汽车前悬挂评测,汽车前悬挂评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车前悬挂评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车前悬挂评测的解答，让我们一起看看吧。什么品牌的前悬架后悬架最好？前悬架用双...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车前悬挂评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车前悬挂评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么品牌的前悬架后悬架最好？
2. 前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好？

什么品牌的前悬架后悬架最好？

接下来跟大家讨论一下悬架问题，给题主介绍几个前后悬架比较出色的品牌吧。

最近大家讨论的法系车是非常有特点的，特点就是扭力梁后悬，法系车对扭力梁的执着好比是保时捷的对平对置发动机一样，在这个领域法系车积累的丰富经验是欧美日不可媲美的，很难相信一款扭力梁的悬架可以调校到和多连杆傻傻不分清楚的地步，法系目前市场的品牌主要集中在标致和雪铁龙。这两个品牌在调校后悬上独树一帜。

而说起前悬主流的分为两种，麦弗逊和双叉臂两种，这两种各大品牌调校的侧重点不一样，很难找出具有代表性的品牌，但是在如今很多品牌都普及了这两种悬架，更多的是考验调校数据的是否丰富，这些品牌都有一个共同的特点常年活跃在各大赛事，并且有性能级的车型在售，宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS等等，庞大的数据积累在调校方面各有千秋。

悬挂，也被称为悬架和减震，是连接车轮与车体之间的机械结构。悬挂的主要作用就是减缓车体与路面之间的冲击力，使车身更加稳定，使车内更加舒适。

悬挂的种类分为很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐步改进。从类型上分为独立悬挂和非独立悬挂，下面就来介绍一下这两类悬挂。

独立悬挂，指的是每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，彼此相互独立，工作室互不影响。目前主流的独立悬挂有双叉臂式、双横臂式、多连杆式与麦弗逊式。

双叉臂式独立悬挂得名于横臂成交叉状，由于其出色的运动支撑性，被法拉利、兰博基尼等超级跑车应用，被誉为是性能最出色的一种悬挂类型。双叉臂式优点明显，缺点也比较明显，那就是占用空间比较大，并且结构复杂，成本高，所以一般用于高档车型。

这些所谓v大们的回答。全都不疼不痒。我来说两句吧！下有直接点名批评言辞犀利，得罪勿怪！

奥迪mlb纵置四驱平台的车，从a4，Q5开始就用的是铝合金双叉臂前悬，铝合金梯型梁五连杆后悬。其规格堪称行业标杆！（Q5甚至发动机盖和尾门都是铝制的，不要听信，厂家和车托！钣金维修是自己的事！）

所谓簧下质量一公斤，簧上质量十公斤，物理特性不是偷工减料耍小聪明就可以弥补的。

BMW3系，X3,X4,凯迪拉克Xt5,雷克萨斯Es,Nx,Rx，陆虎发现神行，老Volvo Xc60,林肯mkc还都是冲压铁片或者铸铁麦弗逊，甚至连杆上刷层银漆来糊弄消费者！

BMW5系以下车型据说部分底盘技术来自Psa，实际就是跟标志雪铁龙 一丘之貉 都是规格用料奇差，却厚颜宣称***很牛x的典型！（好比有丑女总是强调心灵美，你丫有本事心灵和外表都美啊？！）

推荐多金户看看，57万的A6 Allroad．3.0t.ea837 混喷机械增压发动机,全铝双叉臂+梯形梁五连杆+空气弹簧，做到了完美和全面的高级。

下图为自己拍的Q5

所有的国产日韩系车全部采用“铁皮摆臂筷子连杆”以丰田，本田，日产和起亚为代表的日韩系，把悬架简配到了极致，路面正常行驶刚好够用，一旦轻微磕碰到道牙或障碍物轮子就会掉落，车身的四梁八柱也有简配，选用廉价的低强度钢材，使其车身抗扭性很差，这些方面不说合资车，就连所谓的豪车品牌――雷克萨斯几乎把所有车型悬架简配成铁皮摆臂筷子连杆！

汽车厂家竞争已经白热化，国产车不断的增配来提高竞争力，，而合资车不断的减配和简配来拉低价格跟国产车竞争，国家在某种程度上默许了合资车的减配行为！随着国内汽车市场趋于成熟，懂车一族也逐渐壮大，这些人不会为减配不安全的合资车马首是瞻，不会为那些合资车标轻易掏钱，而今主流国产车要安全又安全，要性能有性能，要操控有操控，逆天的配置让消费者们尽享高科技人车生活，近年来销量蒸蒸日上就诠释了这一点！汽车必然要走手机的路线，国产汽车全面取代纸糊易拉罐合资汽车是必然之路！

