高原上坡驾驶技巧,高原上坡驾驶技巧***
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高原上坡驾驶技巧的问题,于是小编就整理了3个相关介绍高原上坡驾驶技巧的解答,让我们一起看看吧。
高原汽车爬坡无力?
因为海拔高、气压低,使发动机进气量减少,燃油燃烧不充分,直接会导致汽车动力下降、油耗增高。随着海拔高度的增加,气压逐渐降低,空气密度越来越小,导致发动机进气量会越来越少,动力性降低。海拔高度每增加1000m,大气压力下降约11.5%,空气密度减小约9%,汽车功率就会下降10%左右。
另外,高原对于汽车整个零部件都有影响:
高海拔对发动机使用寿命的影响
汽车常在高原下行驶,空气密度下降,进气量减少,混合气中汽油量占比过大,导致混合气浓度变大,过浓的混合气使燃油燃烧放出的热量少,燃烧速度也慢,所以功率将显著下降,同时,不完全燃烧容易在活塞顶、气门及火花塞上形成积炭,而积碳又容易加剧机件的磨损,会缩短了发动机的使用寿命,当然,这是相对于低海拔而言。
高海拔对发动机机油的影响
dmi高原表现?
1. 动力
动力没有问题,因为有电机,高反的情况非常轻微,但还是有一点点。有内燃机就必定有高反,这个没有办法解决,不过比纯燃油车好太多。
2. 操控
这就是个家用车,请温柔对待,也不要抱有太大希望。山区高原,谨慎驾驶就好,美景和心情最重要,途中难免遇到各种渣,不要置气。
3. 大家关心的油耗
上海拔2000以后,强制保电维持在50%以上,整个过程中,发动机2/3以上的情况在启动。去程全高原上坡,油耗好像5个多,忘了。回程下山路段几十公里,发动机没启动过,电量还从从40%多充到90%多。来回总共870公里,满油满电出发,到家还剩374公里燃油续航,电量不剩。总之还可以。
我四驱旗舰版的维特拉,想去西藏,高原上上坡动力行吗?
我是一名维特拉次顶配车主,正好2017年7月开着维特拉从四川自驾进藏,跨越了***、青海、甘肃、陕西,行程近8千公里,所以有点发言权。
首先,维特拉1.4T的动力完全够用,而且省油。动力不怵同行的2.0T途观,省油就让途观羡慕嫉妒恨。在5千米左右的海拔,车有高反情况,特别是去纳木措的那根拉山口,感觉油门到底但动力响应特别慢。在遇到高反时,切换到运动模式,会好一点。
其次,维特拉的四驱足够强悍。途中也到山坡上偶尔撒个野,感觉四驱给力,只是公路胎拖了后腿。开车到青海湖边看日出,不小心三个轮子不同程度陷车湖边的沙滩,靠自己脱困,足见四驱的厉害。
第三,离地间隙不高和接近角度小在一定程度上影响了通过性。绝大多数路况没有问题,偶尔有特别烂的路只要选择好路线慢行通过没问题,青藏路上要特别小心,远看很好的沥青路,实际上有很多沉陷和凸起,速度稍快容易托底。
总体来说,维特拉是一款非常好开的车,进藏完全没有问题,只要遵守交通规则并谨慎驾驶,它就会带给你一个美好的旅程!
吉姆尼1.3手功档2019.4.15广东至广西到云南214进,过芒康至波密(遇地震)再到墨脱,即回然乌,往察隅,走察察.丙,然后走回人神共居丙中洛至六库的怒江美丽公路,基本上是游泥浆水到六库250公里,中途洗3次车,这说明下天堂之路也艰辛,大家都去体验一下吧。
根据题主问题中的信息,铃木维特拉2016款 1.4T 自动四驱旗舰型,官方指导价15.98万元,经销商参考价14.48万,最终价格以当地4S店为准,在动力总成上搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱,最大功率140马力,峰值扭矩220牛米,相应的整备质量为1260kg,单纯的动力参数没有太亮眼,但是考虑到1.2吨的车重和小型SUV的定位,只要不是到***太高海拔太极端的地区,这台车的动力是完全没问题的,话说回来,不少1.6L自吸车型都去了,有耐心就行。
另外一点,关于四驱越野通过性方面的配置,维特拉搭载了一套ALLGRIP智能全时四驱系统,这套系统采用多片离合器式中央差速器且配有四轮电子限滑,车内按键控制中央差速器锁止,使动力按固定比例分配,在前后轴没有轮速差的情况下,可传递5%的动力到后轴。总体来说,无论是动力还是越野性能,只要不是太极端的路况和气候条件,可以满足题主***之行的需求。
到此,以上就是小编对于高原上坡驾驶技巧的问题就介绍到这了,希望介绍关于高原上坡驾驶技巧的3点解答对大家有用。
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