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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测汽车碰撞实验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍评测汽车碰撞实验的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车安全吗？为什么没有见到汽车的碰撞试验？
2. 次世代马自达三2.0L入门级值得购买吗？看碰撞实验感觉不错？
3. 如何看待中保研上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验？

新能源汽车安全吗？为什么没有见到汽车的碰撞试验？

新能源汽车（例如电动汽车和插电式混合动力汽车）与传统燃油汽车一样，都需要满足严格的安全标准，包括在碰撞中保护乘员和防止火灾等危险情况的发生。然而，由于新能源汽车的动力系统与传统汽车不同，它们在安全方面面临一些独特的挑战，如高压电池系统的安全问题。

尽管如此，新能源汽车在上市前都会经过一系列的安全测试，包括但不限于碰撞试验。这些测试由汽车制造商、独立实验室和***监管机构进行，以确保汽车在各种情况下的安全性能。对于新能源汽车，特别关注的测试领域可能包括电池的安全性（防止过热和火灾）、电动机的冷却系统以及高压系统的绝缘性能等。

至于为什么很少看到新能源汽车的碰撞测试公开进行，原因可能包括：

1. 保密性：

- 汽车制造商可能会将这些安全测试作为内部研发的一部分，而不公开细节，尤其是那些涉及商业秘密的信息。

2. 宣传策略：

- 汽车制造商可能选择在新车发布时展示其碰撞测试结果，而不是实时公开所有的测试过程和数据。

3. 法规要求：

- 新能源汽车必须符合与传统汽车相同的法规要求，包括在碰撞安全方面的规定。这些要求由各国家或地区的***机构设定，并定期进行更新。

4. 测试设施限制：

新车碰撞测试（新车评估项目 New Car Asses***ent Program，NCAP）是用来评估车辆的耐撞性等车辆安全水平, 并直接面向公众公布试验结果的项目。中国的NCAP称作“C-NCAP”。

之前的C-NCAP并没有专门的新能源汽车测试。为了弥补测试的空缺，2018年7月，最新版C-NCAP碰撞试验标准增加了主动安全测试以及纯电动汽车和混合动力电动汽车安全测试。纯电动汽车和混合动力电动汽车安全测试其中的项目包括了触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开装置。

新能源的碰撞测试还是存在的。到目前为止，从C-NCAP***上看到的新能源车型测试有4款，3款在2018年进行测试，已经公布了结果。还有一款最近正在评价，结果未公布。

2018年测试的比亚迪唐显示碰撞得分86.2%，这算是不错的成绩，而另外的EX360和云度π3碰撞成绩有点惨不忍睹，在主动安全防护方面做的一塌糊涂。而且云度π3在40%偏置碰撞中A柱发生了明显弯曲变形，要知道，40%碰撞A柱都能变形的机率是很小很小了！

2019年4月接受测试的是威马EX5，这算是2019年第二批车型，预计评价结果要在7月左右公布。威马EX5已接受正面40％重叠可变形壁障碰撞试验(2019-04-25）

可变形移动壁障侧面碰撞试验完成(2019-04-24）

鞭打试验 (2019-04-24）

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(2019-04-24)

从发布的试验图片看，威马的碰撞后的车况还算可以，但实际数据还是要等C-NCAP公布结果。

新能源作为新起步的产业，各种造车新势力层出不穷，想比老牌车企，底蕴还是有一定的不足，新能源市场在国家补贴政策下虽然发展迅速，但一方面在快速发展过程中出现了一批劣质车型，另一方面也导致很多车企过多的关注续航和智能化方面，而忽略了最根本的安全性问题，在碰撞安全性方面还是应该提高水平。

以上。

新能源汽车在开发设计阶段也是考虑碰撞安全的，对于安全法规的要求是一致的。针对CNCAP试验而言，电动车除了考虑乘员保护，行人保护，儿童保护，结构安全以外，还需要考虑电安全。也就是碰撞断电保护，以及线束的保护等，所以电动汽车需要考虑的更多。

