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1. 装备燃气轮机的坦克有何优缺点？

装备燃气轮机的坦克有何优缺点？

燃气轮，顾名思义是以将内部的燃料转换为气体形式并进行发动的。那么装备燃气轮的坦克就一定是好于装备其他发动机的坦克的吗？今天我们就来说说装备燃气轮机的坦克有何优缺点。下面是它的优点。

首先，燃气轮机的声音要小于其他发动机，这点对坦克来说就是很好的了，在战场上，隐蔽性是非常重要的，提升了隐蔽性就是提升了存活率，所以燃气轮机实际上是从侧面上提高了坦克在战场上的生存能力。

第二，燃气轮机在冬天的时候不需要防冻剂等辅助工具来使其保持正常运转，所以不需要冷凝剂装置，这使它为坦克减轻了很大一部分的负重，如果使用燃油发动机还忘了给他加防冻剂的话在冬天你就会惊喜地发现坦克冻上了，开不了了，基本可以理解为报废！白白浪费了这么好的***，实在划不来。而且在翻越较陡的坑时燃气轮机不会突然熄火，燃油轮机就会暂时熄火。燃气轮机的寿命也要比燃油轮机的寿命长出两三年，结构比燃油轮机要更简便等……

第三，燃气轮机要比燃油轮机更加快速，更加轻便，实验证明燃油轮机起步到90km/h需要十秒，而燃气轮机只需要八秒甚至更短。而燃油轮机在运转前还需要30分钟的时间来预热。在战场上时间就是生命，每节省一秒的时间都有可能会让坦克获得一次新生的机会。

说完了优点，我们再来谈谈它的缺点。

首先，燃气轮机对燃油的要求可谓是挑剔，它需要的燃油基本都系要有专人来加工，而且还不能使用其他坦克的燃油，这就代表了每次装备燃油轮机的坦克每次出发前只能准备一次燃油，如遇燃油耗尽的情况则必须在原地等候加油车来给它加油。

其次，工作可靠性差，燃气轮机在起步时需要很平稳的地面，这说明在战场上万一坦克熄火了就会再也发不起火，相当于阵亡，这是对坦克非常不利的一个方面。

现代坦克主要装备两种发动机，一种是柴油机，另一种就是燃气轮机。装燃气轮机的坦克，比较非主流，数量和型号远远少于装柴油机的坦克。这是因为燃气轮机优点和缺点相当鲜明，让人又爱又恨。最典型的就是美国的M1艾布拉姆斯和俄罗斯的T-80。

绝大多数国家都舍不得装备燃气轮机的坦克，倒不是因为燃气轮机比柴油机贵多少，而是燃气轮机费油，首先得烧得起，其次得能在实战中维持得起加油车队。

图一：M1坦克的燃气轮机不是谁都用得起。

燃气轮机相对于柴油机，优点在于功率密度高，翻译成人话就是体积小马力大。当然这点对于最新型的柴油发动机已经不是什么可以吹的点，德国的柴油机技术进步很快，但在二十年前，这就是优势。另外的几个优点在于结构相对简单，不挑油，启动速度快。

从理论上说，装到坦克上，燃气轮机占用的空间比较小，能让坦克整体不会超大超重，当然现实中M1坦克并不轻，是个重量级选手。装备燃气轮机的坦克相对噪音小一些。在战场上，噪音小也是个优势。不挑油品，有啥烧啥。

图二：厂商说这货省油，你行么？反正美军不信。

燃气轮机最大的坑就在于油耗高，一是怠速输出比全功率输出耗油多好几倍。无论在实战还是在平时训练中，总不可能一直让坦克全速跑。怠速时巨高的油耗，这是先天的病目前没治。二是启动油耗高。所以这两点加起来，就让坦克跑不远。

想让装燃气轮机的坦克部队跑得远，那就得有加油车队在***后边一直跟着。跑一阵奶两口。美国是地球上惟一有钱有能力，在战场上保持一支强大的加油车队的存在。其它任何国家都不敢夸口有这个能力。事实上，在伊拉克战争中，美国也是这么干的。毕竟制空权在手，天下我有。伊拉克没有能力威胁战线后方的美军车队。

1965年10月，TACOM与AVCO Lycoming公司形成合作，并拿出了以PLT27直升机采用的T53型燃气轮机作为即将诞生的***T-1500燃气轮机的样本。燃气轮机的最大特点，是旋转式叶片器械，而柴油机是往复式活塞机械。燃气轮机的进气、压缩、燃烧、膨胀的做功过程均在叶片机中进行，而叶片机与机体并不发生接触，甚至有些部件之间仅为气动联系。这样的结构使得燃气轮机在转速达到柴油机的10倍左右。同时，又降低了摩擦性，而且实现了连续做功。因此，使得燃气轮机的功率密度、扭矩特性、加速性、低温启动性、噪声和排烟等，均优于柴油机。

在***T-1500燃气轮机的设计过程中，贯彻了模块化的设计思路，这在当时60年代中期的技术背景下，是十分难得的。***T-1500燃气轮机由机头组件、机尾组件、输出模块和附件模块四大部分组成。机头组件包括进气口、低压压气机、高压压气机、燃烧室和高压涡轮，机尾组件中包含了低压涡轮、高压涡轮和一部回热器，输出模块主要是一部行星减速器和相应的法兰盘；最后，将液压泵、燃烧控制器、起动器、机油泵、机油滤清器等部件通过一个综合齿轮箱连接，集中安装在机头组件下端。

