶速度不超过最高时速的60%。如果高速巡航，是否80-100公里时速以上？发动机易损。关于这个问题，我们不了解，也不可试验，一般二球去高速巡航，三球会不服。

赛科龙rc250赛道版有胎压监测吗？

1. 没有胎压监测功能。
2. 因为赛科龙rc250赛道版是一款高性能赛车，注重轻量化和操控性能，胎压监测功能在这种赛车中通常不是必需的。
3. 赛科龙rc250赛道版注重提供极致的驾驶体验和赛道性能，因此更多关注于动力系统、悬挂系统和空气动力学等方面的优化，而非胎压监测功能。

到此，以上就是小编对于赛科龙驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于赛科龙驾驶技巧的5点解答对大家有用。