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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于yyp汽车评测凯美瑞的问题，于是小编就整理了2个相关介绍yyp汽车评测凯美瑞的解答，让我们一起看看吧。YYP称国产10代雅阁可能...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于yyp汽车评测凯美瑞的问题，于是小编就整理了2个相关介绍yyp汽车评测凯美瑞的解答，让我们一起看看吧。

1. YYP称国产10代雅阁可能不会有2.0T+10AT的设置，本田为什么这样做？
2. 宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

YYP称国产10代雅阁可能不会有2.0T+10AT的设置，本田为什么这样做？

是非常大的可能不会上2.0T+10AT

理由非常明显：从广汽应对L15发动机机油门谨慎的态度 来看就是说：广本担心机油门影响新雅阁的销量。

广本认为购买力和自己的品牌力不足以硬抗迈腾等高端B级车，打算继续恪守16-24万元这个区间的细分市场。如果2.0T+10AT上阵会有可能超出原有目标人群消费预期。

但是，一切都被目前的机油门打乱了阵脚。

新雅阁的L15发动机和十代思域的L15B8只是生产地和***参数不同。所以说。。。目前还不知道广本怎么应对。东本是召回加上包修，广本只说了保修。榛名建议题主暂且先不要着急看雅阁。

新一代的凯美瑞，我认为年轻化运动化了很多。但是后排空间比起来上一代有所不足，特别是中间的那个高高的隆起。长时间后排搭乘三个人还是有些累的。如果题主介意后排空间，可以考虑同级别的阿特兹，君威，速派。

很简单，1.5T有高低功率两个版本，代替是2.0和2.4两个排量。雅阁98%以上的销量都是这两个。2.0T对应是之前3.0的位置。但3.0的销量非常惨淡，所以没必要，成本划不来。现在雅阁高端位置是由混动车型主打，这才是未来的方向。

广汽本田的内部人士告诉我，10代雅阁不打算导入2.0T+10AT，原因是成本太高，且中国市场的B级车市场不景气，导入2.0T+10AT后很可能会出现滞销的情况，经过深思熟虑后，10代雅阁只导入1.5T+CVT车型。

B级轿车市场的销量究竟有多糟糕，我们先看看数据。除了大众迈腾在2017年销量过了20万，其他B级车的销量也只10多万，跟疯狂的SUV市场没有可比性。要知道曾经可是得B级车者得天下，如今B级车优惠幅度特别大，像迈锐宝现金优惠四万，雅阁优惠之后十五万起就能买一辆了。自主品牌更夸张，睿骋CC的起售价是8.99万。B级车优惠幅度这么大，但销量也就这个样。

另外，广本还得考虑豪华品牌向下压的问题，奥迪A4L入门版，24万起。宝马3系入门版25万不到，还有讴歌、凯迪拉克等品牌的豪华车，都是卖25万元左右。你让雅阁2.0T+10AT卖多少钱合适呢？如果卖25万，消费者会买宝马奥迪还是会买本田？这个答案，没有人知道。

所以广本采用了最保险的方式，导入低配版本1.5T+CVT版本。虽然动力总成跟思域一样，没有什么亮点。但10代雅阁好歹在空间上比思域大，再加上思域的造型相当成功，10代雅阁也跟思域设计的差不多，相当于是思域PLUS，只要价格不高，也是非常有市场的。

最后，我个人觉得雅阁应该不会推出高功率版本，鉴于本田最近闹得沸沸扬扬的1.5T发动机事情，问题就出在CR-V车型的1.5T发动机在高功率的情况下出现了机油乳化，导致公关危机。思域1.5T发动机的功率不高，所以没有出现这个问题。所以雅阁很可能会充分做出认证，推出一款功率适中1.5T的发动机。

鹿小凤

宝骏汽车怎么销量大不如以前了？

首先疫情期间，你看看都是什么车型月销过万？

然后宝骏主要针对的是3线以下城市的贫困老百姓，追对他们的实际需要进行购车设计研发，疫情伤害最大的是哪些人群，这些人群的主要收入来源是什么？没有钱怎么敢买车？

最后宝骏除了510仍然能保值一定的销量，剩下的系列车型已经很难被厂家重视，因为新宝骏的出现会对宝骏本身的品牌也有一定的冲击，俗话说的好孩子多了好大家。

如果我的回答可以帮到你，麻烦你点一下关注，不胜感谢！

随着人们生活的提高，需求不同，还有今年疫情的影响，这些都会影响一个品牌的销量，现在宝骏730，宝骏310卖的都还可以，老宝骏品牌高端向新宝骏品牌过度，低端换五菱银标，这是厂子的战略，你可能觉得五菱宝骏销量低，比较一下五菱宝骏销量绝对在第一阵营，五菱货车今年的销量是去年的几倍，占有率一直第一，你可以考虑一下，那个厂家的产品，***都能知道哪个车型叫啥，这个车型的大概价格，这个基本是***皆知，说明五菱汽车还是都喜欢的。