对于结构安全和乘员保护而言，电动车跟传统车没有太大的区别。对于行人保护，机舱中由发动机换为了三电，机舱内空间更大了，相对更有利于行人保护的得分。

次世代马自达三2.0L入门级值得购买吗？看碰撞实验感觉不错？

本次马自达3昂克赛拉的2.0L车型定价我个人认为是比1.5L车型更加合理，非常值得购买，特别是2.0L车型的入门版以及次低配车型，我认为性价比都非常高，下面我们就来分析一下全新马自达3昂克赛拉2.0L入门版车型。

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首先从动力表现上看，2.0L的昂克赛拉相比较1.5L车型动力更充足，2.0L车型的最大马力158匹，最大扭矩

202N.m

。配合马自达调校的6AT变速箱，能够实现百公里10秒以内的加速水平，虽然没办法同思域7秒多破百的水平相比，但是在普通家用车里来说，这样的动力已经非常够用了。同1.5L车型的117马力，

148N.m

的动力水平相比，昂克赛拉2.0L车型在动力方面表现更加出色。

其次就是价格，2.0L入门版昂克赛拉的价格只比1.5L高配车型自动质美版贵4000元，而配置上只少了前排无钥匙进入，真皮材质方向盘，外后视镜功能和自动空调几项配置，但是增加了18英寸轮毂。相比较4000元的价格来说，个人认为2.0L入门版是在是太超值了，同时，如果您想得到1.5L质美版多出的这几项配置，只需多花3000元就可以得到，这也就是开头我认为为什么入门版和次低配车型性价比都非常高的原因。

最后就是您说的碰撞试验了，目前在国内最严苛的中保研安全测试中，昂克赛拉的碰撞测试已经完成，但是成绩并没有公布，考虑到碰撞测试差不多的美国iihs的成绩为最高评价，相信昂克赛拉在国内的碰撞成绩也应该非常出色，不过这点还要等官方信息的发布，毕竟安全性是一项综合评价。

综合来看，个人认为全新马自达3昂克赛拉的2.0L入门版车型还是非常值得购买的，如果比较在意刚才提到的迹象舒适性配置，购买次低配车型也是非常好的选择。如果特别在意安全性，还是建议您等中保研的测试结果出来以后再做决定。

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如何看待中保研上汽大众[_a***_]完成正面25%偏置碰撞试验？

谢邀！

就在前三天也就是2019年10月16号的时候，中保研公布了一款在国人心中有着非常高人气的国民***车-上汽大众帕萨特的一个碰撞测试成绩。测试车型是2019款的1.4T车型正面25%的碰撞测试，结果就有点让人大吃一惊。

从碰撞后的图片可以看出，A柱是有明显的弯曲折断的痕迹，疑似发生断裂的情况，还有车顶是明显往后移位了，安全气囊的保护好像也没有发挥到最大的用处，也就是说整体的表现是比较差的。

然后25%的正面评测结果显示：车辆结构为P，只有头部、颈部和胸部为G，其次大腿、䯘部、腿部和脚部都是P，意思就是在这次中保研的测试成绩为差的成绩。

那为何会出现这种情况的呢，大众汽车在中国市场一直给人的感觉就是皮实耐造，皮厚。但是近几年的表现频频出现各种各样的问题，但是在中国市场一样卖的非常火爆，在其他海外市场确实一般般。至于为什么呢，咱也不知道，咱也不敢问啊！可能是因为比较高级的原因吧。但是在日系品牌里面，比如说同级别的雅阁凯美瑞却都拿到的G的成绩，就感觉活生生被打脸了有没有。

其实买什么车都好，安全最重要，很多车企为了节约成本的开支，在很多见不到的地方开始各种减配，导致最后的结果就是把自己品牌给搞坏了，口碑也做差了。但是依然有很多人依然去购买合资品牌，这种崇媚洋外的心里不知道是怎么想的，大家一起来讨论一下吧。

到此，以上就是小编对于评测汽车碰撞实验的问题就介绍到这了，希望介绍关于评测汽车碰撞实验的3点解答对大家有用。