货车盲区驾驶技巧,货车盲区驾驶技巧***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货车盲区驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍货车盲区驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。大货车盲区就没有解决的办法吗？大货...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货车盲区驾驶技巧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍货车盲区驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 大货车盲区就没有解决的办法吗？
2. 大货车的盲区在哪？
3. 大货车前面和前侧面存在巨大的视觉盲区，为什么不要求厂家标配雷达探头？
4. 您真的了解大货车盲区的危险吗？有没有什么与此有关的经历？
5. 大货车盲区为什么不装雷达？

大货车盲区就没有解决的办法吗？

大货车盲区死角多，稍有疏忽，非死即伤！大货车右侧盲区约在货箱末端至驾乘舱末端位置，且距离货车宽度约为1.5-2米的范围，货箱越大盲区越大，并且它还有一个专有名词叫内轮差。也就是转弯一侧的前后轮之间的差量，又称“死亡地带”、“死亡弯月”，车身越长，转弯幅度越大，形成的“内轮差”就会越大。

大货车右侧盲区，是大货车所有盲区里最危险的一个。在大型车辆发生的恶***通事故中，内轮差引发的事故占70%以上，死亡率达90%以上。因此，要想减少大货车事故率，就必须要让大货车盲区“消失”。

目前，国内最有效的方案就是雷达测距、行人预警和盲区可视。利用安装在货车上的盲区探头、报警器、视频显示屏及各类智能传感器，在第一时间收集右侧的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，自动区分行人（徒步行人、骑电动车行人和骑自行车行人）和普通障碍物，并对行人进行识别与预警。

现在已经有很多城市在安装这套方案，相信车辆盲区问题很快就能解决！

这个问题提得非常好，每当看到大货车因视线盲区导致事故惨案发生我都非常的痛心。科技如此发达，这个问题真的不是问题，完全可以解决，在此提几点建议，也希望交通主管部门能够看到并予以重视。大货车因比较高比较长所以盲区也比较大，盲区主要分为前、中、后三部分，因盲区导致的事故多为倒车和转弯时发生，根据以上情况，目前市面上的360全景影像系统基本能够予以解决，安装全景影像后车辆四周在摄像头的监测下都变成可视的了，只要司机在倒车和转弯时注意观察屏幕上显示的周围情况就可以大大避免事故的发生。360全景影像系统建议大货车强制安装，同时还要安装倒车和转弯提示装置，在倒车和转弯时能自动发出提醒声音，提醒周围人员远离大货车。

希望交通主管部门能尽快重视大货车盲区这一问题，积极***取措施，最大限度的避免因盲区引发的事故的发生，确保人民生命安全。

这个问题，不要说大货车就是目前任何用人工驾驶的车辆都有盲区，但是只要用心开车就没有盲区。就如同人闭上眼睛全世界都是盲区。虽然现在科技发达，但是只要还用人工驾驶，无论如何开车的人不用心盲区随时都有。

当然可以。大货车车身较长相应会盲区较多。最直接的办法就是为货车安装360度全景系统。前后左右四个摄像头分担区域组成全景影像，车身四周几种在屏幕上显示，驾驶员在驾驶仓即可掌握车身周围情况，彻底扫除盲区。

大货车有盲区？为何不在出厂时解决处理？一、增加镜子与盲区安装防撞雷达报警器又或者安装36o度***系统以提醒刚起动或行驶中的大货车司机。二、在大货车安装一种系统限制大货车在转弯时自动降低到安全速度。三、在大货车停车、起步、转弯正常行驶的同时会自动播音以提醒靠近的车辆与行人注意距离与安全。

大货车的盲区在哪？

21日，在哈尔滨香福路与公滨路交口，一骑自行车男子被一辆右转弯的大挂车撞倒，遭到大挂车车轮碾轧不幸当场身亡。现场目击者说，事发时大挂车从香福路往公滨路右转，开得不快，应该是没看到车附近有人。显然，身亡男子进入了大挂车的盲区。近年来，有人丧生在大货车盲区的新闻屡见报端。那么，大货车盲区到底在哪里呢？

转弯杀手内轮差：行人和非机动车在大车拐弯时发生被碾轧的惨剧，主要原因是汽车的“内轮差”造成了司机视线的盲区。

这个区域在转弯时司机根本看不到，而与大车并行同向转弯的行人和非机动车则可能被大车的后轮碾轧。

从图可以看出，A、B、C区是半盲区，危险范围视打车尺寸而定；D区是全盲区，处于司机直接的视线范围以及三块后视镜的范围外；E区是全盲区，因挡风玻璃左右的A柱挡住视线形成盲区。

其实，不只是大货车，私家车也有盲区，有时候看行人在路上随便穿快车道，或在行车绿灯时跟车抢道是真是惊心动魄。有些位置的时候司机是真的看不到你的。

所以，我们一定要遵守交通规则，宁等一分不抢一秒。一旦出现事故，毁灭的是几个家庭，代价太大，我们承受不起。

大货车前面和前侧面存在巨大的视觉盲区，为什么不要求厂家标配雷达探头？

首先，大货车的真正危险，不是盲区，而是超载、超速造成的刹车失灵或安全距离延迟，在此情况下，有雷达探头甚至影像都已无济于事了。其二，雷达也有理论上的盲区，大货车身高，装载的雷达并不能使低于其车身许多的人、物或障碍物能扫描在安全范围内。

您真的了解大货车盲区的危险吗？有没有什么与此有关的经历？

大货车的盲区是客观存在的，是司机身躯未动，头转一定小角度时，还不能看到的角落。但凡事都不可能是现成的，总要求人们在工作时，还要有一定的体力与精力的投入。司机应该都知道是有盲区的。在平直车道驾驶时，视野是开阔清晰的，但在行人或非机动车参与较多的转弯路口时，一些行人和非机动车参与者，由于对运动物体一些轨迹常识的欠缺，而未与同步缓慢前进的货车保持一定的距离，***如此时即将转弯的货车司机，仍按照在平直道路时的转头角来观察车的两边，这就为造成行人或非机动车被货车圈入车底创造了危险的条件。司机应该要多预备体力，在较闹市路口转弯时，除了入弯时要观察好，进入转弯状态时，身躯要做些伸展，同时头部也是对左右（特别是右）反光镜扩大张望的角度，这样就能把原先固定的盲区给破解了，就能避免很多货车入弯圈人的恶***故了！避免货车入弯圈人，我认为还是要寄托在司机身上，因为盲区只存在于司机身体部位的固定角，只要司机多付出些体力，多伸展身躯和头部张望，就能观察到原先盲区时的未能见到的视野。

大货车盲区为什么不装雷达？

大货车盲区之所以不装雷达，主要是因为雷达设备成本昂贵且易受干扰，使用频率相对不高，不适合装备在所有大货车上。

此外，大货车司机人数众多，加上驾驶习惯和安全意识的不同，雷达设备也需要进行专业调试和人员培训，管理难度较大。因此，在解决大货车盲区问题时，应该从多个方面入手，包括加强司机培训、合理规划行车路线和使用车载监控系统等。

到此，以上就是小编对于货车盲区驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于货车盲区驾驶技巧的5点解答对大家有用。