五菱宝骏属于美系通用合资鬼车。它即使交钱给央视公关、广告也没用了。宝骏每一款车最多风光一年，即使风光到销量一时高过真正的国产神车哈弗H6，也都全部伪神变鬼回原形，560败亡停产后还要被央视315鞭尸，510、310之类销量排位跌到数十、数百位后。低档劣质通用合资汉奸鬼车，吹成国产自主也救不了鬼车。

五菱宝骏低档劣质，刚上了央视315，通用合资吹成国产自主，败坏国产车名誉，销量巳腰砍回2012年的量，不得己把过剩产能转产螺蛳粉、口罩，又吹成"人民需要什么，我就生产什么″，非常之奸诈。

510国内C-NCAP碰撞测试仅4星，不及格，相当于国外2星。国产瑞风S2、S3都能5星。560被树劈两半，车主血溅小树当场亡，树没断，仅损皮。16寸小轮毂所谓的SUV530已跌至月售千辆。

美系通用合资鬼车宝骏560撞树，车被树劈成两半而树仅损皮。另外，宝驴的鞭炮碎玻璃，正常行驶中轮毂断裂，就不说了，居然没有自动变速器技术，不得不***用“AMT”伪自动档，可见通用对宝骏的技术封锁到了何种地步。国产长安CS75撞电线杆，电线杆被撞断而车损小。这俩真实***图照都可网上搜到。何其鲜明的[_a***_]！ 现在长安CS75、35仍风光无限好，销量排前，而伪神真鬼的宝骏560早巳败亡停产多年，宝骏510销量榜上难以找出来。这个通用合资低档劣质车，虽然忽悠成国产自主，更不用说与真正的国产神车哈弗H6比了！

宝骏汽车是国产品牌中最快销量过百万的，在2017年就高达100万辆，但是之后销量下滑之快也令人诧异，到2020年时，宝骏汽车销量仅剩40万。归其原因，主要有以下3个：

宝骏汽车最早的一款产品是宝骏630，不过销量一般，之后将畅销的五菱宏光改成了宝骏730，并和五菱一个展厅卖，这样一下子就将销量提起来了，之后的宝骏560和宝骏510都是***用了低价策略，并且借着分布最广的经销商网络和SUV市场的快速上升的风口，销量也扶摇直上。之后的宝骏310也是***用低价策略，销量都能在短时间内提升。但是长期的低价让宝骏汽车定位在了低端市场，当国内汽车市场消费升级，主机厂不得不提升宝骏品牌定位，这时就遇到了困难，推出的第一款过10万元的产品宝骏530就折戟，之后随着其它品牌售价不断下移，宝骏品牌的销量也越来越差。

自从去年的315晚会爆出了宝骏560的DCT问题后，大众才知道560的质量存在问题，其实在此之前宝骏560已经因为这个原因停产了。长期的低价策略让宝骏品牌的质量一直广受诟病，靠着低价策略确实能较快地提升销量，但是要想长期保持销量，还是得看产品和质量，但是可惜不管730也好、还是560和510，产品本身的实力其实并不大，而且车型长期没有更新，所谓年度车型也只是小改款，现在看，宝骏的车型都已经过时了，消费者不喜欢也正常。

五菱自从宝骏品牌销量下滑后，又推出了新的乘用车品牌——新宝骏和银标五菱。五菱这两年推出的所有乘用车型都是挂在这两个新品牌标下，至于宝骏品牌，从宝骏530后就再也没有新的车型出来了。以现在汽车市场几乎一年换代一次的速度，一个品牌3年都没有新车型出来，不被淘汰已经很不错了。事实上从新宝骏开始，五菱已经停止了对宝骏品牌的投入，现在是任其慢慢衰退。

简单来说就是消费升级，单纯靠廉价去抢市场已经很难行得通了，随着生活水平的不断提高，人民群众在买车时对车的要求也越来越高，尤其是在安全性方面。

宝骏510确实曾经拿下过SUV月销量的冠军，但这么一款SUV能够拿下冠军真的堪称是中国车市的耻辱了。

中低配车型只有主驾驶安全气囊，高配车型才有双气囊的配置基本上就是面包车级别的产品，而在中保研的碰撞测试中，宝骏510页毫无悬念的拿下了最差的评级。

这么一款安全性非常差劲的车，有什么资格能够取得好的销量呢？在笔者来看，这样的车就应该主动退市，销量火爆本来就是一种病态的表现。

到此，以上就是小编对于yyp汽车评测凯美瑞的问题就介绍到这了，希望介绍关于yyp汽车评测凯美瑞的2点解答对大家有用。