汽车电池启动评测,汽车电池启动评测***

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电池启动评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车电池启动评测的解答，让我们一起看看吧。汽车电瓶启动时瞬间电流有多大？汽车...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电池启动评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车电池启动评测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车电瓶启动时瞬间电流有多大？
2. 汽车电瓶有电如何测试汽车应急电源？
3. 有很多网友说锂电池不能做汽车起动电硑用，为啥长城H9用的是锂电池，一直很好用？
4. 据说有动力电瓶和启动电瓶两种，它们各自的特性是什么？

汽车电瓶启动时瞬间电流有多大？

1、汽油机起动时，电瓶输出电流可达200—600安2、柴油机起动时，电瓶输出电流可达1000安。

3、起动电机负荷越大，电瓶输出电流越大。起动电机的负荷来源于发动机工作时气缸里活塞对进气的压缩程度。汽油机的压缩比通常不超过11，而柴油机的压缩比最高可达20以上。因此，柴油机起动时，需要更大的电流。

汽车电瓶有电如何测试汽车应急电源？

测试多功能汽车应急启动电源的实际容量步骤如下：

1、首先，要测试一款汽车应急启动电源的实际容量，我们需要明确并记录下该电源的标注容量，这个数据一般在电源的外壳或者是在说明书上有写；

2、将多功能汽车应急启动电源的电量用尽，然后进行充电直至充满。既然是汽车启动电源，我们还是得找一辆车来测试，使用充满电的汽车应急启动电源测试汽车启动的次数；如果条件不允许，当然我们也可以使用手机来测试电源在手机没电的情况下，能充满多少次电。虽然方法较麻烦，但却是在没有其他专业工具的情况下，最容易实现、最能确定电源容量的方法；

3、在完成了第二步之后，我们再以手机为例，按电源的容量＝手机电池容量×充满次数/85%/75%的公式来进行计算。一般来说，我们使用的手机电池的转化率是在80%到90%之间，而汽车应急启动电源的转化率则是在70%到80%之间，因此我们折中，以75%的转化率来进行计算，这样就能知道汽车应急启动电源容量的真实性。

以上就是多功能汽车应急启动电源实际容量的测试方法，但是除了以上的测试方法，我们还要看一下电源的质量、性能和汽车的性能。因此在充电的过程中，具体落实的电量会在充电的过程，随着电路板热消耗而降低电源的转化率。另外还要提醒广大消费者，买汽车应急启动电源一定要选择正规品牌、大厂家。

有很多网友说锂电池不能做汽车起动电硑用，为啥长城H9用的是锂电池，一直很好用？

我自己玩航模，用锂电池自己做了启动电源，锂电池的输出电流可以到达800A启动汽车够用，但是锂电池天生贵，不好保养，长期不用只能3.8V每片保存，电压高，电压低都会鼓包，而且充电器都是专用的平衡充电器，普通充电器充几次就要报废。所以不是很划算。锂电池高温非常不稳定，也是一个问题。自己想做启动电源用18650做还是比较合适。也就是应急用，做一个也要100块，电瓶不行了还是更换来的轻松

网上找不到你所说的长城H9用锂电池启动电瓶，汽车之家搜到的H9原装电瓶是铅酸电瓶，品牌风帆，型号6-QW-80XD。

不过不打紧，这和锂电池是否可以用做汽车启动电瓶无关。理论上来说，汽车启动电瓶有如下要求:

1. 和发电机输出电压匹配。一般汽车发电机输出电压在14.4v左右，12v铅酸电瓶满电电压也是14.4v，匹配。锂电池呢，目前主流应用的有三元锂和磷酸铁锂，三元锂单体满电电压4.2v，铁锂满电电压3.65v，三元锂怎么串联也凑不到14.4v满电电压，3串满电电压12.6v太低，会过充，4串16.8v满电电压太高，会充不满，所以三元锂不适合用作汽车启动电池。再看铁锂，4串满电电压14.6v，完美匹配，充满电的同时还不会过充。

2.电池放电能力满足启动和行驶电流要求。根据网上别人的经验，汽车启动电流大概300A左右，行驶电流大概10-几十A级别，而铁锂的放电电流是几倍于铅酸的，所以铁锂可以满足要求。

