驾驶控制转速技巧,驾驶控制转速技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶控制转速技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍驾驶控制转速技巧的解答，让我们一起看看吧。自动档的汽车如何在不伤车也不违规超...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶控制转速技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍驾驶控制转速技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 自动档的汽车如何在不伤车也不违规超速的情况下有效的拉高转速？
2. 在换挡过程中转速接着就下来了，怎么能保持2000转？

自动档的汽车如何在不伤车也不违规超速的情况下有效的拉高转速？

不用刻意拉高转速哈，如果你要拉换到S档或手动模式，行车电脑切换到性能运动模式，换档引擎转速自然就上去了。

只有D档的就深踩油门，剩下的事情ECU会帮你。

千万记得机油和散热不能有问题，不然容易拉缸瓦抱死……！！！

谁告诉你需要拉高速了？谁告诉你拉高速除积碳了？谁告诉你的，你就找谁去！完全不科学的理念和习惯~

告诉你，完全不用拉！拉高速有没有用？有！但是意义微乎其微，可忽略~车辆出厂冷磨已经非常完善了~

清除积碳？抽烟的人跑步锻炼肺活量是不能清除烟毒的~一个道理~

没有你说的那样，根据积碳形成的原因，只要发动机启动了就会有积碳形成。说用拉高转速来清楚发动机积碳，作用并没有你想的大，老司机说是那样？那还要车辆工程师干嘛呢。

再说了拉高转速，油耗高是一个，水温容易高也是一个如果散热性能不好，发动机很快就会趴窝了。

自动挡想要拉高转速，一个要有手自一体功能，手动降档，或者使用L档，还有一个就是有自动强制降档功能。

你问的拉高速问题。

首先，我们要明白，为什么要拉高速，拉高速的目地是什么，什么车适合拉高速，拉到什么程度才合适，这些问题在没搞清之前，有些人盲目的拉高速，以为提高发动机最高转速，就是拉高速，这其实是一种极其错误的做法，给新发动机带来的伤害，得不偿失。

汽车拉高速，是过去一些老司机的做法，过去，我们生产的车比较粗糙，底盘数据变化极其的大，新车出厂后，底盘镙丝及部件之间，存有一定的间隙，磨合期完成后，老司机们就会拉高速，这样做的目的地，就是让底盘大负荷工作，就是让底盘存在的毛病，尽快的体現出来，为新车最后一次调校打下基础，拉高速完成后，老司机们就会对车辆进行检查，调整，紧固，定位，清洁作业，使车辆在以后的使用中，底盘再不会发生极大变化，把故障毛病处理在萌芽状态。

我们现在的家用车，可以说质量远远好于过去的车辆，就国产车来说，也发生了翻天覆地的变化，更不用说合资，进口车了，这些车的制造工艺，和精密程度，是过去的车无法比较的，为此，车辆在使用中，底盘一般不会发生太大的变化，既使发生变化，没经验的司机也感觉不到，初保时，4S店只作检查，紧固两项，并不会对你的车进行调校，因此，我们要拉高速，必需自己要懂得对车辆进行调校，否则，你拉了高速，不会进行调校，也只能是拉了白拉，甚至还不如不拉。

现在我们来说车辆拉高速，拉到什么样程度合适的问题，一般来说，首先要保证在不伤车的情况下，磨合期公里完成以后，使车辆保持高速行驶一段距离，以达到底盘自定位，根据车辆说明书的最高车速，相差50-60公里比较合适，比如你车的最高速是200，你用150拉高速，这就是极限，距离不可太长，三四十公里就足够了。总之，拉高速是针对车辆底盘而言，并不是针对发动机。

在换挡过程中转速接着就下来了，怎么能保持2000转？

加快换挡时间——唯一能减少转速下滑方式，但仍做不到保持。

变速箱换挡时必然会出现转速的下滑，以手动挡汽车为例，在换挡时首先要踩下离合器踏板，之后挂入档位再松开踏板，离合器踏板的一踩一松是两个状态。

踩下踏板是抬起离合器压盘，使离合器与发动机飞轮断开连接，此时车辆失去动力发动机失去运行负荷；发动机在无负荷状态下会自动回落到怠速转速，以最低的进气量和喷油量维持发动机不熄火运转，这是节油设定。

松开踏板是释放抬起压盘结构的过程，松开后压盘会将离合器紧紧压在飞轮上，此时发动机产生了很大的运行负荷；想要让车辆不熄火则需要驾驶人踩下油门，以提供转速的方式提升整体输出功率实现车辆的正常加速。

由上所述应可以理解换挡过程中转速为什么会回落了，说白了就是发动机的节油设定；所以汽车在换挡时发动机必然会出现转速下滑，想要减少下滑的程度则要提高换挡的速度，速度越快则留给发动机回落的时间更短，转速也就能更合理的控制了。手动挡降低回落转速只能依靠驾驶技术提升，自动挡按照类型和制造技术水平区分。

民用车使用的换挡速度最快的变速箱是DCT双离合，其结构特点是依靠两组离合器控制两根输出轴，每根轴上分别布局1/3/5/7和2/4/6前进挡；在换挡时两组离合器会同时半联动，在分离某奇数挡的瞬间会同时结合偶数挡，几乎同步的换挡方式能够大大提升效率，换挡可以做到毫米级、转速回落的程度极低。

其次是AT自动变速箱，这种变速箱完全依靠制造技术决定换挡效率高低，普通代步车使用的AT只能说一般，但还是普遍比手动挡汽车的换挡速度快，转速回落很小；部分超高端轿跑车使用AT变速箱换挡速度极快，而且比较多的档位让每个齿轮比的落差更小，换挡绵密平顺且换挡速度很快。

最差的是AMT机械自动变速箱，这种变速箱的本质是手动变速箱，通过电动机替代人工控制的离合器与换挡结构实现自动化。AMT的换挡主要依靠节气门开度决定，换挡逻辑比较混乱，电机控制换挡的速度也比较慢，所以AMT的换挡速度比MT手动还不如，换挡转速回落较大会造成比较明显的顿挫感。

说明：能做到不降转速换挡的变速箱是存在的，那就是和AMT同级的CVT无级变速箱，这种变速箱的换挡结构是两组液压锥形轮夹一条钢带，利用锥轮夹角的变化实现钢带角度的变化；在设定好的齿比宽度内带轮钢带是在线性的变化传动比，也就是说CVT有无数个档位，那么升档也就会非常绵密且没有转速下滑。

不过依靠金属摩擦力传动的CVT总会存在磨损，使用十几万公里开始出现钢带磨损打滑，之后动力变差油耗升高直到严重打滑报废，更换总成的成本真不低；而且在用车过程中只要环境[_a***_]过低，在启动后还需要原地热车加热变速箱油才能正常换挡，这是CVT汽车冬季用车油耗很高的原因，因为原地热车会以正常油耗2倍左右加浓喷油，用车体验也很糟糕。

简单总结：想要超高换挡速度就选择湿式双离合，手动挡就去练技术，AT变速箱不用管这么多（随性一些），其他类型只有适应了。

到此，以上就是小编对于驾驶控制转速技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶控制转速技巧的2点解答对大家有用。