***T-1500燃气轮机不仅整体体现了先进的设计理念，而且在一些细节上也颇具匠心。为了能够扩***动机的最佳工作范围，动力涡轮进气口风扇的叶片具有可调节式设计，这其中蕴含着一项复杂而且极具创意的设计。在发动机工作时，燃油调节器的调节压力油进入油缸，通过杠杆操纵一个环形齿条，扇叶头部有一个连接杆，与齿条啮合连接，通过燃油调节器-油缸-杠杆-环形齿条-连接杆-扇叶这一套机械装置，使动力涡轮风扇的扇叶实现了30度角的可调式结构，而连接叶片的连杆是其中技术要求较高的一个零件，它的工作温度约为900摄氏度，为了确保叶片能够灵活转动，并且这种复杂的机械设计不会造成较大的漏气量，扇叶连接杆与安装这套设备的机匣之间的缝隙控制在0.08毫米以内，这样的加工精度成本和难度太大，不是一般国家能玩得起的。叶片可调式结构的主要作用，是能够在高温条件下补偿热应力，能够适当改善发动机在部分工况下工作的经济性。

燃气轮机的第一个优点就是公路加速性能好。以M1坦克也例，M1坦克当时在西德境内进行部署和面对突发***的反应速度一直都是最快的，相比豹二主战坦克需要热车才能迅速到达柏林墙附近进行巡逻，M1主战坦克只要坦克车组成员进入坦克车内，而M1坦克就可以利用***T1500燃气轮机启动速度快这一点迅速赶到最近的战场。就是公路机动性非常高的T-72主战坦克在同路程时也要比M1坦克花费时间更长，坦克支援的速度并不是看最大速度，而是能以多高的速度持续航行，而M1坦克47.5公里/小时的巡航速度明显要比T-72S的41公里/小时的巡航速度要高。

而且***T1500装备燃气轮机的M1坦克在中东战场的生存能力也有所提高。首先，使用了***T1500燃气轮机的M1坦克的噪音低隐蔽性好更不容易被敌人发现。在中东巷战中，M1主战坦克独特的“嗡嗡”声配合上土***的沙漠涂装。这使得当地的武装人员很难在第一时发现到M1主战坦克来袭的方向。这使得M1主战坦克往往可以进入到更加深入呢地区对目标的巢穴发动攻击。而且由于***T1500燃气轮机的内部涂上了防热隔层，再搭配上本来就排放量低的尾气口。在对抗红外制导导弹时发射诱饵时的生存能力也有所提高。

而且燃气轮机在结构大小上发展的潜力也更高。目前美国已经可以设计出只有3立方米的LV100燃气轮机坦克燃气轮机。这在体积上相比7~9立方米的MTU MB873KA-501柴油机可以说小了非常多。然而，燃气轮机也有很多缺点，首先***T1500燃气轮机由于燃烧室温度大压力高在燃油的消耗上可以用“吞油”来形容，且***购价格也更高。然而由于燃气轮机在坦克上布置上更加具有优势，在未来第四代坦克上可以模块化安装的燃气轮机在选择上应该会更多一点。（欢迎关注军情解析）

作者：阙兴明

随着世界各军事大国军工科技的发展，对于坦克的质量与性能的要求也越来越高。在坦克的动力源方面，目前装备比较普遍的是柴油机发动机。然而一般都认为，柴油机的动力输出功率已经接近了极限，很难再有所突破了。所以，许多动力工程师们都在致力于寻找能接替柴油机的新型动力源，经过他们多次进行不断研究与重复试验，最终发现燃气轮机可以很完美的装配在坦克里面。 先解释一下什么是燃气轮机。就是指燃料通过被吸入燃烧室的空气，混合后并压缩在压气机里面，然后利用燃烧所产生的热量，再形成高压的气体。然后，这种高压气体转化为动能，再驱动涡轮叶片做功来推动坦克进行活动。从这个过程来看，燃气轮机的工作原理比较简单，因此也导致燃气轮机的部件也非常简洁，主要就是压气机、燃烧室、涡轮这三个部件。当然，燃气轮机其它部件如减速装置、回热器、附件和控制系统等还是与原来几乎一样。

其实燃气轮机是用于航天发动机的，然而现在燃气轮机的装备成为了坦克动力的一个全新发展方向，为坦克性能的重大突破找到了一条捷径。

从发动机的转速来说，在提供同样体积的燃料的情况下，燃气轮机比原先的活塞式发动机工作时的转速更快。也就是说，同样的燃料，燃气轮机能获得同等单位体积内最大的功率。自然就比柴油机这种活塞式发动机更节约了能源，或者说创造了更大的功率。 燃气轮发动机在坦克的应用方面，研发得比较早的是美国与韩国。美军主战坦克，主要装配有***T-1500、LV100、GT601这几种燃气轮机。比如美国***T-1500发动机，它的功率达到了1119千瓦。装配载体主要是M1、M1A1和MlA2坦克。其灵活性、速度都远超世界很多国家。而韩国也有一个装配燃气轮机的坦克营。 在燃气轮机的技术上，不得不说美国的确拥有最先进的技术。美国霍尼韦尔公司于几年前就研制成功了一种名为LV-50的最新技术的燃气轮机，这是一种回热式发动机，兼具质量轻与功率高的优点，一台燃气轮机的总质量仅仅313KG，而功率依然达到了1000KW以上。燃气轮机固然具有许多优点，但缺点也有一个，就是造价太高，不是一般的国家能轻易装配得起。

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