3.满足使用环境温度要求。这是争议最多的一点，一般说法是发动机舱温度比较高，尤其是夏天温度更高，而锂电池比较娇贵，高温下危险系数高，理论上来说是这样的，但是还是建议以实践为准，已经有不少DIY爱好者改装铁锂电池启动电瓶，使用几年的也有，先不管发动机舱实际温度是多少，以及铁锂实际能耐受多高温度，至少证明铁锂用作汽车启动电瓶是可行的。

所以，铁锂电池用做汽车启动电瓶是被证实了是可行的。这里注意区分三元锂和铁锂，从安全性（易燃易爆性）、高温耐受能力、电压适配性方面来说，三元锂是不适用的，常见的18650等电池绝大部分都是三元锂。

据说有动力电瓶和启动电瓶两种，它们各自的特性是什么？

动力电瓶也叫牵引电瓶适合小电流放电，允许长时间放电，多用在电动货车、电动工程机械上。启动电瓶瞬间放电电流大，不适合长时间放电，只适合作为发动机启动电瓶使用。

无论是动力电瓶还是启动电瓶，其实都是铅酸电池的一种，工作原理都是一样的，只是内部结构不同。例如牵引电瓶，内部的极板结构与启动电瓶不一样。牵引电瓶正极极板是管式的，负极是涂膏式，极板比较厚。
正极由一排玻纤管组成，
内部则灌满了活性物质。这样一来减少了极板与电解液接触的面积，而活性物质利用率也大大提高，因此放电时间更长。
这种电池的标识就是带有DG字样，广泛应用在电力机械、载货车辆、三轮车上，这种电瓶如果维护得当，其寿命比较长，缺点是需要定期检查电解液，液面低的时候必须及时补充蒸馏水。牵引电瓶的特点:可以长时间放电，电瓶可以深放电，深放电寿命并不会明显降低，而且中途无需补充电，电量耗尽后充电就可以。容量是按照5小时时率(C5）标定的，例如200ah的牵引电瓶，用40A的放电电流可以连续放电5小时。

启动型电瓶极板片数多、比较薄。

极板与电解液接触面积大，因此瞬间电流大，最大短路电流可以达到电池容量的五倍，例如100AH的启动型电瓶，最大启动电流在500A左右。瞬间放电电流大，适合启动车辆使用。但是启动电瓶不支持深放电，深放电很容易损坏电瓶，所以这类电瓶只是在启动时短时间大电流放电，启动成功后马上补充电，长期工作在浮充的状态下。这类电瓶放电率为C10、C20，大电流持续放电会影响放电容量。这也是为什么连续几次启动车辆后电瓶亏电的原因。

放电率的意义非常重大，不同用途的电瓶对放电时率要求也不一样，例如牵引电瓶是C5，启动电瓶为C20。而电瓶的放电容量并不是固定的，而是与放电电电流大小有关系。我们看看下面的表格就可以看出放电电流大小对电瓶放电容量的影响。

例如表格中的第一行，
GM50电瓶，标称容量是50AH，当我们以100小时放电的时候，得到的放电容量为65AH，小电流放电电瓶的放电容量会增加。50小时放电的时候放电容量为60AH、20小时放电时电池放电容量为55AH，10小时为50AH，5小时为42.5Ah，1小时为25AH，容量已经减半了！0.5小时时放电容量为17.5AH，可以看出来放电电流越大，电池的放电容量就越小。

同容量的牵引电池与铅酸电池，放电率不同，放电容量也不同。例如200AH启动型电瓶(C20）以40A电流放电时，上表可以查出来，放电时间仅为三个小时，放电容量几乎降低了一半。而同容量的牵引电瓶(C5)以40A电流放电时，可以支持五个小时，放电容量为200AH，容量没有衰减。所以两种电瓶不能互相替换，牵引电瓶短路电流小，想要启动车辆必须增加电池容量来提高短路电流。启动型电瓶放电时间短，因此用在电动车上需要提高一倍容量，所以两种电瓶不能互换。

到此，以上就是小编对于汽车电池启动评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电池启动评测的4点解答对大家有用。