汽车权威评测机构特斯拉,汽车评中评特斯拉

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车权威评测机构特斯拉的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车权威评测机构特斯拉的解答，让我们一起看看吧。特斯拉音响和丹拿音响哪...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车权威评测机构特斯拉的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车权威评测机构特斯拉的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉音响和丹拿音响哪个好？
2. 特斯拉几千个小电池复杂系统易自燃的工业设计失败品被评为工业设计垃圾，是否正确？
3. 特斯拉Model3对比理想ONE，你会选哪个？

特斯拉音响和丹拿音响哪个好？

特斯拉好。。。

它的高保真音响系统总计17个扬声器和一块560瓦的功放，音源当然就是引领了潮流的超大触摸屏。

在声场方面，坐在副驾驶听到歌手的结像是在仪表台中央。声场的宽度左侧延伸到了左边A柱那里，右侧基本到了右边A柱这里，这和之前测评的雷克萨斯上那套马克莱文森的声场如出一辙。

特斯拉几千个小电池复杂系统易自燃的工业设计失败品被评为工业设计垃圾，是否正确？

哈哈。可是特斯拉依然是当今世界电动车的霸主和标杆。已经高性能版本卖到过150多万。降价后也要小100万。。请告诉我，还有哪一款电动车可以卖到80万，100万。而且还满世界销售。。

问问提问者，哪里哪个机构测评为失败品工业垃圾，是你评的？我不认为特斯拉多好，也不是你这种受过伤害留下心理阴影的人说的那么差，五星碰撞全球销售旺盛被你说成买的人傻？就你最聪明！

由成百上千节电池组成的动力电池组并不能一概而论为工业垃圾，准确的说法应该是镍钴铝电池组为工业垃圾。

所有电动汽车的电池组都是有数百节甚至上千节电池组成，目的是升压扩容并保证稳定；关于稳定有必要解释：车辆运行中电控系统会全时监测电池组，如电池组中的某一小组电池出现故障，系统则会自动屏蔽这一组电池的运行，这是保证电池组安全的核心。

所以动力电池使用小容量分组是非常合理的，由于锂离子并不是非常稳定，如果单体容量做到很大则无法控制稳定性；***如车辆在行驶中发生碰撞，电池组空间余量足够大的金属壳体会承受第一次冲击，如挤压严重导致某一节或几节电芯自燃，从小范围自燃到车辆完全损毁，留下的时间是绝对足够车内人员逃生的。

以上只是描述了一种概念，动力电池有很多类型，其中如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰三种类型均接受过碰撞测试，电池组被挤压变形后仍能保证安全；其中磷酸铁锂还能经受穿刺以及火烧等严苛试验，所以多节电池组成的电池组并没有问题，某一个品牌的问题也不能代表整个行业。

首先要普及电池的充放电知识：电池所谓的充电和放电并不是把电池壳里的电用完了再存一些进去，真正的充电是指利用输出到电池的电流形成电场，电池内的锂离子在电解液的作用下完成从正极到负极，或者从负极到正极的变化，这种化学反应过程则是充电和放电。

所以电池也做叫做【化学电源】，我们手机平板中使用的锂电池也是这一原理；上文所述的镍钴锰、磷酸铁锂等名词指电池正极的材料，不同的材料在电解液和电流的反应过程中会有不同的平稳表现，但也决定了容量会有很大差异。

特斯拉使用的镍钴铝的晶体结构理论上应该更稳定，因为铝元素能够起到提升化学循环反应过程中的平稳，但是松下镍钴铝过于追求高能量密度，镍比例过高导致了电池稳定性相当的差。

高镍电池在快充以及高倍率放电的过程中极易产生高温，而且电控系统也不够先进，在使用时电池组更容易局部高温；高温产生气体在电池包泄压的过程中会因摩擦产生二次产生高热，温度总会达到闪点。

所以特斯拉的镍钴铝电池组自燃率很高，而且在静态充电的过程中如果局部电池组高温泄压也有可能造成自燃，这种电池加上特斯拉的PACK确实能评价为工业垃圾，但其他类型的电池不能这么评价。

不对，它开启了自动驾驶的序幕，这才是它厉害的地方，论汽车，它确实是工业垃圾，但是它是全新的驾驶模式和人机互动的代表，代表将来的方向，其实很多科幻影片已经展示了未来自动驾驶甚至立体交通，那就不是人类驾驶可以做到的，而特斯拉正是要消灭司机这个职业，也许几年几十年后，人类真的不用自己开车了！

基本正确，那人生命当儿戏。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

特斯拉Model3对比理想ONE，你会选哪个？

特斯拉Model 3是特斯拉系列的新品，国产版由特斯拉上海超级工厂生产。然而对于消费者来说，想要购买到这台车并不容易，从预定到交付预计需要6~10个月的时间，这也从侧面验证了特斯拉在中国的巨大影响力。与此同时，国内的新能源汽车制造商理想也发布了旗下的首款智能电动车理想one，并且售价与特斯拉Model 3并“价”齐驱，都在328000元。那么，这两款车各有什么优势呢？

一、特斯拉Model3

Model 3 是一款更紧凑、更简洁、拥有门槛更低的电动车，定位是一台纯电动车，NEDC测试标准下的续航里程为460公里。这个续航数值与国外版本一致，但售价却比进口版本下降了5万元，另一个代价就是国产后的特斯拉Model3没有标配自动驾驶，需要另外花钱选装。其中，选装“完全自动驾驶能力”需要5.6万元，选装“基础辅助驾驶功能”需要2.78万元。

科技感是特斯拉Model3设计的基础，前脸采用无进气格珊的设计，扁平流畅的[_a***_]线条，简洁科幻的内饰布局也彰显出这台车的与众不同。当特斯拉Model3在超级充电桩进行快充时，仅需要半小时便可充满80%的电量，一个小时便可完全充满，而慢充时间则需要十个小时。

二、理想ONE

这款车号称能解决里程焦虑，与Model3不同，理想ONE***用了一套增程式的动力系统，里面有一台1.2T的涡轮增压发动机，添加燃油即可用来发电，随后让电动机驱动车辆行驶。当然，它也可以选择充电，快充仅需0.5小时即可充满电池，慢充则需6小时充满。所以，在实用性和便利性上，理想ONE比特斯拉Model3好不少。

理想ONE定位中大型SUV，长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm，提供6座或7座的布局，可以满足一家人的长途出行。这款车在外观上能吸引很多消费者的眼球，尤其是这么宽大的车身设计。

总的来说，如果从充电便利性以及续航里程来说，既能加油又能充电的理想ONE值得推荐。而如果作为家庭第二辆车或者用于城市日常代步，则特斯拉Model3就是当仁不让的角色。

看完的朋友，理想ONE和毛豆3你会怎么选择？欢迎在评论区下方留言分享。

到此，以上就是小编对于汽车权威评测机构特斯拉的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车权威评测机构特斯拉的3点解答对大家有用。