北美汽车安全评测,北美汽车安全评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北美汽车安全评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍北美汽车安全评测的解答，让我们一起看看吧。新款RDX安全性能到底值不值？法系...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北美汽车安全评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍北美汽车安全评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 新款RDX安全性能到底值不值？
2. 法系车与马自达哪个安全？
3. 此时的美国新冠泛滥，现在从美国进口到国内的各种疫苗药品安全吗？
4. 美国国土安全局(DHS)和美国国家安全局(NSA)有什么区别？

新款RDX安全性能到底值不值？

说起新款RDX的安全性不得不提的就是IIHS。全名是Insurance Institute for Highway Safety，也就是大家传说中的美国公路安全保险协会，他们常年致力于汽车碰撞测试，它比我们熟悉的E-NCAP和C-NCAP都要更加严苛。

全新讴歌RDX经过严苛的测试，全新RDX在全部碰撞细分项目测试中获得了“G”评价，G评价实际上及时Good优秀的意思。在一些细节测试中，比如前大灯照明、儿童座椅接口易用度、前部防碰撞系统项目上，全新讴歌RDX也都取得了最好成绩。所有测试的最终结果是，全新讴歌RDX取得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。

全新讴歌RDX的前部防碰撞系统在测试中获得了满分，属SUPERIOR最佳评价，换句话说就是，全新讴歌RDX的安全性在目前同类型产品中，处于非常领先的地位。

讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车

日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。

广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万

美版讴歌RDX指导价为38295~40295$

美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？

讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。

讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。

如果红***域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。

动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。

RDX第四次收获IIHS顶级安全大奖TSP+

最近RDX获得的奖项可不止有十佳变速器，在2月份美国IIHS公布的最新评价结果中，RDX就凭借各项碰撞测试均获得G级（优秀）的成绩，拿下了IIHS的最高安全评价——TSP+，即TOP SAFETY PICK+顶级安全特别大奖，第四次获此殊荣。

写在最后

说起来，Acura在北美市场的表现是相当不错的，无论是销量还是用户口碑都能跻身一线豪车阵营。只不过在中国市场，Acura相比BBA等品牌还是显得小众了不少。其实对于不希望选择一款街车的消费者来说，有着出色产品力的RDX，散发着“精确 不凡”的独特魅力，倒是一个不错的个性化选择，您说呢？顺便说一句，RDX的高性能版本RDX A-Spec车型也会在今年量产上市，相信这会是一款值得期待的产品。

其实讴歌RDX在北美市场的销量一直名列前茅，但在国内这个龙蛇混杂的SUV领域中，RDX的优势并没有过于突出。

例如是SH-AWD超级四驱系统，高强度特种钢车架，ACURA WATCH雷达系统，还有10AT变速箱 。

其实这款车型拥有不少优点，但是进去国内后 可能因为价格问题 品牌问题 导致它的销量无法和其余对手相比 但不代表RDX不是一款好车。

安全性既有绝对的一面，也有相对的一面，绝对来讲生命高于一切，相对来讲全部家底只有十万元，不可能为了行车安全再借二十万元买安全性好的车。随着中国私家车市场的趋于阶段性的饱和，接下来车企面对的主力市场不再是“命比钱重要”的群体，甚至是勉强消费私家车的群体。再说汽车的安全性是相对的，记得前几年在河北某地有一个富家子弟开着劳斯莱斯跟一辆“微面”相撞结果劳斯莱斯驾驶员丧命。所以有些时候过份强调安全性而忽略了经济性和可靠性，可能会使某些车在市场上折戟沉沙。

法系车与[_a***_]哪个安全？

汽车的安全性有多种因素组成，最直截了当的对比方法是看碰撞测试成绩。

目前国际上主流的车辆安全测试机构有E-NCAP，也就是Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会) 、IIHS（美国公路安全保险协会），是一家来自美国的碰撞测试机构，测试项目虽然不及E-NCAP覆盖面广，但是却以异常严苛出名，中国有两家，中保研（CIRI）和中汽研（C-NCAP）。马自发和法系的品牌在同一家机构同期测试比较的机会不多，但在往期的一些测试结果中也能看出一个大概。

IIHS测试结果 PICK

IIHS测试结果 PICK+

马自达拥有的不仅仅是转子发动机和压燃式汽油机等独门动力技术，它的创驰蓝天是一整套汽车技术的***，包括高刚性的车身。至于E-NCAP与IIHS谁的测试结果更有说服力就见仁见智了，不过有一点是大家公认，那就是E-NCAP至今都没有25%偏置碰撞测试项目，而法系车在美国市场的形势并不乐观，IIHS的样本中看不到法系车的踪影。所以在不同的标准下无法准确判断。

马自达车身安全结构

此时的美国***泛滥，现在从美国进口到国内的各种疫苗药品安全吗？

美国是一个毫无诚信的国家。什么事情都干得出来，中国从美国进口的一切物品都有可能被美国人做手脚，施坏！最安全的就是我们不买美国产品，不吃美国进口肉食品！美国商品，在好在便易也不买不用不吃就是最最安全的！

美国国土安全局(DHS)和美国国家安全局(NSA)有什么区别？

首先从意思上我们来理解一下

美国国土安全局：英文是 United States Department of Homeland Security，简称DHS，直接翻译可以是美利坚合众国国土安全保障“部”；

美国国家安全局：英文是National Security Agency，简称NSA，直接翻译可以是美国国家安全保障“局”。

感觉从意思上来理解，两者相差不大，日本将DHS翻译成安全保障“省”，中国叫“部”，才能看出一些端倪。不过即便用词不同，字面意思上来讲，感觉还是大差不差。这里就挨个来讲一讲。但是如果涉及到具体的事情之上，可能两者有重复的部分，这点请各位提前了解。

美利坚合众国联邦***的一个行政机关，其主要责任就是维持公共环境的安宁，具体使命是防止***、出入国境的管理事务、税关事务、服务器安全、防灾等。2001年9月11日美国发生了恐怖***，从美国自身来看，这些恐怖***的发生是因为没有提前做好准备，没有收集到相关的情报。在此之前，美国国内的安全情报机关往往是分而治之，为了改善这种情况，成立了现在的DHS。2002年11月25日，美国统合了国内22个组织，总共18万人（现在有20万人以上） 的职员，堪称第三大美国行政部门（第一大为美国国防部，第二大为退役军人部）。无论是战时还是平时，直接听从美国总统命令。

刚成立时主要由下面5个部门构成：

联邦/地方联络中心；

国土基建威胁/危险分析中心；

到此，以上就是小编对于北美汽车安全评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于北美汽车安全评测的4点解答对大家有用。