汽车电池***评测,汽车电池***评测方法

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电池针刺评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车电池针刺评测的解答，让我们一起看看吧。比亚迪刀片电池测试中所提到的“针刺...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电池针刺评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车电池***评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪刀片电池测试中所提到的“针刺测试”是指什么？
2. 比亚迪与宁德时代因“针”互怼？电池针刺实验到底该不该做？

比亚迪刀片电池测试中所提到的“***测试”是指什么？

所谓“***测试”，实际上就是人为模拟电池内部短路的一种测试。

它要求测试电池是满格电力的状态，然后用1根直径为5-8mm的耐高温钢针，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心。钢针贯穿电池后，试验人员要观察足足1小时，电池必须不起火、不爆炸，才算通过测试，而没能通过测试的电池，显然不够安全。

从上面的介绍不难看出，“***测试”算得上是对电池的一次“大考”，它是用来模拟电池在极端恶劣的条件下，能否经受住安全性考验，进而有效保障电池使用者安全的试验。***测试被誉为电池测试的“珠穆朗玛峰”，因为在电池测试测试中，***测试的要求最严苛，最难通过。

在日常生活中，电池内部短路是一件很常见的事情，相信大家都经历过。一般情况下，只要及时发现，都能及时消除隐患，但也存在一些不幸的案例，当事人由于没能及时发现电池短路，酿成了火灾，造成了财产损失，危机个人安全。

考虑到当前电池在新能源汽车领域的普遍应用，特别是在驾驶过程中，极难对电池突然短路作出快速有效的应对，因而“***测试”的通过与否，直接关系到新能源汽车车主及乘客的驾驶安全和生命安全。

值得一提的是，比亚迪新推出的刀片电池，在***测试中始终维持着30-60摄氏度，其安全性可见一斑。

对于很多人来说，可能不了解什么是***测试，简单来说***测试也称为“***穿透测试”，这是对电池电芯安全性的检测手段，也是行业内公认所有电池安全测试中最严酷的，这已经足以称之为标准。

去年一年的时间，发生过多少起电动汽车自燃***？我想大家心里都有数，这也是电动汽车面临最大的难题之一。而电芯内部短路就是电动汽车自燃的最主要原因，比如在停车状态下或者行驶状态下发生自燃，往往都是因为电池电芯内部短路引起的。

之所以说起自燃，那是***测试可以模拟出最极端情况下的电池内部短路，所做的设计也能够提高电池在内短时的安全性，换句话说，通过***测试可以说明电池万一出现内部短路时，安全性会更高。

***测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，从而造成电芯内部的大面积短路，这样的测试条件下，电池通过的几率几乎为零。正因为***测试条件过于严酷，IEC62660-4标准把***条件改为电压下降5mv作为停止条件，而新国标直接取消了***测试。

但就是因为***测试模拟的是电池内部短路的现象，这在日常的使用中内部短路完完全全是可能发生，因此***测试从客户角度考虑是厂商必须要做的验证，不过国家并没有强制性标准。

说是这么说，那谁会去碰这样的刺？大部分厂商都深知测试结果肯定是让人失望的，都不敢轻易尝试，但不得不说为了保证电池的安全性，比亚迪就偏偏“迎难而上”，直接向“***测试”发起挑战。

测试开始时，我相信众多人都跟我一样捏了一把冷汗，但是最终的测试结果却让人眼前一亮。在同样的测试下，比亚迪刀片电池在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度也只有30-60℃左右，放置在电池表面的鸡蛋也正常没变化，这样的结果也直接证明了比亚迪刀片电池的安全性，也将代表电池一个“新时代”的出现。

在当前的电池行业中它的类型分类是比较多样化的，除了我们普通的家用电池和工业电池之外，还包括当前新能源汽车提供的动力电池。而针对于这些电池级别和种类的不同，模拟它们在受到***以及挤压情景下的各种反应。***测试的核心目的就是为了测试电池它的性能优势以及在特殊环境下电池内部提供的稳定性和它的安全性。