这个问题问的就很奇怪，也难怪很多答主答非所问了。

首先，没有什么东西是十全十美的，您这个“最好”的定义是运动性最好，还是舒适性最好？各种超跑的悬架不错把？但是您坐的舒服吗？早年的日系车乘坐舒适，但他们的悬架大多都是麦弗逊独立悬架-----这玩意好吗？因此，如果要谈悬架，我们得分几个层次，从原理和实际应用上来谈谈。

现在的悬架无非是两种：独立悬架和非独立悬架

独立悬架＞非独立悬架

如图所示，最简单的来说，独立悬架是4个轮子都是单独用弹性悬架来连接的，因此，在车辆的操控性、驾驶舒适性上，独立悬架是肯定要优于非独立悬架的。

独立悬架的种类及优劣

独立悬架比较常见的有三种：

1.麦弗逊式独立悬架

前悬架用双叉杆试独立悬架和双球节弹簧减震支柱前桥哪个好？

双叉杆式悬挂是一个最近几年由一些汽车厂商创造出来的一个新名词，也有不少朋友认为这个“双叉杆”只是“双叉臂”的弱化版，但众所周知的就是分辨悬挂主要看“结构”，“双叉杆”在结构上完全符合“双叉臂”的特性，所以它本质上还是“双叉臂”悬挂。而“双节求”悬挂的本质还是“麦佛逊”悬挂，只不过双球节悬挂是加强版的麦佛逊。

“双叉杆”（臂）与“双节求”从结构上看，无疑是“双叉杆”更有优势（如下图所示），它比传统的麦佛逊逊挂多了一条“上横臂”（叉），使得悬挂对车子自重的“支撑”与转弯时的横向“撕扯力”分开来承担，减震弹簧只承担对车子的支撑，而上横臂来应对转弯时的横向撕扯。使得双叉臂在应对高速过弯时要从容的多，尤其是那种V6、V8的大质量的“前置”发动机车型，如果不用“双叉臂”（或多连杆），而用麦佛逊的话，恐怕麦佛逊的强度不够。。
而“麦佛逊悬挂”的结构就简单了很多（如下图所示，最传统的麦佛逊悬挂），这个图非常容易看懂，麦佛逊与双叉臂最大的不同就是比双叉臂少了一条“上臂”，麦佛逊只有减震弹簧与下臂，这样对车头重量的支撑以及过弯时的横向力就完全落在了减震上了，从结构上可以容易的看出“麦佛逊”要单薄的多。

至于“双球节”应该说是“双球节麦佛逊”悬挂，在原有的“麦佛逊”上进行了改良，它不同于保时捷的“麦佛逊”保留了传统结构只是在材料上进行[_a***_]，而“双球节”在传统的麦佛逊基础上进行了结构的改变，它了取消了传统的三角臂，变更为两个活动的摆臂，拥有了四个活动球节，白话讲就是双球节是有横向与纵向两个支点，所以要比麦佛逊横拉力好很多，其次就是摆臂越多，越长，在设定各种参数时可自由掌控的度就更多，车辆性能设定上的变化、选择也就会越多，不再单一。（如下图所示）

“双球节”的本质并没有脱离“麦佛逊”的定义，但比麦佛逊多的就是几条拉杆，性能、强度肯定优于传统的麦佛逊，但若单从结构上看，它没有双叉臂（杆）好，但事在人为，造车毕竟是“三分靠技术、七分靠***”的活，***对于悬挂来说太重要了，技术含量很高，悬挂的结构固然重要，但***的水平却是“灵魂”，比方说法系的“扭力梁”，的确寒酸，但不能否认它的实际表现并不差。。。

双叉臂悬挂有强大的一面，但占用空间太大，导致了很多A级性能车由于空间小，放不在它（重量也不轻），所以纷纷用改良的麦佛逊替代，比如A45、EVO、STI、911（911发动机在后面，车头不重）等一系列车型。所以呢，从结构上我们可以说双叉臂比双球节好，但从实际表现上，没法说谁更好，关键看谁***的，宝马的双叉臂与宝马的双球节谁好？哈，这个问题大家来说吧。。。

到此，以上就是小编对于汽车前悬挂评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车前悬挂评测的2点解答对大家有用。