这里我们重点讲述一下新能源汽车动力电池的***测试，其实原理很简单就是模拟动力电池在受到外部汽车变形挤压以及在行驶过程中出现事故产生***测试下的反应。这里的***测试主要针对的是动力电池在相对苛刻和特殊的极端情况下，内部电路是否能够稳定运行而不会产生短路和自燃甚至于爆炸，在电池内部被刺穿的情况下是否还能够提供稳定的电能输出。

所以这种极端环境下对于电池性能的测试被誉为当前电池测试试验中的珠穆朗玛峰，目前大部分的锂电池在***测试下的安全温度是接近于200度，一旦超过200度在***和挤压的情况下会产生电池内部模组的损坏。而当前的磷酸铁锂电池它的热度稳定性是非常良好的，多次的***测试中它的最高耐热温度甚至能够达到500度，因此当前很多的新能源汽车动力电池企业基本上都在朝着磷酸铁锂电池的方向努力研究，希望可以研发出更加优良的动力电池更好的通过***测试。

电池作为一种电动车上面最关键的部件，以及我们在电子产品等产品上面最关键的部件，其在生产之后的耐久性，安全性等性能一定是广大消费者最关心的，也是电动车或消费电子厂商最关注的问题。那么如何证明一个电池的质量是好是坏，总不能在使用过程中发现问题才去考虑对策，因此电池测试就是必不可少的环节。

关于电池的试验其实有很多种，比如我们熟悉的充放电试验，目的就是要通过试验看看电池的寿命究竟可以充放电多少次，作为手机或者电动车究竟可以使用多久。

再比如还有电池的冲击测试和挤压试验，这都是为了测试电池的安全性的，比如电池在受到冲击或者受到挤压后是否还足够安全，是否会引起着火，是否会在极端情况下对消费者产生不必要的威胁。

那么题目中提到的***测试也是电池试验的一种。但是由于实验的严酷性，使得国际标准已经将***测试取消。为什么这种试验会残酷到让国际标准取消试验呢。原因就是***是使用钢针直接将电池刺穿，这种刺穿会导致电池直接出现短路。我们都知道短路是电池或者电路里面最严重的安全问题。

也就是说***测试就是为了测试电池在最危险的情况下会有怎么样的表现，如果这个时候电池仍然没有安全问题出现，足以说明电池是安全的。也正因为如此，***测试被称作电池测试中的珠穆朗玛峰。

所谓***测试是验证汽车安全性的一项关键性测试，其结果将会决定电池的性能是否过关，因为安全性是电池上路的基本前提。

按照GB/T 31485-2015的***测试方法，将电池充满电，用直径为5-8mm的耐高温钢针（此次试验采用5mm直径的钢针），以（25±5）mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才算合格。

之所以这么做，主要是测试电池在短路以后，是否会产生热失控，即热量产生的速度高于热量散发的速度，从而会导致电池起火，进而给汽车以及驾驶人来安全问题。

磷酸铁锂正极的分解温度在500度以上，热失控温度比三元电池要高，且磷酸铁锂正极分解时产生的氧气相对较少，限制了内部压力的升高，因此一般来说，磷酸铁锂比三元电池安全性更高，更容易通过***测试。

比亚迪与宁德时代因“针”互怼？电池***实验到底该不该做？

能通过***实验的电池，安全性的确高一些。

首先需要明确的是，***试验是在做什么。

正常情况下，电池的正负极材料被隔膜挡着，电池是呈断路状态的，直到铁针穿进来，一方面捅破了隔膜，另一方面也构成了导电介质，将正负极材料导通，此时模拟的是电池内部短路状态，可以检测电池在这种情况下会不会自燃。

目前通过***实验的方法，一般包括使用不燃的电解液、电池结构上设计熔断装置、改变电芯结构等。

不管是宁德时代还是比亚迪，亦或者是其他电池厂家，无外乎就是这几种方法，虽说***试验不是国家强制标准，但电池安全的重要性不言而喻。

动力电池起火多数都是因为短路造成的，在受到外力作用下，也有一定概率会发生短路，然后就可能出现热失控，发生起火自燃事故，通过了***试验，只能说明安全性相对高一些，并且在发生热失控的情况下能够给车内乘员留出足够的逃生时间。

到此，以上就是小编对于汽车电池***评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电池***评测的2点解答对大家有用。